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啟福光照明科技（上海）有限公司成立于2011年，位于嘉定區(qū)恒永路258號(hào)金地威新智造園，公司始終致力于專(zhuān)業(yè)高品質(zhì)LED照明產(chǎn)品和控制系統(tǒng)的研發(fā)與制造，是一家集規(guī)劃、創(chuàng)意設(shè)計(jì)、全息數(shù)字內(nèi)容制作、施工等全方位的高新技術(shù)型、新跨界融合LED智慧照明方案解決提供商。 啟福品牌的崛起，源于10多年的LED照明燈具及控制產(chǎn)品的OEM生產(chǎn)制造積累和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的極致要求，產(chǎn)品典型應(yīng)用于南京地鐵站照明、上海地鐵站和車(chē)廂照明、上海浦東機(jī)場(chǎng)照明、福建田安大橋護(hù)欄燈照明、南通東方大道護(hù)欄燈照明、合肥太古可樂(lè)車(chē)間照明、杭州聯(lián)華超市、上海聯(lián)華超市照明、大連恒隆商場(chǎng)照明、國(guó)家863計(jì)劃1000W大功率LED集魚(yú)燈照明、廣州造船廠車(chē)間照明、大連航母制造基地車(chē)間照明等重大項(xiàng)目。公司全面運(yùn)用卓越績(jī)效管理模式，ERP數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)確保產(chǎn)品的可追溯性，檢測(cè)中心配置了光譜分析儀、分布光度計(jì)、高低恒溫恒濕箱、鹽霧試驗(yàn)、粉塵試驗(yàn)箱、EMC電磁兼容等先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，確保產(chǎn)品在光學(xué)、電學(xué)、力學(xué)、防水、防塵等各項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)試。公司秉承原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念、相信專(zhuān)業(yè)的力量為研發(fā)方向，原創(chuàng)產(chǎn)品涵蓋藝術(shù)景觀，城市照明、智慧工業(yè)，商業(yè)照明、全光譜類(lèi)太陽(yáng)光照明等領(lǐng)域。 啟未來(lái).福新生”,有著豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的啟福科技，源于對(duì)光藝術(shù)的追求，在產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及企業(yè)文化進(jìn)行了全新升維，2019年推出全光譜類(lèi)太陽(yáng)光照明系列產(chǎn)品，以逼真的色彩還原性實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的照明燈光，應(yīng)用于學(xué)校教育照明系統(tǒng)中教室照明場(chǎng)所，在LED激光投影3D mapping及文旅夜游領(lǐng)域做到了自上到下的垂直整合，系統(tǒng)軟件研發(fā)人員可按用戶(hù)要求提供各種特殊解決方案，揚(yáng)起革新LED照明藝術(shù)文化大浪，把“光的藝術(shù)家--爭(zhēng)創(chuàng)LED照明行業(yè)首席品牌”作為企業(yè)發(fā)展愿景，以“提供智慧化的LED照明產(chǎn)品和服務(wù)”作為企業(yè)使命，持續(xù)不斷的為客戶(hù)、員工、社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。

利用等強(qiáng)度的偏振正交的雙色飛秒光場(chǎng)（800nm + 400nm），深入研究遂穿電子干涉的干涉動(dòng)力學(xué)，提出了利用新型的“時(shí)空電子干涉儀”，探測(cè)電子在遂穿過(guò)程中獲得勢(shì)壘下相位，揭示電子隧穿的動(dòng)力學(xué)信息。該工作利用先進(jìn)的冷靶反沖離子電子動(dòng)量成像譜儀（所謂COLTRIMS），清晰地測(cè)量了正交雙色光場(chǎng)下的光子周期內(nèi)干涉圖案。通過(guò)與理論模擬的對(duì)比 [強(qiáng)場(chǎng)近似（SFA）,庫(kù)侖修正的強(qiáng)場(chǎng)近似(CCSFA)和數(shù)值求解含時(shí)薛定諤方程（TDSE）]，揭示出了光電子勢(shì)壘下相位的對(duì)干涉圖案的貢獻(xiàn)。研究結(jié)果表明勢(shì)壘下相位蘊(yùn)藏著的電子隧穿動(dòng)力學(xué)信息，對(duì)光電子干涉和光電子全息起著不可或缺的作用。

中試階段/n主要用途：用于盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)盾尾密封，取代進(jìn)口材料。主要特點(diǎn)：1、成本只有進(jìn)口的一半；2、可按照地質(zhì)狀況定做配方；3、生產(chǎn)安全無(wú)毒；無(wú)三廢產(chǎn)生。主要技術(shù)指標(biāo)：1、外觀帶纖維的黃色膏狀物，無(wú)結(jié)塊。 2、密度(25oC),g/cm31.10～1.60。3、密封性(3.5Mpa)無(wú)漏水。 4、下垂度（30 oC,5h）,mm≤15、揮發(fā)度（80 oC,5h）,%≤2.5。 6、稠度,0.1mm≥2407、水沖損失率（38 oC,1h）,%≤6。 8、泵送性（0

盾構(gòu)法是利用盾構(gòu)機(jī)具在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。目前已經(jīng)成為在軟土 與軟巖中施工隧道的一種主要手段。盾構(gòu)隧道壁后注漿是控制隧道施工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)， 但由于壁后注漿屬于隱蔽工程，目前還沒(méi)有有效的探測(cè)手段可以準(zhǔn)確地測(cè)量注漿體的厚 度和分布情況。這種不確定的情況導(dǎo)致盾構(gòu)隧道的施工以及維護(hù)都存在不確定的影響因 素。本發(fā)明的主要目的就是為了適應(yīng)盾構(gòu)隧道開(kāi)挖施工的快速發(fā)展，滿(mǎn)足隧道施工的檢 測(cè)技術(shù)向精確、快速、無(wú)損傷的要求。 

