隧道及車站通風系統(tǒng)
地鐵隧道及車站通風系統(tǒng)采用強迫通風方式來實現(xiàn)隧道、車站與外部的空氣交換。這里涉及到三個方面,即隧道通風與車站通風的參數(shù)選取;隧道通風與車站通風的運行方式及其相互關(guān)系;活塞風作用等。每個方面都包含5個重要問題:(1)通風參數(shù)選取,(2)風機選型,(3)風道設計,(4)風機與風道的合理匹配,(5)風機工作制式。我們通過對北京地鐵部分通風系統(tǒng)進行現(xiàn)場測試和研究,提出了較完整的系統(tǒng)設計方案和設計方法。照此,可以有效地實現(xiàn)內(nèi)外空氣交換,控制和降低隧道和車站內(nèi)的溫升,保證風機車最高效率點工作,降低功耗。所提出的設計方法對地鐵通風系統(tǒng)的設計、改造具有很大的參考價值。所提出的系統(tǒng)設計方案和方法具有普遍性。其優(yōu)點或先進性在于不是單純考慮一個車站或一個隧道的通風問題,而是將車站通風、隧道通風、車輛通風、活塞風效應等作為一個大的系統(tǒng)來綜合考慮,由此確定風機造型、風道設計。不是單純地選擇高效風機,而是將風機與風道聯(lián)合起來考慮,使它們能合理匹配,使風機工作在最佳狀態(tài)。充分考慮活塞風的影響,有效地加以利用,考慮地鐵通風系統(tǒng)的裕度問題,考慮由于地鐵運行負荷增加,車站和隧道內(nèi)部熱量積累而導致溫升。這種現(xiàn)象主要靠通風系統(tǒng)來控制和避免。 該方案和方法用于北京地鐵一期改造工程中,取得了顯著效果,獲得1996~1997年度建設部科技進步三等獎。 因為地鐵隧道和車站通風系統(tǒng)的風機大都配置5090kW的功率,且長期運行。所以使風機工作在高效區(qū)具有巨大的節(jié)能意義。
北京交通大學
2021-04-13