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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種通信模塊檢測(cè)裝置，它包括微控制器、LCD觸摸屏、收發(fā)模塊、發(fā)射/接收驅(qū)動(dòng)電路、電壓采集電路、電壓信號(hào)放大調(diào)整電路和ADC轉(zhuǎn)換電路，LCD觸摸屏和收發(fā)模塊分別與微控制器的I/O口相連，微控制器的控制信號(hào)輸出端與發(fā)射/接收驅(qū)動(dòng)電路相連，電壓采集電路實(shí)時(shí)采集待測(cè)通信模塊的電壓值，并依次通過(guò)電壓信號(hào)放大調(diào)整電路和ADC轉(zhuǎn)換電路與微控制器相連。本實(shí)用新型通過(guò)鍵盤(pán)或LCD觸摸屏控制微處理器產(chǎn)生控制信號(hào)，進(jìn)而控制待測(cè)通信模塊處于發(fā)射或接收狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了通信模塊發(fā)射電壓和接收電壓的依次檢測(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，成本低，準(zhǔn)確度高；LCD觸摸屏和鍵盤(pán)均能完成檢測(cè)的手動(dòng)操作，方式多樣，且便于用戶查看。

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該項(xiàng)目是863計(jì)劃項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。項(xiàng)目成果受專(zhuān)利保護(hù)。 1、項(xiàng)目概述 本項(xiàng)目針對(duì)高速公路進(jìn)出城路段交通擁堵嚴(yán)重、事故頻發(fā)，以及高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)各自為政、協(xié)同性差的普遍現(xiàn)象，構(gòu)建了基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式交通特征信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了不同監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享；借助信息共享平臺(tái)，系統(tǒng)分析了結(jié)合部的動(dòng)態(tài)交通特征，提出了適應(yīng)不同交通條件的短時(shí)交通特征預(yù)測(cè)技術(shù)；采用分層遞階控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的方法，研發(fā)了多匝道的協(xié)同控制系統(tǒng)軟件，并實(shí)現(xiàn)了結(jié)合部道路交通系統(tǒng)的微觀仿真。 2、技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 在監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享研究方面，初步建立了交通特征信息共享的平臺(tái)，其中對(duì)異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)之間交通特征級(jí)信息共享的內(nèi)容和模式進(jìn)行了系統(tǒng)分析，對(duì)異構(gòu)信息進(jìn)行了融合處理，實(shí)現(xiàn)了特征級(jí)信息的發(fā)布。 在短時(shí)交通特征預(yù)測(cè)研究方面，已對(duì)京津塘高速公路及北京市快速環(huán)路監(jiān)控系統(tǒng)的海量交通流實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了特征與關(guān)聯(lián)分析，完成了短時(shí)交通特征的預(yù)測(cè)，并實(shí)現(xiàn)了交通擁擠的預(yù)判。 在結(jié)合部的協(xié)同控制方面，利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的建模和學(xué)習(xí)方法，對(duì)高速公路多匝道控制系統(tǒng)算法進(jìn)行設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了控制效果仿真。   3、能為產(chǎn)業(yè)解決的關(guān)鍵技術(shù) （1）基于服務(wù)水平的特征級(jí)交通動(dòng)態(tài)信息融合技術(shù) 針對(duì)目前高速公路和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)所采集的交通流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式和像素級(jí)融合技術(shù)都有所不同，控制目標(biāo)參數(shù)不統(tǒng)一的現(xiàn)實(shí)情況，項(xiàng)目提出的交通特征信息共享平臺(tái)首先要處理現(xiàn)有高速公路和城市快速路服務(wù)水平判定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題，其次需要解決區(qū)域交通監(jiān)控系統(tǒng)的特征級(jí)數(shù)據(jù)融合問(wèn)題，尋求基于服務(wù)水平的動(dòng)態(tài)信息融合技術(shù)和方法。 （2）交通特征信息共享平臺(tái)的設(shè)計(jì)技術(shù) 針對(duì)集中式信息共享平臺(tái)投資大、實(shí)施困難的缺點(diǎn)，提出采用成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及分布式技術(shù)建立交通信息共享平臺(tái)，為異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享模式提供了一種新的建設(shè)思路。