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目前，在作為人體植入用金屬材料的不銹鋼系、鈷鉻合金系和鈦系三大系列中，鈦及鈦合金以其優(yōu)良的生物相容性、力學(xué)適應(yīng)性、可加工性和在生物環(huán)境下的抗腐蝕性在臨床上得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。同樣，評(píng)價(jià)生物醫(yī)用鈦合金也采用以上的性能標(biāo)準(zhǔn)。鈦合金的臨床醫(yī)學(xué)應(yīng)用包括：骨科、矯形外科、牙科、口腔醫(yī)學(xué)、以及醫(yī)療器械，如介入性血管支架等許多醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。在臨床應(yīng)用中，目前廣泛使用的鈦合金（如Ti-6AI-4V等)的彈性模量雖然較316L不銹鋼、鈷鉻合金等生物醫(yī)用材料的彈性模量低得多，但其彈性模量仍為骨彈性模量的4-10倍。這種種植體與骨之間彈性模量的不匹配，將使得載荷不能由種植體很好地傳遞到相鄰骨組織，出現(xiàn)“應(yīng)力屏蔽”現(xiàn)象，從而導(dǎo)致種植體周?chē)霈F(xiàn)骨吸收，最終引起種植體松動(dòng)或斷裂，造成種植失敗。此外，最近的研究發(fā)現(xiàn)，鈦合金中的V、Al、Fe、Co、Ni、Cr等元素對(duì)細(xì)胞的接觸毒性較強(qiáng)，生物鈦合金中不宜添加此類(lèi)元素。因此，研制新型低模量的醫(yī)用β鈦合金成為最具有前途的醫(yī)用植入材料之一。成功研制的新型低模量的醫(yī)用β鈦合金比原來(lái)的Ti-6AI-4V等合金具有更優(yōu)良的性能，更適合作為人體植入用材料。

合金彈簧及工具鋼合金彈簧鋼線材用于生產(chǎn)淬回火彈簧鋼絲，主要用于制造乘用車(chē)的減震螺旋懸架彈簧及發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)彈簧。產(chǎn)品要求鋼質(zhì)純凈、成分穩(wěn)定、超低氧、表面零缺陷，熱處理后質(zhì)量穩(wěn)定。青鋼以55SiCr為代表的彈簧鋼主要用于生產(chǎn)汽車(chē)懸架簧。 合金彈簧及工具鋼 合金彈簧鋼線材用于生產(chǎn)淬回火彈簧鋼絲，主要用于制造乘用車(chē)的減震螺旋懸架彈簧及發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)彈簧。產(chǎn)品要求鋼質(zhì)純凈、成分穩(wěn)定、超低氧、表面零缺陷，熱處理后質(zhì)量穩(wěn)定。青鋼以55SiCr為代表的彈簧鋼主要用于生產(chǎn)汽車(chē)懸架簧。我公司彈簧鋼用盤(pán)條化學(xué)成分穩(wěn)定，潔凈度高，全氧含量在20ppm以下，偏析較低。連鑄坯全部進(jìn)行拋丸、探傷和修磨處理，加熱爐氣氛實(shí)施自動(dòng)化控制，盤(pán)條表面質(zhì)量和脫碳層控制良好，能夠滿足汽車(chē)懸架彈簧、汽車(chē)摩托車(chē)彈簧等中高端用戶的需求。 我公司生產(chǎn)的以SAE6150為代表的合金工具鋼，鋼中加入Cr、V元素增加了鋼的強(qiáng)度和硬度，產(chǎn)品具有鋼質(zhì)純凈度高，脫碳層小，表面缺陷少等優(yōu)點(diǎn)，適用于制作高質(zhì)量的手工具。 主要客戶：寶通制品、中興盛達(dá)、昆山正通銘等。

