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警醫(yī)通由通產(chǎn)駕駛?cè)松眢w條件自助體檢機、醫(yī)生審核平臺、綜合管理云平臺組成，聯(lián)通交警、醫(yī)院及其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)機構(gòu)，提供自助體檢、自助拍照、打印、醫(yī)生遠程審核等駕駛證體檢業(yè)務(wù)的一站式服務(wù)，是國內(nèi)第一款駕駛員身體條件自助體檢系統(tǒng)。系統(tǒng)嚴格按照《中華人民共和國公安部令139號》文件中對申請駕駛證人員的身體條件的要求進行開發(fā)。 設(shè)備可以投放到車管所、駕校、郵政網(wǎng)點、學校、社區(qū)等場所，系統(tǒng)具有操作簡單、快速高效等優(yōu)點，不僅方便群眾，而且能強化業(yè)務(wù)辦理過程的實時智能監(jiān)管、自動核驗比對，保證辦理全過程可溯、可控、可查。

高海拔低溫條件下礦山存在凍融滑坡發(fā)展快、預(yù)報難，傳統(tǒng)的邊坡監(jiān)測手段布點少、精度低，人工監(jiān)測工作量和難度大，難以實時精確監(jiān)測預(yù)警。動態(tài)建立邊坡實測性態(tài)綜合評價體系，提出基于可變集理論的邊坡開采擾動動態(tài)分析評價模型；研發(fā)溫度補償自適應(yīng)模塊以及基于邊坡合成孔徑雷達為主要監(jiān)測手段的邊坡多參量安全監(jiān)測系統(tǒng)；研究水、溫度對邊坡內(nèi)部節(jié)理弱面的凍融活化效應(yīng)，建立多源信息耦合的邊坡巖體流-固-熱耦合地質(zhì)模型，研究凍融劣化的巖體破裂度指標判定準則，建立高寒邊坡三維時空預(yù)警模型，預(yù)測環(huán)境因素、開采擾動、動態(tài)開挖等對邊坡破壞模式的影響，研究采場邊坡致災(zāi)潛在隱患早期識別的技術(shù)方法，形成一套高海拔高寒地區(qū)節(jié)理邊坡結(jié)構(gòu)特征識別、前兆信息獲取與預(yù)警一體的邊坡失穩(wěn)預(yù)警技術(shù)，監(jiān)測距離≥5 km，監(jiān)測精度<1 mm，工作溫度從-45 ℃到+60 ℃，使高海拔高寒地區(qū)礦山邊坡失穩(wěn)預(yù)報準確率不低于 80%。

        滑雪頭盔作為滑雪運動中不可或缺的安全裝備，在《中國滑雪場所管理規(guī)范》中指出，滑雪頭盔是必選項，滑雪頭盔市場規(guī)模和發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳盎╊^盔市場仍由國外品牌主導。

我國冶金礦山 80％礦石量來自于露天開采。目前，我國大多數(shù)大中型露天礦已進入深凹開采，礦山生產(chǎn)遇到兩個突出問題：第一，運輸距離加長，運輸效率降低，導致生產(chǎn)成本急劇上升。只有研究和采用新的運輸系統(tǒng)，才能維持礦山的正常生產(chǎn)。第二，隨著開采深度的增加和邊坡的加高加陡，一方面，開采難度越來越大，開采安全性越來越差；另一方面，對大型露天礦，提高邊坡角又是充分回收資源、減少剝離量、降低生產(chǎn)成本的重要手段。因此，必須研究邊坡設(shè)計優(yōu)化和深部強化開采技術(shù)，在保證生產(chǎn)安全的前提下，提高邊坡角，減少剝離成本，提高經(jīng)濟效益。同時，大型露天礦生產(chǎn)設(shè)備品種多、數(shù)量大，生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)多，提高生產(chǎn)和管理技術(shù)水平，對企業(yè)降耗增效意義重大。本項目以水廠鐵礦為依托工程，完成了下列主要研究內(nèi)容：（1）采用國際上最先進的汽車－膠帶半連續(xù)運輸技術(shù)，在水廠鐵礦建立了一條礦石運輸和兩條排巖運輸系統(tǒng)，通過研究解決了系統(tǒng)設(shè)計和運行過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題，單條排巖運輸系統(tǒng)和礦石運輸系統(tǒng)的生產(chǎn)能力分別達到 2100 萬噸/年和 1100 萬噸/年。（2）在大量系統(tǒng)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘查、礦區(qū)地應(yīng)力場測量和礦巖物理力學特性試驗基礎(chǔ)上，采用大型非線性三維有限差分法、離散單元法和基于 GIS 的三維極限平衡法進行了邊坡穩(wěn)定分析和設(shè)計優(yōu)化，使各區(qū)的總體邊坡角分別提高了 1°～6°。（3）研制了礦車自動調(diào)度及管理系統(tǒng)和地測及采掘進度計劃編制與實施系統(tǒng)，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的露天礦自動化調(diào)度模型和軟件系統(tǒng)，并在水廠鐵礦建立了基于 GPS 定位系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)備自動調(diào)度和管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度自動化。