不需要增加額外的硬件投資、操作方便，就現(xiàn)有的管理體制來(lái)說(shuō)，也容易實(shí)現(xiàn)。 （3）基于關(guān)聯(lián)分析和智能控制技術(shù)的短時(shí)交通特征預(yù)測(cè)模型 將時(shí)間序列理論與關(guān)聯(lián)理論引入交通狀態(tài)分析，并根據(jù)不同交通條件建立的短時(shí)交通預(yù)測(cè)模型，在很大程度上提高了預(yù)測(cè)方法的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和可靠性，有利于預(yù)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。 （4）高速公路和城市快速路結(jié)合部實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制的關(guān)鍵技術(shù) 基于區(qū)域道路交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)信息采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的綜合利用與共享，在交通服務(wù)水平判定技術(shù)的支持下，運(yùn)用系統(tǒng)論、控制論的思想以及智能交通系統(tǒng)工程的理論方法，實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路結(jié)合部的協(xié)同控制。 4、相關(guān)的行業(yè)發(fā)展水平，以及同類(lèi)技術(shù)產(chǎn)品或成果比較 目前，我國(guó)已建設(shè)的交通信息系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)基本上是作為一個(gè)個(gè)分支存在的，不僅子系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)尚未實(shí)現(xiàn)充分融合，集成度很低，而且系統(tǒng)之間存在行政分割問(wèn)題，異構(gòu)情況嚴(yán)重；在信息共享平臺(tái)設(shè)計(jì)上，大都采用集中式為主，需要新建一個(gè)監(jiān)控總中心，投資大，操作困難。 與本項(xiàng)目所提出的預(yù)測(cè)思路及預(yù)測(cè)方法相比，現(xiàn)有預(yù)測(cè)方法的適用性方面還存在不少缺陷。 目前，我國(guó)高速公路和城市快速路交通控制所采取的區(qū)域控制策略尚未形成較成熟的控制模式，高速公路和城市快速路的協(xié)同控制模式更是處于起步階段，尚未形成成熟的技術(shù)產(chǎn)品。 應(yīng)用范圍： 本課題針對(duì)的主要對(duì)象是高速公路與城市快速路的結(jié)合部，課題研究成果不僅充分利用了現(xiàn)有的道路監(jiān)控系統(tǒng)硬件資源，節(jié)省了建設(shè)成本，而且可以滿足結(jié)合部的交通控制與管理需要，具有較強(qiáng)的應(yīng)用和推廣價(jià)值。在實(shí)際的應(yīng)用和推廣中，還需進(jìn)一步擴(kuò)充和細(xì)化協(xié)同控制目標(biāo)，優(yōu)化大范圍內(nèi)的多匝道協(xié)同控制模型及其算法，并對(duì)具體的控制策略和控制設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，以提升協(xié)同控制的實(shí)際效果。 預(yù)期效果： 運(yùn)用系統(tǒng)論和其他相關(guān)領(lǐng)域研究的最新成果，探索建立區(qū)域高速公路和城市快速路交通信息共享平臺(tái)的新思路和新方法，并在系統(tǒng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上研究協(xié)同控制的策略和方法，并形成整套協(xié)同控制系統(tǒng)算法和軟件。在實(shí)踐中，研究成果能夠得到較好的應(yīng)用，并且能夠部分解決高速公路和城市快速路結(jié)合部的交通問(wèn)題。

◆?規(guī)格參數(shù) ??主攝像頭：500萬(wàn)（2592X1944） 拍攝A4幅面. ??光源補(bǔ)償：8顆白色高亮LED燈珠，三檔調(diào)節(jié)補(bǔ)光. ??調(diào)焦方式：自動(dòng)/手動(dòng)對(duì)焦（按鍵） ??接口類(lèi)型：USB2.0、MIC、WiFi、DC12V ??拍照錄像格式：?AVI、WMV ??輸出文檔格式：PDF、WORD、TXT ??掃描文件格式：JPG、TIF、BMP、TGA、PCX、PNG、RAS ??供電方式：DC12V/1.5A+電池（內(nèi)置5600mAh大容量18650鋰電池） ◆?產(chǎn)品特點(diǎn) ??500萬(wàn)高清高速實(shí)物展示，幀率達(dá)15fps，720P達(dá)25fps，更流暢. ??工作模式：USB模式與WiFi模式切換輸出. ??支持1秒掃描，拍攝文件圖像清晰，彩色還原逼真. ??WIFI實(shí)時(shí)高速無(wú)線傳輸：可與有WIFI的手機(jī)、平板、電腦進(jìn)行圖像數(shù)據(jù)傳輸. ??支持網(wǎng)絡(luò)名稱(chēng)SSID可更改性，和密碼可根據(jù)個(gè)人意愿加密或者開(kāi)放，默認(rèn)開(kāi)放.當(dāng)密碼忘記之后，還可以按復(fù)位按鍵恢復(fù)無(wú)密碼開(kāi)放狀態(tài). ??理論續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8.8小時(shí). ??支持一鍵錄像、錄屏、錄音功能，可輕松制作電子課件. ??支持防盜安全孔，支持多高度、多維度，全方位精準(zhǔn)掃描. ??OCR文字識(shí)別、電子白板功能，全功能標(biāo)注、文本圖像編輯等. ??支持操作系統(tǒng)：Windows?XP、Vista、win7、?win8, win10.