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產(chǎn)品詳細(xì)介紹氣桿式抽氣罩 關(guān)節(jié)：高密度不銹鋼絲與進(jìn)口尼龍制造，可任意調(diào)整角度,易拆卸、重組及清洗 管體:采用合金材料制造，美觀大方調(diào)控裝置:采用氣動(dòng)撐桿控制高度，內(nèi)外合金管伸縮控制長(zhǎng)度 氣流調(diào)節(jié)閥:手動(dòng)調(diào)節(jié)外部閥門(mén)旋鈕,控制進(jìn)入之氣流量拱形集氣置:高密度PP/PC材伸縮導(dǎo)管：φ75mmPP旋轉(zhuǎn)裝置:安裝360°旋轉(zhuǎn)裝置，以固定架為中心，最大活動(dòng)半徑可達(dá)1250mm 固定底座:304不銹鋼,牢度強(qiáng),不脫底  

該成果主要涉及葉片、葉盤(pán)陣列加工裝備設(shè)計(jì)方法，同時(shí)利用精密數(shù)控磨削工藝，在陣列機(jī)床上實(shí)現(xiàn)雙端帶冠葉片的高效率加工技術(shù)。該成果可以構(gòu)成完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工技術(shù)體系。其中：1）建立多主軸陣列機(jī)床的設(shè)計(jì)方法，可實(shí)現(xiàn)一個(gè)工序同步加工葉片零件，提高葉片、葉盤(pán)加工效率；2）形成利用圓柱坐標(biāo)機(jī)床三個(gè)運(yùn)動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)葉片榫頭和型面的全面加工方法，可用于進(jìn)一步降低陣列機(jī)床成本；3）利用環(huán)面砂輪實(shí)現(xiàn)雙端帶冠葉片的精密磨削方法，可在陣列機(jī)床上一次裝夾完成全型面的加工，進(jìn)一步提高加工效率。? 制造過(guò)程中，重點(diǎn)解決復(fù)雜型面及結(jié)構(gòu)零件加工效率不足的生產(chǎn)難題，同時(shí)降低葉片、葉盤(pán)的加工成本；建立環(huán)面砂輪加工雙端帶冠葉片全型面的加工方式，避免二次裝夾帶來(lái)的重復(fù)定位誤差，顯著提高加工節(jié)拍。該成果的應(yīng)用將極大地提高了航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的效率和成本，改善了傳統(tǒng)銑削加工成本高、效率低、工序繁瑣等生產(chǎn)難題。

本項(xiàng)目以前期積累的有關(guān)FBG傳感技術(shù)在航空結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)中的研究成果和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，把握國(guó)內(nèi)外最新研究進(jìn)展，研究FBG傳感器要實(shí)現(xiàn)航空結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的實(shí)際工程應(yīng)用所需解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。著重解決以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）光纖Bragg光柵反射譜重構(gòu)技術(shù)；（2）基于光纖Bragg光柵反射譜的損傷特征參數(shù)的提取及評(píng)估方法；（3）光纖Bragg光柵的應(yīng)變信號(hào)/溫度信號(hào)的分離方法。以推動(dòng)FBG傳感技術(shù)的實(shí)用化進(jìn)程

該成果主要涉及葉片、葉盤(pán)陣列加工裝備設(shè)計(jì)方法，同時(shí)利用精密數(shù)控磨削工藝，在陣列機(jī)床上實(shí)現(xiàn)雙端帶冠葉片的高效率加工技術(shù)。該成果可以構(gòu)成完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工技術(shù)體系。其中：1）建立多主軸陣列機(jī)床的設(shè)計(jì)方法，可實(shí)現(xiàn)一個(gè)工序同步加工葉片零件，提高葉片、葉盤(pán)加工效率；2）形成利用圓柱坐標(biāo)機(jī)床三個(gè)運(yùn)動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)葉片榫頭和型面的全面加工方法，可用于進(jìn)一步降低陣列機(jī)床成本；3）利用環(huán)面砂輪實(shí)現(xiàn)雙端帶冠葉片的精密磨削方法，可在陣列機(jī)床上一次裝夾完成全型面的加工，進(jìn)一步提高加工效率。

