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隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，軋鋼生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制已經(jīng)不僅僅局限于產(chǎn)品外型和尺寸精度的控制，而是追求對產(chǎn)品內(nèi)部微觀組織和最終性能的更為精確的把握，并應(yīng)用于實際生產(chǎn)中。特別是在最近，急切需要在加工過程中提高產(chǎn)品的使用性能、降低成本、實現(xiàn)組織性能在線預(yù)測及控制。計算機技術(shù)與塑性加工理論的結(jié)合使塑性加工從以經(jīng)驗和知識為基礎(chǔ)，以“試錯”為基本方法技藝階段向以模型化、最優(yōu)化和柔性化為特征的科學(xué)階段過渡。 目前，棒線材在我國的熱軋產(chǎn)品中占50%以上。國內(nèi)對棒線材生產(chǎn)工藝的研究以實際生產(chǎn)摸索為主, 這不僅浪費大量的資源，而且結(jié)果很難得到推廣。北京科技大學(xué)與重慶鋼鐵公司的科研項目《品種鋼組織相變索氏體化》[2005-2007]在吸收了國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，已開發(fā)成功在線性能預(yù)報模型，在重鋼高線廠得到實際應(yīng)用，該廠的一些鋼種通過模型的優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量得到了顯著的提高。北京科技大學(xué)與江蘇沙鋼集團的科研項目《高速線材性能預(yù)報系統(tǒng)研發(fā)》[2006-2008]也引進了該模型，針對沙鋼的沙景和潤忠兩條高線生產(chǎn)線進行開發(fā)，目前控冷段在線模型已進入生產(chǎn)調(diào)試階段，正在進一步優(yōu)化及完善。我國高線生產(chǎn)的一個問題是產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，在線模型投入到實際生產(chǎn)將會大大提高產(chǎn)品質(zhì)量及成材率，提高新產(chǎn)品的開發(fā)進度。開發(fā)的高線控冷段在線性能預(yù)報系統(tǒng)是國內(nèi)外首創(chuàng)，將對鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)生極大的影響。

本項目研究集 成了柑桔、㈱猴桃、番茄冷鏈物流保鮮關(guān)鍵技術(shù)5套；制訂技術(shù)標準、規(guī)程5項; 冷鏈物流全程智能化監(jiān)控系統(tǒng)1套。在重慶柑橘主產(chǎn)區(qū)奉節(jié)、萬州、江津、開 縣等產(chǎn)區(qū)建立了多個示范點；建成節(jié)能保鮮示范庫3座，冷鏈物流示范線2條， 商品處理生產(chǎn)線2條。指導(dǎo)中、晩熟柑桔貯藏2. 2萬噸，輻射推廣柑桔貯藏13. 6 萬噸；奧林達夏橙、鮑威爾臍橙、塔羅科血橙等晩熟柑桔冷鏈貯運保鮮效果達 到90天，腐爛率5%左右，果實品質(zhì)好、貨架期可達30天；每噸晩熟柑桔物流保 鮮后增值800-1000元。狒猴桃冷鏈物流保鮮技術(shù)指導(dǎo)生產(chǎn)應(yīng)用11萬噸，保鮮 期可達150-180天，果實腐爛率低于10%,每噸果實可增值1000-1500元。

基于區(qū)域熱質(zhì)平衡理論，建立適合于大空間建筑的分層空調(diào)負荷 計算模型，進行某大空間建筑夏季工況下的試驗測試研究，驗證室內(nèi) 垂直溫度分布的計算結(jié)果，比較同步求解模型計算的分層空調(diào)冷負荷 和實際大空間建筑空調(diào)供冷量，在此基礎(chǔ)上，預(yù)測分層空調(diào)冷負荷在 變工況下的變化趨勢，計算結(jié)果表明實際空調(diào)最大供冷量與模型計算 結(jié)果相差14 %,變工況的負荷變化趨勢符合實際變化規(guī)律。

基于區(qū)域熱質(zhì)平衡理論，建立適合于大空間建筑的分層空調(diào)負荷 計算模型，進行某大空間建筑夏季工況下的試驗測試研究，驗證室內(nèi) 垂直溫度分布的計算結(jié)果，比較同步求解模型計算的分層空調(diào)冷負荷 和實際大空間建筑空調(diào)供冷量，在此基礎(chǔ)上，預(yù)測分層空調(diào)冷負荷在 變工況下的變化趨勢，計算結(jié)果表明實際空調(diào)最大供冷量與模型計算 結(jié)果相差14 %,變工況的負荷變化趨勢符合實際變化規(guī)律。

