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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
分布式小型光伏電站系統(tǒng)設(shè)計仿真實訓(xùn)
本仿真實訓(xùn)要求學(xué)員根據(jù)常見60KW以下小型分布式光伏電站項目需求書要求，到現(xiàn)場進行測量、采集項目所需數(shù)據(jù)，然后回到辦公室使用設(shè)計軟件進行項目設(shè)計，并且做出系統(tǒng)分析結(jié)果、施工圖以及施工材料清單。
1.1. 場景設(shè)計
虛擬場景包括辦公設(shè)計場景，樓頂建筑場景；
場景模型主要包括：辦公室建筑模型、辦公家具、辦公設(shè)備、長度測量工具、方向測量工具、樓頂建筑模型等
設(shè)計軟件模擬包括：陰影陣列分析軟件、CAD制圖軟件、傾角分析軟件、系統(tǒng)分析模擬軟件
1.2. 互動設(shè)計
在辦公室里使用電腦了解項目需求書，根據(jù)提供的信息收集項目所在位置的地理與環(huán)境信息
到現(xiàn)場使用長度與方向測量工具測量設(shè)計所需數(shù)據(jù)
回辦公室使用各種專業(yè)設(shè)計軟件對該項目進行系統(tǒng)設(shè)計。
廣東順德宙思信息科技有限公司
2025-06-02
分布式小型光伏電站系統(tǒng)施工建設(shè)仿真實訓(xùn)
分布式小型光伏電站系統(tǒng)施工建設(shè)仿真實訓(xùn)讓學(xué)員以現(xiàn)場施工工程師的身份根據(jù)提供的項目說明書、施工圖紙和材料到現(xiàn)場進行小型電站的模擬施工，提高學(xué)員的實踐能力和動手能力。
1.1. 場景設(shè)計
虛擬場景主要由廠戶樓頂施工場景組成；
場景模型主要包括：廠戶建筑模型、支架基礎(chǔ)樁、支架前后立柱、橫梁、側(cè)梁、接地扁鋼、晶硅光伏組件、邊壓塊、中間壓塊、接線盒、連接線、直流匯流箱、進線、出線、熔斷器盒、斷路器、避雷器、逆變器、PVC保護線管、五金螺絲螺母、安全帽、施工工具等
1.2. 互動設(shè)計
在施工場景看懂圖紙，檢查施工物料
根據(jù)提示到指定位置使用工具把支架、光伏組件、匯流箱、逆變器一一安裝起來
進行組件陣列間串聯(lián)和并聯(lián)接線
進行防雷焊接
施工完成后進行投切并網(wǎng)操作
場景植入VR太陽模塊，精準(zhǔn)計算該項目所在位置的太陽位置，太陽高度角和方位角，在虛擬場景中全時仿真太陽產(chǎn)生的陰影。
廣東順德宙思信息科技有限公司
2025-06-02
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基于深度學(xué)習(xí)的光伏并網(wǎng)系統(tǒng)電能質(zhì)量預(yù)測及調(diào)控策略研究
本成果圍繞光伏并網(wǎng)系統(tǒng)電能質(zhì)量展開。基于深度學(xué)習(xí)算法，研究諧波等電能質(zhì)量指標(biāo)變化規(guī)律，運用特征提取技術(shù)處理時序數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電能質(zhì)量預(yù)測。研發(fā)基于態(tài)勢感知的電能質(zhì)量調(diào)控裝置，總諧波補償率不小于 90%，補償次數(shù) 2 - 50 次。成果形式包括研究報告、調(diào)控裝置示范應(yīng)用，申請發(fā)明專利 3 項，發(fā)表論文 3 篇。應(yīng)用場景涵蓋光伏電站、配電網(wǎng)等，可提升電網(wǎng)可靠性與經(jīng)濟性，減少設(shè)備損耗、優(yōu)化調(diào)控策略、降低棄光率，為新能源消納提供支撐。
沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)
2025-05-21
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PolarGo雙龍探極三維綜合信息系統(tǒng)
本系統(tǒng)創(chuàng)新性地將三維地球可視化方法運用到極地可視化領(lǐng)域，采用B/S架構(gòu)、內(nèi)外網(wǎng)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，構(gòu)建了極地三維地理信息可視化系統(tǒng)平臺，極大地豐富了極地信息可視化的手段，目前國外極地領(lǐng)域還沒有同類系統(tǒng)出現(xiàn)。