1.項目的簡單概述 我國冶金礦山80％礦石量來自于露天開采。目前，我國大多數(shù)大中型露天礦已進入深凹開采，礦山生產(chǎn)遇到兩個突出問題：第一，運輸距離加長，運輸效率降低，導致生產(chǎn)成本急劇上升。只有研究和采用新的運輸系統(tǒng)，才能維持礦山的正常生產(chǎn)。第二，隨著開采深度的增加和邊坡的加高加陡，一方面，開采難度越來越大，開采安全性越來越差；另一方面，對大型露天礦，提高邊坡角又是充分回收資源、減少剝離量、降低生產(chǎn)成本的重要手段。因此，必須研究邊坡設(shè)計優(yōu)化和深部強化開采技術(shù)，在保證生產(chǎn)安全的前提下，提高邊坡角，減少剝離成本，提高經(jīng)濟效益。同時，大型露天礦生產(chǎn)設(shè)備品種多、數(shù)量大，生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)多，提高生產(chǎn)和管理技術(shù)水平，對企業(yè)降耗增效意義重大。 本項目以水廠鐵礦為依托工程，完成了下列主要研究內(nèi)容： （1）采用國際上最先進的汽車－膠帶半連續(xù)運輸技術(shù)，在水廠鐵礦建立了一條礦石運輸和兩條排巖運輸系統(tǒng)，通過研究解決了系統(tǒng)設(shè)計和運行過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題，單條排巖運輸系統(tǒng)和礦石運輸系統(tǒng)的生產(chǎn)能力分別達到2100萬噸/年和1100萬噸/年。 （2）在大量系統(tǒng)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘查、礦區(qū)地應(yīng)力場測量和礦巖物理力學特性試驗基礎(chǔ)上，采用大型非線性三維有限差分法、離散單元法和基于GIS的三維極限平衡法進行了邊坡穩(wěn)定分析和設(shè)計優(yōu)化，使各區(qū)的總體邊坡角分別提高了1°～6°。 （3）研制了礦車自動調(diào)度及管理系統(tǒng)和地測及采掘進度計劃編制與實施系統(tǒng)，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的露天礦自動化調(diào)度模型和軟件系統(tǒng)，并在水廠鐵礦建立了基于GPS定位系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)備自動調(diào)度和管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度自動化。 2. 項目來源 本項目是“十五”國家科技攻關(guān)重大項目課題（編號：2001BA609A-08）。 3. 項目的最新進展、所達到的水平 通過本項目研究，解決了大型露天礦深部開采中的關(guān)鍵技術(shù)問題，不但為水廠鐵礦創(chuàng)造經(jīng)濟效益1.27億元/年，使水廠鐵礦的生產(chǎn)和管理達到國際同期先進水平，而且項目研究成果對露天礦山具有普遍意義，具有廣泛的市場應(yīng)用前景和極大的推廣應(yīng)用價值。2004年6月經(jīng)教育部組織鑒定，研究成果總體上達到國際先進水平。 4. 項目的關(guān)鍵數(shù)據(jù) 水廠鐵礦總體邊坡角提高1°～6°；運輸成本下降50％；生產(chǎn)效率提高15%；生產(chǎn)成本下降15%；水廠鐵礦西部排巖系統(tǒng)運輸能力達到1800萬噸/年，東部排巖系統(tǒng)達到2100萬噸/年，礦石運輸能力達到1100萬噸/年。在攀鋼朱家包包鐵礦建立了國內(nèi)首條坡度為40‰～45‰的陡坡鐵路試驗線；朱－蘭鐵礦運輸效率提高14.28%，延長礦山服務(wù)年限7年；在朱－蘭鐵礦建成了國內(nèi)第一條陡坡鐵路工業(yè)生產(chǎn)試驗生產(chǎn)線,全長880米；定制了一臺224t工況電機車，用于工業(yè)試驗；完成了40‰陡坡鐵路系統(tǒng)施工圖。 應(yīng)用范圍：本項目四個專題的研究成果已在水廠鐵礦和朱家包包鐵礦得到成功應(yīng)用，做到了邊研究、邊開發(fā)、邊應(yīng)用。本項目研究解決的是露天礦深部開采中具有共性的關(guān)鍵技術(shù)問題，因此對全國同類礦山具有普遍適用意義，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景。