該項目克服了現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)的不足，提出了一種具有儲冷功能的汽車空調(diào)機。該空調(diào)系統(tǒng)在汽車正常行駛時，能夠按額定工況、額定容量向車室內(nèi)供冷；當汽車高速行駛時，該空調(diào)系統(tǒng)能夠?qū)⒍嘤嗟睦淞績Υ嫫饋恚到y(tǒng)中的蒸發(fā)器仍按額定工況、額定容量向車室內(nèi)供冷，其性能不受影響，壓縮機吸氣壓力處在正常工作范圍內(nèi)；當汽車怠速或停止行駛時停止空調(diào)壓縮機工作，啟動儲冷系統(tǒng)向車室內(nèi)供冷。當汽車正常行駛、而車室內(nèi)的需冷量大于空調(diào)系統(tǒng)額定供冷量時，可以啟動儲冷系統(tǒng)向車室內(nèi)補充供冷，以彌補空調(diào)系統(tǒng)額定供冷量的不足，滿足乘客舒適性要求

采用冷連軋法生產(chǎn)線、絲材是北京科技大學(xué)在國內(nèi)率先研究成功并推廣的一項新技術(shù)。其關(guān)鍵設(shè)備是Y型三輥冷連軋機組，具有生產(chǎn)效率高；產(chǎn)品變形均勻、綜合機械性能優(yōu)良，總變形量大；可減少中間退火和酸洗工序。適用于中、高碳素鋼絲、合金結(jié)構(gòu)鋼絲、實心焊絲、藥芯焊絲、軸承鋼絲、不銹鋼絲、精密合金絲以及有色金屬和合金等各種光圓的和異型的絲線的生產(chǎn)。 用主動式Y(jié)型冷連軋法生產(chǎn)絲線材與傳統(tǒng)的冷拔法相比，具有以下特點： 變形區(qū)金屬受到三向壓應(yīng)力作用，無拉拔變形的拉應(yīng)力，有利于材料塑性潛能的發(fā)揮，產(chǎn)品延伸率較高，特別適用于連鑄盤圓坯的延伸軋制；適用于難變形金屬的加工。 無需預(yù)先多次壓尖，主動旋轉(zhuǎn)的軋輥自動咬人盤條，操作十分方便； 主動連軋的原料可以是盤圓也可以是直條，軋出的產(chǎn)品呈直條狀，既可進行盤卷收錢（盤徑隨意可調(diào)），又可得到直條產(chǎn)品，方便用戶使用； 原料不要求酸洗和潤滑涂層處理，采用直徑14毫米的連鑄合金線坯，通過連軋得到直徑6毫米以下的盤卷，省去了中間的退火和酸洗工序。因而顯著地節(jié)約能源，提高成材率，減少或消除廢酸的污染； 采用乳化液對軋輥、齒輪，軋件冷卻潤滑，循環(huán)使用，減少粉塵污染，無“三廢”； 微型軋機，設(shè)備緊湊，占地面積少，每條生產(chǎn)線的操作人員只需2人； 我國第一臺Y型三輥冷連軋機是由北京科技大學(xué)自行設(shè)計、制造。1989年Y型三輥軋機冷連軋絲線材技術(shù)就通過了原冶金部組織的技術(shù)鑒定，專家組認為：“工藝穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量符合要求，工藝技術(shù)具有先進性和實用性，是對傳統(tǒng)的拉絲生產(chǎn)工藝和設(shè)備的一項重要改革，在主要技術(shù)方面達到了國內(nèi)領(lǐng)先和國際八十年代的先進水平。”經(jīng)過多年研究和生產(chǎn)實踐，工藝優(yōu)化的第二代軋機已在北京、上海等地成功推廣使用。Y型三輥軋機冷連軋絲線材技術(shù)是一項成熟的生產(chǎn)工藝，八十年代以來，在意大利美國德國等已普遍采用。實際生產(chǎn)證明，采用鋼絲冷連軋新工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的粗拉和中拉生產(chǎn)各種光圓和異型的絲線材，其經(jīng)濟效益顯著提高。