本新技術(shù)成果提供了一種適用于城市軌道交通建設(shè)中采用盾構(gòu)法修建地下區(qū)間隧道時(shí)使用的預(yù)制鋼筋混凝土襯砌管片，采用榫槽式預(yù)制和拼裝技術(shù)，具有施工速度快、成本低和效率高的特點(diǎn)。該成果獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種磁隧道結(jié)及其制備方法。磁隧道結(jié)包括第一 電極層，以及依次形成在第一電極層上的第一磁性層、絕緣隧穿層、 第二磁性層和第二電極層；第一磁性層和第二磁性層至少其中之一為 CoFe(R)/FePt 結(jié)構(gòu)；CoFe(R)/FePt 結(jié)構(gòu)由 CoFe(R)層和 FePt 層疊加而 成，CoFe(R)層較 FePt 層靠近所述絕緣隧穿層；CoFe(R)層的材料為摻 入 R 的 CoFe，R 為 B、Al 和 Ni 至少其中之一。

隧道掘進(jìn)施工導(dǎo)向系統(tǒng)的電子激光靶，屬于定位測(cè)量裝置，可用于礦井、水工隧道、地鐵隧道、市政管道、共同溝等領(lǐng)域，本發(fā)明在筒狀機(jī)箱內(nèi)沿軸向依序裝有棱鏡、平凸透鏡、位置敏感傳感器、傾角計(jì)和處理電路；位置敏感傳感器的光敏面位于平凸透鏡的焦平面上·78·且與平凸透鏡軸線(xiàn)垂直，該光敏面的中心在軸線(xiàn)上；位置敏感傳感器與處理電路電信號(hào)連接。本發(fā)明將 ELS 與棱鏡合二為一極大地減小ELS 的體積，簡(jiǎn)化操作，直接利用全站儀的紅外線(xiàn)，經(jīng)凸透鏡聚焦，打在處于焦平面上的位置敏感傳感器上，產(chǎn)生電流，經(jīng)處理產(chǎn)生信號(hào)輸出到外部計(jì)算

本發(fā)明公開(kāi)了一種隧道高溫巖面陶粒雙摻噴射混凝土，混凝土按每立方米計(jì)膠凝材料總量為485～500kg，膠凝材料分別含水泥65～75%、粉煤灰15～20%、礦渣粉10～15%；陶粒450～465kg；聚丙烯纖維0.9kg；混凝土配制時(shí)速凝劑按膠凝材料重量的3～5%加入；水膠比不大于0.5。本發(fā)明噴射混凝土在一定配量比物料協(xié)同作用下，具有比普通噴射混凝土低65～70%的導(dǎo)熱系數(shù)，比相近抗壓強(qiáng)度普通噴射混凝土低32~40%的彈性模量。另外，陶粒混凝土中摻加一定數(shù)量的聚丙烯纖維后形成三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在增強(qiáng)增韌的同時(shí)，有效防止輕骨料上浮，增加陶粒混凝土的粘度，減小混凝土的分層離析，使混凝土材料分布更加均勻，進(jìn)一步改善了陶粒混凝土的穩(wěn)定性，尤其適合用于熱害隧道施工使用。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種非對(duì)稱(chēng)的隧道襯砌結(jié)構(gòu)，筒狀的初期支護(hù)(1)嵌套在筒狀內(nèi)層襯砌(2)的外部；以隧道縱向中心面劃分：a)內(nèi)層襯砌(2)的內(nèi)表面左右對(duì)稱(chēng)，內(nèi)層襯砌(2)的外表面及初期支護(hù)(1)的內(nèi)外表面為不對(duì)稱(chēng)構(gòu)造，即：初期支護(hù)(1)和內(nèi)層襯砌(2)各自的左右壁具有非對(duì)稱(chēng)的壁厚；b)初期支護(hù)(1)的左右兩側(cè)部位的徑向錨桿(5)亦呈不對(duì)稱(chēng)的構(gòu)造，即初期支護(hù)(1)的左右兩側(cè)部位的徑向錨桿具有不同的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型將隧道襯砌結(jié)構(gòu)根據(jù)非均質(zhì)地層壓力設(shè)置為非對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)型式，能適應(yīng)地質(zhì)條件復(fù)雜、軟硬不均、非均質(zhì)巖土體的地層條件，不僅可降低隧道襯砌的圬工數(shù)量，減少隧道錨桿的長(zhǎng)度，簡(jiǎn)化隧道施工工藝和加快施工進(jìn)度，而且還能有效降低隧道施工期間的安全風(fēng)險(xiǎn)和施工作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省工程造價(jià)，使用范圍廣，適合在交通設(shè)施領(lǐng)域中推廣運(yùn)用。

本發(fā)明提供了一種臥式隧道襯砌模型試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面可封土導(dǎo)向推力板，屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域，推力板簡(jiǎn)單放置于試驗(yàn)臺(tái)面之上，底部會(huì)受到左右不均的較大摩擦力，造成推力板左右受力不均，四塊推力板易形成菱形結(jié)構(gòu)，使得圍巖及襯砌模型受力不均，影響測(cè)試結(jié)果。本發(fā)明推板的兩條垂向十字筋的下方設(shè)有“凹”形槽，凹”形槽焊接在試驗(yàn)臺(tái)面上，“凹”形槽的底部設(shè)有滾柱，十字筋的垂向下端面與滾柱相切；滑板為工字型梁結(jié)構(gòu)，其一端置于推力板的滑板槽內(nèi)，并與滑板槽內(nèi)的滾柱相切。主要用于臥式隧道襯砌模型試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面可封土導(dǎo)向推力試驗(yàn)。