一、項目分類
關(guān)鍵核心技術(shù)突破
二、技術(shù)分析
傳統(tǒng)的GIS信息可視化以二維可視化為主，本系統(tǒng)創(chuàng)新性地將三維地球可視化方法運用到極地可視化領(lǐng)域，采用B/S架構(gòu)、內(nèi)外網(wǎng)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，構(gòu)建了極地三維地理信息可視化系統(tǒng)平臺，極大地豐富了極地信息可視化的手段，目前國外極地領(lǐng)域還沒有同類系統(tǒng)出現(xiàn)。
本系統(tǒng)集成了豐富的地理信息數(shù)據(jù)，提供多種可視化查詢方法。系統(tǒng)集成了天地圖、OSM、谷歌地圖等多種在線矢量和柵格地圖等多種基礎(chǔ)底圖為用戶提供選擇。系統(tǒng)集成了海冰、水文潮汐、冰川、氣溫等地理環(huán)境數(shù)據(jù)，全球AIS船舶、ADSB飛機軌跡、全球港口機場等人類活動數(shù)據(jù)，對全球船舶、飛機進行實時定位追蹤。此外，還搜集整理了極地考察站、南極領(lǐng)土主張、全球地形、REMA、ArcticDEM等極地相關(guān)數(shù)據(jù)，力求打造全面綜合的極地三維地理信息服務(wù)平臺。
系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)實時更新和可視化的接口，構(gòu)建了極地考察數(shù)據(jù)回傳、處理分析、發(fā)布和在線可視化自動處理流程，極大提高了極地信息共享效率。
本系統(tǒng)代碼完全獨立自主，風(fēng)險可控，數(shù)據(jù)集成于本地數(shù)據(jù)庫，不依賴于外網(wǎng)也可完整地提供全面的極地三維地理信息服務(wù)。
武漢大學(xué)
2022-08-15
雙極探火管 間接式 感溫自啟動 滅火裝置
探火管式滅火裝置是一套簡單、低成本而且可靠度高的獨立式自動滅火系統(tǒng)，隨著行業(yè)場所的廣泛應(yīng)用，誤啟動情況偶有發(fā)生，造成一定的麻煩，為避免此類情況，青島中陽消防科技股份有限公司經(jīng)過大力攻關(guān)，創(chuàng)新研發(fā)了雙極探火管式滅火裝置，極大地降低滅火裝置誤動作的比例。
優(yōu)勢特點：雙路探測，動作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，安全方便。一級預(yù)警，二級確認(rèn)后啟動，減少誤動作。雙探火管釋放，滅火劑噴發(fā)速度更快，效率更高。
應(yīng)用范圍：探火管式滅火裝置解決了電器設(shè)備、控制箱、配電柜等易發(fā)生火災(zāi)的狹小空間的防火問題（詳見《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016）。目前，該裝置廣泛應(yīng)用于電力、通訊、石化、鐵路、金融等行業(yè)。TH-J-E-42/150/170-SF間接式裝置構(gòu)成及原理雙極探火管式滅火裝置由容器、容器閥以及雙極探火管、壓力表等組成、探火管通過容器閥連接到容器上，一路探測到火源時發(fā)出預(yù)警信號，另一路再次探測到火災(zāi)信號并爆破壓力下降，啟動容器閥，通過釋放管將滅火劑通過噴頭釋放，撲滅火災(zāi)。釋放方式：間接式型號規(guī)格：TH-J-E-42/150/170-SF滅火劑充裝量：42kg（0-5%）20℃貯存壓力：5.7MPa最大工作壓力：12.4MPa單位體積所需滅火劑最小量：1.14kg/m3（A類）0.69kg/m3（B類）探火管最大長度：2×25m釋放管最大長度：12m工作溫度范圍：0~50℃
青島中陽消防科技股份有限公司
2021-09-10
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一種采用海水壓力能驅(qū)動的靜力觸探器
本發(fā)明屬于觸探器相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，其公開了采用海水壓力能驅(qū)動的靜力觸探器，所述靜力觸探器包括變量馬達(dá)、耐壓腔體、主動輪、從動輪及觸探桿，所述變量馬達(dá)與所述耐壓腔體通過管道相連通；所述主動輪連接于所述變量馬達(dá)的輸出軸，所述從動輪與所述主動輪相對設(shè)置，其中心軸與所述主動輪的中心軸相互平行；所述觸探桿的一端位于所述主動輪及所述從動輪之間，其與所述主動輪及所述從動輪均相抵持；所述管道內(nèi)流動的海水帶動所述變量馬達(dá)轉(zhuǎn)動，所述變量馬達(dá)帶動所述主動輪轉(zhuǎn)動，由此所述主動輪與所述從動輪相配合來帶動所述觸探桿上下移動。上述靜