淬火控冷是提高材料性能，實現(xiàn)細晶強化、相變強化，減少有限資源消耗的冶金行業(yè)重點發(fā)展的技術(shù)，國內(nèi)外都在大力開發(fā)和推廣。北京科技大學(xué)機械工程學(xué)院和信息學(xué)院與太鋼合作，針對國外著名淬火機研制商沒法解決的太鋼淬火機設(shè)計難題，提出射流沸騰冷卻強化原理，伴之高位水箱儲能和跟蹤下水控制技術(shù)，設(shè)計制造出我國首臺節(jié)能型淬火機，經(jīng)受生產(chǎn)考驗。它以900m3/h的泵站供水，完成國外著名淬火機研制商堅持必須要4000m3/h供水才能完成的任務(wù)，板形平直度達世界先進水平，0Cr18Ni9一次性能合格率達99.9％以上，居國內(nèi)領(lǐng)先，設(shè)備造價僅為進口的1/4左右。鑒定為“國內(nèi)外首創(chuàng)，居國際領(lǐng)先水平”。獲2002年冶金科技一等獎，教育科技二等獎，全國發(fā)明展覽金獎和專利兩項。通過多年研發(fā)，已建立了冷卻強化、板形平直度控制和組織性能預(yù)測的系統(tǒng)技術(shù)。包括高密集管流強中弱冷控制、強力噴射與吹掃和氣霧、水霧強弱冷技術(shù)；強適應(yīng)橫向冷卻曲線、橫向逆阻尼和均勻分布水、柱狀流斷流控制、流量調(diào)控多輸入多輸出流量均勻控制；大型鋼板金相組織轉(zhuǎn)變與變形平直度控制技術(shù)以及淬火控冷過程鋼板溫度場動態(tài)模擬、智能目標溫度控制和實驗、模擬組織性能預(yù)測技術(shù)；綜合的灰色多目標控制技術(shù)。開發(fā)完成我國首套強化的高密集管流軋后直接淬火和控冷機械系統(tǒng)，首套常化爐后快冷和淬火裝備系統(tǒng)和首套氣水冷卻與高密集管流組合的爐后強弱冷系統(tǒng)。

鍛造車間工作環(huán)境惡劣，噪聲大、粉塵多、危險性大，工人勞動強度大，鍛 造企業(yè)面臨用工貴、用工難的難題。該項目面向汽車零配件、閥門、五金工具等352 行業(yè)，實現(xiàn)從金屬棒料到壓制成型整個過程的全自動生產(chǎn)。主要針對普通沖床和 液壓沖床實現(xiàn)熱沖、溫沖、冷沖的全自動化改造或提供成套自動化解決方案。成 套設(shè)備中，具體包括： 1）、棒料全自動上料機，可代替 1 名人工 2）、銅、鐵恒溫電加熱爐、氣加熱爐，實現(xiàn)熱鍛或溫鍛的加熱 3）、全自動上下料機械手，可代替兩名人工 2、創(chuàng)新要點： 實現(xiàn)熱鍛、溫鍛、冷鍛的全自動化生產(chǎn)。 3、效益分析（資金需求總額 500 萬元）： 全國擁有沖床的數(shù)量在 200 萬臺以上，絕大多數(shù)的沖壓工序還是依賴人工完 成。至少有 100 萬臺沖床需要自動化升級改造，另有新增的全自動沖壓解決方案 需求。整個沖壓自動化行業(yè)的市場份額在 600 億以上。該項目涉及的成套裝備可 以代替 3 名人工，一年可以為企業(yè)節(jié)省 15 萬元人工工資費用，并省下一筆管理 費用，避免工傷事故的發(fā)生，同時還能保證產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。設(shè)備投 資回收期不到 1 年。具有很好的市場前景。 4、推廣情況： 浙江萬達閥門有限公司

近日，由天津大學(xué)應(yīng)用海洋學(xué)團隊自主研發(fā)的冷源監(jiān)測預(yù)警浮標系統(tǒng)在國家海洋博物館試驗海域成功海試。該研發(fā)工作是在中國核電工程有限公司“核電廠冷源致災(zāi)物報警預(yù)警軟件驗證及應(yīng)用示范平臺搭建研究”項目支持下開展的，項目負責(zé)人是蘇榮欣教授，技術(shù)負責(zé)人是張學(xué)峰教授和胡浩豐教授。

一種多管分散強冷制備半固態(tài)金屬坯料的裝置，它包括水冷管套、冷 卻銅管、中間包和鑄模，其特征是水冷管套內(nèi)連有若干根冷卻銅管，冷卻 銅管上端連接中間包，下端連接鑄模，冷卻銅管直徑為 8~25mm，長度為 300~1200mm。 本實用新型的優(yōu)點： （1）制作簡單，投資少； （2）金屬液體冷卻過程中不會產(chǎn)生二次氧化； （3）操作使用方便。