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研發(fā)階段/n內(nèi)容簡介：本軟件以現(xiàn)行的公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)檢測規(guī)范為主要依據(jù)，融入了研發(fā)人員長期積累的試驗(yàn)檢測工作經(jīng)驗(yàn)和部分最新研究成果，以滿足技術(shù)指標(biāo)參數(shù)的前提下，取得最大經(jīng)濟(jì)效率為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)合理選材、科學(xué)配制。在選用符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的原材料基礎(chǔ)上，使在工程中使用最廣泛的水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)更科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理。本軟件包涵普通水泥混凝土（抗壓強(qiáng)度為指標(biāo)）、路面水泥混凝土（抗彎拉強(qiáng)度為指標(biāo)）、高強(qiáng)水泥混凝土、摻粉煤灰混凝土、摻外加劑混凝土、水下澆筑混凝土、防水混凝土等配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)。

本發(fā)明涉及土木工程，道路工程用的一種減振降噪橡膠混凝土技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所 述的減振降噪橡膠混凝土，以最大粒徑為 15mm 的橡膠塊代替部分粗骨料，其中橡膠塊 的體積含量為粗骨料體積含量的 13～17％。本發(fā)明的橡膠混凝土其拌合料的塌落度雖然 會比相同配置的普通混凝土略有降低，但在施工過程中可以通過調(diào)節(jié)水泥漿的用量來調(diào) 整塌落度，使這種混凝土易于施工，滿足工程施工要求；同時也達(dá)到了減振降噪的效果。 另外，在混凝土中摻入廢舊橡膠塊，解決了廢橡膠處理時費(fèi)用高和環(huán)境污染等問題。

本系統(tǒng)適用于高鐵軌道板、軌枕、RPC 蓋板、管樁和其它混凝土構(gòu)件生產(chǎn)蒸 汽養(yǎng)護(hù)過程的自動化控制，系統(tǒng)由工控計(jì)算機(jī)、溫度控制器、溫度傳感器、電動 調(diào)節(jié)閥組成，為一個高性能的蒸汽養(yǎng)護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)，使用者可根據(jù)各自的需求方便 地設(shè)定工藝曲線，該系統(tǒng)能單獨(dú)或同時對幾十個養(yǎng)護(hù)房進(jìn)行溫度檢測和控制，軟 件采用計(jì)算機(jī)漢字圖形菜單形式，有實(shí)時溫度超差報(bào)警等功能，系統(tǒng)功能完備、 可靠性高，應(yīng)用前景廣闊。 2、創(chuàng)新要點(diǎn) 采用智能溫控儀和計(jì)算機(jī)組建分布式監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定性好，并能滿足遠(yuǎn) 程監(jiān)控的需要。343 3、效益分析 廣泛用于鐵路建設(shè)、混凝土構(gòu)件、新型建材等領(lǐng)域，市場前景廣闊。 4、推廣情況 已在武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵建設(shè)中得到應(yīng)用，主要應(yīng)用單位： 中鐵四局、中鐵 12 局、中鐵 2 局、中交 1 公局。 授權(quán)專利： 軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)自動溫控系統(tǒng) 201020520927.5 活性粉末混凝土蓋板蒸汽養(yǎng)護(hù)溫控系統(tǒng) 20102 0520926.0 蒸汽養(yǎng)護(hù)自動化溫控系統(tǒng) 201120469658.9

生態(tài)型復(fù)合混凝土護(hù)砌砌塊由結(jié)構(gòu)承載區(qū)和植物生長區(qū)兩部分復(fù)合而成。結(jié)構(gòu)承載區(qū)由纖維混凝土制成，保證砌塊生產(chǎn)施工效率及其承載能力，外形設(shè)計(jì)考慮砌筑時砂漿在塊體間的間隙內(nèi)填充，保證施工的便捷及砌體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。植物生長區(qū)采用特種混凝土，保證植物在砌塊內(nèi)的正常生長以及微生物群落的生存。