華中科技大學(xué)
2021-04-14
杭光
杭光
2022-05-26
旦大學(xué).jpg){kind=logo}
光擴散涂層
光擴散膜是具有很好的光透過性能和光散射性能的一類材料。它能夠 將點光源轉(zhuǎn)化為面光源，使入射光束光強在空間一定范圍內(nèi)均勻分布。 光擴散材料在照明領(lǐng)域和顯示領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用,如應(yīng)用于液晶顯示 的背光、透射型屏幕、照明器具、燈飾看板等。LED 用于普通照明、背光源、新能源汽車照明、軌道交通照明等有 著巨大潛力，但 LED 是點光源，會產(chǎn)生強光點，無法用眼睛直視， 若一直生活在高亮度的 LED 光源周圍，LED 光源所形成的強光點會
復(fù)旦大學(xué)
2021-01-12
田光宇
從事專業(yè)關(guān)鍵詞: 新能源汽車 整車控制 V2G 電池系統(tǒng)技術(shù)
專家簡介
1986年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，在濟南汽車制造總產(chǎn)品處工作，
1989年~1995年在清華大學(xué)汽車工程系研究生學(xué)習(xí)，獲工學(xué)博士學(xué)位，其后留校任教至今。期間
2004~2005年在法國燃料電池國家研究中心做訪問學(xué)者。
參加了科技部八五、九五、十五、十一五電動汽車科研項目，負(fù)責(zé)了國產(chǎn)燃料電池城市客車北京示范運行項目。以參數(shù)匹配和整車控制為核心，在新能源汽車中技術(shù)復(fù)雜程度最高的燃料電池汽車上完成了多項國內(nèi)領(lǐng)先的工作，在完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)燃料電池城市客車商業(yè)化示范運行中起到了重要作用。近期開始在電機和電池等關(guān)鍵部件上展開深入研究。
主要研究方向如下：
1， 混合能源系統(tǒng)及車輛的硬件在環(huán)實時仿真技術(shù)和參數(shù)匹配技術(shù)。國內(nèi)最先建立了基于PC機群的硬實時燃料電池混合動力汽車仿真平臺，集成了控制器在環(huán)、電池在環(huán)和司機在環(huán)，形成了有效的整車仿真和控制開發(fā)環(huán)境。
2， 整車控制及混合動力系統(tǒng)的能量管理算法研究。國內(nèi)首次實現(xiàn)了基于CAN總線的分布式燃料電池混合動力整車控制系統(tǒng)；應(yīng)用了基于全局動態(tài)規(guī)劃和最佳工作點統(tǒng)計特征的能量管理規(guī)則。
3， 電機主動同步換擋的電機-機械式變速器一體化的新型電驅(qū)動系統(tǒng)研究。
4， 車用磷酸鐵鋰電池及其系統(tǒng)研究。
田光宇
2021-06-23
孫守光
孫守光，男，漢族，中共黨員，工學(xué)博士，教授，交通運輸工程學(xué)科載運工具運用工程方向博士生導(dǎo)師。
1962年8月出生于黑龍江寧安，2003年1月加入中國共產(chǎn)黨，1982年8月參加工作。1982年7月畢業(yè)于哈爾濱船舶工程學(xué)院力學(xué)師資專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，分別于1988年7月、1992年3月畢業(yè)于清華大學(xué)固體力學(xué)專業(yè)，獲工學(xué)碩士、工學(xué)博士學(xué)位。歷任哈爾濱船舶工程學(xué)院材料力學(xué)教研室教師，北方交通大學(xué)機械工程系教師，北京交通大學(xué)機械與電子控制工程學(xué)院副院長、院長，學(xué)校第九、十屆黨委委員、常委。現(xiàn)任北京交通大學(xué)黨委副書記、副校長兼黨委統(tǒng)戰(zhàn)部部長。
詹天佑科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會理事、中國鐵道學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)化（機車車輛）專業(yè)技術(shù)委員會副主席 、中國鐵道學(xué)會軌道交通裝備分會副主任委員、中國高等教育學(xué)會科技服務(wù)專家指導(dǎo)委員會副主任委員。
孫守光
2022-01-12