針對(duì)分布式風(fēng)光發(fā)電在配電網(wǎng)中的高比例接入態(tài)勢(shì)，源荷存在時(shí)空不匹配特性，導(dǎo)致功率倒送和節(jié)點(diǎn)過(guò)電壓等問(wèn)題，面向電網(wǎng)網(wǎng)架相對(duì)薄弱地區(qū)，開(kāi)展考慮風(fēng)光發(fā)電不確定性的儲(chǔ)能的選址定容研究，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)行方式下儲(chǔ)能的優(yōu)化配置；提出基于有功/無(wú)功電壓控制分區(qū)的新型配電系統(tǒng)電壓控制策略，實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)電壓的分散式與集中式協(xié)同控制，滿足高滲透率風(fēng)光并網(wǎng)場(chǎng)景下的電能質(zhì)量要求。

北京華視恒通信息技術(shù)有限公司是智慧媒體數(shù)字信息化領(lǐng)域產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)解決方案品牌供應(yīng)商，專(zhuān)注于為教育、廣播電視、事業(yè)單位、企業(yè)提供智慧教育、智慧媒體、虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域系統(tǒng)集成、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及技術(shù)服務(wù)。 公司自主研發(fā)產(chǎn)品通過(guò)了國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)嚴(yán)格的測(cè)試認(rèn)證，通過(guò)ISO9001國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。公司擁有高新技術(shù)企業(yè)和軟件企業(yè)認(rèn)證。 公司提供完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高科技產(chǎn)品，以科技創(chuàng)造財(cái)富，以實(shí)力創(chuàng)造品牌，已經(jīng)成為教育信息系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)品牌設(shè)備提供商，專(zhuān)業(yè)解決方案提供商和服務(wù)商，為客戶提供專(zhuān)業(yè)的解決方案和運(yùn)維服務(wù)。 公司產(chǎn)品主要包括：虛擬數(shù)字人系統(tǒng)、3D快速建模系統(tǒng)、裸眼3D全息系統(tǒng)、XR虛擬演播室系統(tǒng)、互動(dòng)教學(xué)系統(tǒng)、微課系統(tǒng)、優(yōu)課系統(tǒng)、智慧教室、實(shí)訓(xùn)示教、分組教學(xué)、互動(dòng)直播、智課平臺(tái)、巡課系統(tǒng)等產(chǎn)品設(shè)備。 公司產(chǎn)品和服務(wù)被廣泛應(yīng)用于教育信息、廣播電視、政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)、醫(yī)療等多種行業(yè)和機(jī)構(gòu)，并與國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。公司凝聚了一大批具有使命感的高素質(zhì)人才，積累了豐富的研發(fā)、生產(chǎn)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

本項(xiàng)成果對(duì)傳統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制算法進(jìn)行了優(yōu)化研究，可以使城市道路綠波帶控制的效果得到改善，使交叉口通行效率獲得提升。仿真表明，本項(xiàng)成果的應(yīng)用可以使延誤減小10%~20%。

西安科技大學(xué)應(yīng)急通信創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)從2009年開(kāi)始就對(duì)電梯無(wú)線應(yīng)急系統(tǒng)著手開(kāi)始研究，目前此項(xiàng)目技術(shù)已經(jīng)成熟并在全國(guó)開(kāi)始推廣應(yīng)用。申請(qǐng)一項(xiàng)著作權(quán)，一項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。成果在西安、漢中、內(nèi)蒙、山西等地中取得良好的應(yīng)用。