小試階段/n航空插座廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開(kāi)電路的作用。但由于航空插頭的種類(lèi)繁多，特別是隨著信號(hào)線數(shù)目的增加，給航插的檢測(cè)、焊接和信號(hào)線編號(hào)的識(shí)別帶來(lái)巨大困難，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法是利用萬(wàn)用表對(duì)航 插兩端逐個(gè)檢測(cè)通斷，該操作非常麻煩，且容易操作失誤。。本發(fā)明公開(kāi)了一種航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別方法與裝置，其中該裝置包括微處理器，以及均與該微處理器連接的總線擴(kuò)展單元和線路檢測(cè)單元；該總線擴(kuò)展單元包括多個(gè)航空插座/頭，被測(cè)航空插頭/座通過(guò)該多個(gè)航空插座/頭與所述總線擴(kuò)展單元連接；被測(cè)航空插座/頭還通過(guò)線路檢測(cè)單元與微處理器連接；該裝置還包括鍵盤(pán)；通過(guò)鍵盤(pán)輸入被測(cè)航空插座/頭的型號(hào)或者芯線數(shù)目，微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)并根據(jù)被測(cè)航空插座/頭的反饋信號(hào)識(shí)別被測(cè)航空插座/頭的信號(hào)線編號(hào)。本發(fā)明通過(guò)微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)還可以對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。。支持額度：。50。萬(wàn)元。承接單位：。湖北省。項(xiàng)目進(jìn)展：。航空插座廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開(kāi)電路的作用。但由于航空插頭的種類(lèi)繁多，特別是隨著信號(hào)線數(shù)目的增加，給航插的檢測(cè)、焊接和信號(hào)線編號(hào)的識(shí)別帶來(lái)巨大困難，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法是利用萬(wàn)用表對(duì)航 插兩端逐個(gè)檢測(cè)通斷，該操作非常麻煩，且容易操作失誤。本發(fā)明公開(kāi)了一種航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別方法與裝置，其中該裝置包括微處理器，以及均與該微處理器連接的總線擴(kuò)展單元和線路檢測(cè)單元；該總線擴(kuò)展單元包括多個(gè)航空插座/頭，被測(cè)航空插頭/座通過(guò)該多個(gè)航空插座/頭與所述總線擴(kuò)展單元連接；被測(cè)航空插座/頭還通過(guò)線路檢測(cè)單元與微處理器連接；該裝置還包括鍵盤(pán)；通過(guò)鍵盤(pán)輸入被測(cè)航空插座/頭的型號(hào)或者芯線數(shù)目，微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)并根據(jù)被測(cè)航空插座/頭的反饋信號(hào)識(shí)別被測(cè)航空插座/頭的信號(hào)線編號(hào)。本發(fā)明通過(guò)微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)還可以對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。。項(xiàng)目基本內(nèi)容：。航空插座廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開(kāi)電路的作用。但由于航空插頭的種類(lèi)繁多，特別是隨著信號(hào)線數(shù)目的增加，給航插的檢測(cè)、焊接和信號(hào)線編號(hào)的識(shí)別帶來(lái)巨大困難，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法是利用萬(wàn)用表對(duì)航 插兩端逐個(gè)檢測(cè)通斷，該操作非常麻煩，且容易操作失誤。本發(fā)明公開(kāi)了一種航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別方法與裝置，其中該裝置包括微處理器，以及均與該微處理器連接的總線擴(kuò)展單元和線路檢測(cè)單元；該總線擴(kuò)展單元包括多個(gè)航空插座/頭，被測(cè)航空插頭/座通過(guò)該多個(gè)航空插座/頭與所述總線擴(kuò)展單元連接；被測(cè)航空插座/頭還通過(guò)線路檢測(cè)單元與微處理器連接；該裝置還包括鍵盤(pán)；通過(guò)鍵盤(pán)輸入被測(cè)航空插座/頭的型號(hào)或者芯線數(shù)目，微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)并根據(jù)被測(cè)航空插座/頭的反饋信號(hào)識(shí)別被測(cè)航空插座/頭的信號(hào)線編號(hào)。本發(fā)明通過(guò)微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)還可以對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。