本發(fā)明涉及施工，特別涉及一種將應(yīng)變計(jì)固定于混凝土中的組件及安裝方法。針對目前混凝土應(yīng)變計(jì)測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的缺陷，本發(fā)明公開了一種將應(yīng)變計(jì)固定于混凝土中的組件及安裝方法，混凝土應(yīng)變計(jì)組件包括應(yīng)力計(jì)和固定鋼筋，所述的應(yīng)力計(jì)包括圓片、傳力桿和應(yīng)變傳感器，所述應(yīng)力計(jì)與固定鋼筋之間設(shè)置有將應(yīng)力計(jì)固定于固定鋼筋上的固定裝置，該固定裝置設(shè)置于應(yīng)力計(jì)上，使應(yīng)力計(jì)的圓片和傳力桿與固定鋼筋處于非直接接觸狀態(tài)；所述固定裝置包括固定管，該固定管一端與應(yīng)力計(jì)連接，該應(yīng)力計(jì)中與應(yīng)變傳感器連接的導(dǎo)線通過該固定管的管道向外延伸。通過在固定鋼筋與應(yīng)變計(jì)之間設(shè)置固定裝置的方式，同時調(diào)整了導(dǎo)線出線方式，從而減少了外界因素的干擾。

本成果發(fā)展了混凝土高性能化理論，突破了高鐵新結(jié)構(gòu)混凝土制備技術(shù)瓶頸，建立了混凝土質(zhì)量保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了高鐵高性能混凝土成套技術(shù)： 1.提出了高鐵高性能混凝土微結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，發(fā)展了混凝土高性能化理論。揭示了動載-環(huán)境作用下混凝土性能劣化機(jī)理，建立了“多元膠材體系協(xié)同效應(yīng)計(jì)算模型”、“考慮骨料形貌特征的漿-骨界面結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算模型”、“水泥石微缺陷自愈合效果評價(jià)計(jì)算模型”，提出了基于漿體密實(shí)、界面過渡區(qū)強(qiáng)化、微缺陷自愈合的高性能混凝土微結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，為調(diào)控服役條件下高鐵混凝土的動態(tài)力學(xué)性能、物理幾何形態(tài)、長期耐久性能奠定理論基礎(chǔ)。 2.開發(fā)出高鐵混凝土性能調(diào)控新技術(shù)，研制出匹配高鐵新結(jié)構(gòu)的系列高性能混凝土。提出利用膠材梯級水化機(jī)制，調(diào)控高性能混凝土強(qiáng)度發(fā)展新方法，研制出軌道板/枕用高早強(qiáng)抗疲勞混凝土（抗疲勞次數(shù)大于400萬次），解決了大規(guī)?？焖偕a(chǎn)軌道板/枕時，高早強(qiáng)混凝土抗疲勞性能下降的難題；提出采用礦物摻合料，改善預(yù)應(yīng)力蒸養(yǎng)混凝土徐變性能的方法；研制出預(yù)制箱梁低徐變混凝土，徐變系數(shù)比普通混凝土降低40%，為解決預(yù)制箱梁徐變上拱易超限的難題，提供技術(shù)支撐；開發(fā)出調(diào)控混凝土濕度和變形的內(nèi)養(yǎng)護(hù)劑，研制出現(xiàn)澆軌道床板用低收縮高抗裂混凝土，使軌道床板裂縫數(shù)量減少80%以上，突破了長大連續(xù)條帶狀無砟軌道建造技術(shù)瓶頸。 3.創(chuàng)新了高鐵混凝土施工性能精準(zhǔn)控制技術(shù)，建立了高鐵混凝土質(zhì)量保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。開發(fā)出基于原材料性能實(shí)時監(jiān)測的混凝土配合比動態(tài)調(diào)控系統(tǒng)，創(chuàng)新了面向耐久性的新拌混凝土關(guān)鍵參數(shù)快速檢測方法，提出了保障高鐵高性能混凝土施工質(zhì)量新指標(biāo)，構(gòu)建了混凝土材料、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，確保了在跨地域、變氣候、多環(huán)境條件下高鐵高性能混凝土的施工質(zhì)量。

目前，在施工現(xiàn)場接受混凝土?xí)r，只做塌落度，含氣量和硬化后的壓縮強(qiáng)度的檢測，不檢測單位含水量，也沒有簡便、快捷、準(zhǔn)確的檢測方法和設(shè)備。含水量檢測指標(biāo)是在試驗(yàn)室多種儀器檢測條件下完成的?，F(xiàn)場只有單一檢測指標(biāo)儀器，并且檢測方法落后、檢測時間長、精度低、檢測指標(biāo)內(nèi)容較少。比如單一的“微型空氣含量測定儀”、“快速含水量測定儀”等儀器，其檢測內(nèi)容只能對單一指標(biāo)檢測。

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