歐陽明高院士長期從事節(jié)能與新能源汽車新型動力系統(tǒng)研究（包括電控內(nèi)燃機、燃料電池發(fā)動機、動力電池系統(tǒng)、多能源混合動力等），尤其是在面向排放控制的發(fā)動機新型電控高壓噴油原理與系統(tǒng)研制、保障電動汽車安全性的鋰離子電池熱失控機理與主動防控，優(yōu)化燃料電池耐久性的燃料電池/動力電池混合動力設(shè)計與控制方法等三方面開展了從理論創(chuàng)新、技術(shù)突破到推廣應(yīng)用的系統(tǒng)性工作，建立了汽車動力系統(tǒng)學研究與人才培養(yǎng)體系。根據(jù)中國新能源汽車動力電池比能量發(fā)展的趨勢，我們很快就會向300瓦時/公斤的所謂的高鎳三元811電池很快就會進入市場,清華大學專門建了電池安全實驗室開展相關(guān)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)。目前清華大學電池安全實驗室跟國內(nèi)外企業(yè)和研究機構(gòu)開展了廣泛的合作，包括寶馬、奔馳、日產(chǎn)等大公司。研究重點是在熱失控的三個方面，一是熱失控的誘因，包括熱、電、機械的原因。二是熱失控發(fā)生的機理究竟是什么，從而在材料設(shè)計層面加以防護。三是熱蔓延，一旦單體電池防止不了熱失控，就得有二次防護手段，就是在系統(tǒng)層面要切斷熱失控的蔓延，只要切斷蔓延就可以防止事故。我們對高比能量電池的熱失控控制，不僅靠材料本身，還要從系統(tǒng)層面來進行。目前，在電池管理系統(tǒng)方面，國內(nèi)的產(chǎn)品的功能不足、精度不夠，尤其是安全功能是不全，因此需要加大電池管理系統(tǒng)的研發(fā)力度。清華在電池管理系統(tǒng)的積淀比較豐富，已經(jīng)獲得65項專利授權(quán)，這些專利在國內(nèi)外著名公司合作中得到了應(yīng)用，其中部分專利也授權(quán)給了奔馳汽車公司。鋰離子動力電池高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢，把握高比能量與安全性之間的平衡點是關(guān)鍵。基于各國動力電池技術(shù)路線的比較，短期是液態(tài)電解液的鋰離子電池，下一步將會向固態(tài)電池方向發(fā)展。綜合考慮電池成本和動力電池的發(fā)展方向，我們建議我國也應(yīng)該走類似的路徑，即短期是液態(tài)電解質(zhì)，發(fā)展高鎳三元正極和硅炭負極，通過電池管理系統(tǒng)和熱蔓延的抑制來防止安全事故發(fā)生，這類電池能夠滿足電動汽車500公里續(xù)駛里程的要求。

技術(shù)成熟度：技術(shù)突破 1.原理：結(jié)合磁浮列車極端運行工況，充分考慮運行環(huán)境的強磁場，深入研究機-電-磁耦合機制，精確調(diào)節(jié)磁體懸浮姿態(tài)，以實現(xiàn)超導磁體在液氮溫區(qū)（-196℃）自穩(wěn)定懸浮。 2.創(chuàng)新點： （1）研發(fā)國產(chǎn)化低功耗懸浮控制模塊，能耗較進口設(shè)備降低35%； （2）突破-196℃環(huán)境下多系統(tǒng)協(xié)同控制技術(shù)，填補國內(nèi)工程化應(yīng)用空白。 3.應(yīng)用場景： （1）高速磁浮列車靜懸試驗臺 （2）精密儀器運輸平臺 （3）航空航天地面測試裝備 4.應(yīng)用案例：前期開發(fā)的自由度控制系統(tǒng)，已被合作團隊應(yīng)用且效果較好。

本實用新型涉及電動汽車無線充電技術(shù)，具體涉及一種公路及露天環(huán)境鋪設(shè)的光儲式電動汽車無線 供電系統(tǒng)，包括公路或露天環(huán)境的地面，以及電動汽車；還包括至少一個充電系統(tǒng)發(fā)射單元和電動車輛 裝置接收單元，充電系統(tǒng)發(fā)射單元包括依次連接的電源模塊、高頻逆變模塊、壓力感應(yīng)裝置、RFID 閱 讀器、功率控制電路、功率振蕩模塊和電磁發(fā)射線圈；電動車輛裝置接收單元包括依次連接的電磁接收 線圈、RFID 電子標簽、整流模塊、穩(wěn)壓降壓模塊和車載電池；高頻逆變模塊將低壓直

本實用新型公開了一種光伏發(fā)電與魚類露天式集約化養(yǎng)殖一體化復(fù)合生產(chǎn)系統(tǒng)，包括光伏發(fā)電系統(tǒng)和魚類集約養(yǎng)殖系統(tǒng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)包括太陽能電池組件、光伏支架、防雷匯流箱、逆變器集成工作箱、升壓變壓器、電網(wǎng)、充放電控制器、蓄電池組和逆變器；魚類集約養(yǎng)殖系統(tǒng)包括提水增氧推水機、底增氧設(shè)備、吸污設(shè)備、增氧推水區(qū)、養(yǎng)殖區(qū)、糞便收集區(qū)、水質(zhì)凈化區(qū)、攔魚柵網(wǎng)片、養(yǎng)殖設(shè)施墻體、水流導向設(shè)施，太陽能電池組件安裝在整個魚塘上部，增氧推水區(qū)、養(yǎng)殖區(qū)和糞便收集區(qū)占魚塘總面積的1%~5%。本實用新型能有效提高水面利用效率，大幅提高單位水面面積的經(jīng)濟效益，為河網(wǎng)地區(qū)水域資源利用提供一種重要途徑。