項(xiàng)目概況     紅外通信輔助駕駛裝置主要包括嵌入式微處理器、紅外通信模塊、車(chē)速采樣/轉(zhuǎn)換電路、液晶顯示電路。紅外通信模塊和周?chē)?chē)輛的紅外通信模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，掌握周?chē)?chē)輛的數(shù)量、車(chē)型、方位和速度信息，并用圖形顯示出來(lái)。當(dāng)存在危險(xiǎn)時(shí)，語(yǔ)言提示。本項(xiàng)目有效地克服駕駛員的視線局限性，幫助駕駛員更全面地掌握周?chē)?chē)輛運(yùn)行情況，以增加駕駛員的行車(chē)安全。    本項(xiàng)目處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。  主要特點(diǎn)     1.全天候工作。在霧天、雨天和夜間等惡劣環(huán)境下行車(chē)，由于視距縮短、能見(jiàn)度低、視線模糊，駕駛員很難觀察周?chē)?chē)輛運(yùn)行情況，存在很大的安全隱患。而這種霧天、雨天和夜間惡劣環(huán)境對(duì)紅外通信沒(méi)有任何影響，駕駛員可以通過(guò)液晶顯示器輕松掌握周?chē)?chē)輛的數(shù)量、車(chē)型、方位和速度信息，增加駕行車(chē)安全。 2.反應(yīng)靈敏，語(yǔ)言提示。通過(guò)通信信息，確切地掌握周?chē)?chē)輛情況，由微處理器分析安全狀況，語(yǔ)言提示比駕駛員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)來(lái)駕駛操作要更安全，反應(yīng)更快。    3. 直觀顯示，符合習(xí)慣。紅外線直線傳播，符合駕駛員視覺(jué)習(xí)慣，同時(shí)圖形顯示，顯而易見(jiàn)。   技術(shù)指標(biāo)     紅外通信輔助駕駛裝置主要包括嵌入式微處理器、紅外通信模塊、車(chē)速采樣/轉(zhuǎn)換電路、液晶顯示電路，如圖1所示。6個(gè)紅外通信模塊分別安裝在車(chē)輛的不同方位，其中車(chē)頭紅外通信模塊安裝在車(chē)輛的頭部，車(chē)左前側(cè)紅外通信模塊安裝在車(chē)輛的左前側(cè)，車(chē)左后側(cè)紅外通信模塊安裝在車(chē)輛的左后側(cè)，車(chē)尾紅外通信模塊安裝在車(chē)輛的尾部, 車(chē)右前側(cè)紅外通信模塊安裝在車(chē)輛的右前側(cè)，車(chē)右后側(cè)紅外通信模塊安裝在車(chē)輛的右后側(cè)，并且6個(gè)紅外通信模塊安裝在同一水平面上，如圖2所示。要求紅外通信距離在9m以上，在車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，不停發(fā)送查詢信息，一旦接收到來(lái)自周?chē)?chē)輛的確認(rèn)信息，再發(fā)送速度信息；同樣，一旦接收到周?chē)?chē)輛發(fā)送的查詢信息，就發(fā)送確認(rèn)信息，再接受周?chē)?chē)輛發(fā)送的速度信息；嵌入式微處理器根據(jù)車(chē)輛相對(duì)的方位信息確定周?chē)?chē)輛的位置，再根據(jù)周?chē)?chē)輛速度與自身速度的比較，確定自身車(chē)輛是否存在危險(xiǎn)，并用圖形方式顯示周?chē)?chē)輛運(yùn)行情況。   市場(chǎng)前景     安全是交通運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，保障交通運(yùn)輸安全是實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通現(xiàn)代化的最重要的指標(biāo)之一。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)在交通運(yùn)輸安全技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了不懈的努力，在道路交通安全設(shè)施、車(chē)輛的被動(dòng)安全性等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)保有量和交通需求增長(zhǎng)迅速，交通事故發(fā)生率和傷亡人數(shù)居高不下，我國(guó)交通事故死亡人數(shù)連續(xù)10余年居世界第一，已經(jīng)進(jìn)入道路交通事故的高發(fā)時(shí)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)2009年上半年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失4.1億元。本項(xiàng)目具有硬件電路簡(jiǎn)單、成本低廉、編程方便、通信可靠性高的特點(diǎn)，完全能減小交通事故發(fā)生率，不僅具有廣闊市場(chǎng)前景，而且具有保障交通安全，促進(jìn)社會(huì)和諧的重要意義。