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寒區(qū)道路病害防治與保障技術(shù)，主要通過(guò)野外調(diào)研、室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析、野外監(jiān)測(cè)以及數(shù)值模擬相結(jié)合的研究手段，對(duì)寒區(qū)熱管傳熱參數(shù)及其高等級(jí)公路的降溫效果、穩(wěn)定性和防治技術(shù)進(jìn)行了研究，篩選出了影響熱管路基傳熱特性的主要因素。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 寒區(qū)道路病害防治與保障技術(shù)，主要通過(guò)野外調(diào)研、室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析、野外監(jiān)測(cè)以及數(shù)值模擬相結(jié)合的研究手段，對(duì)寒區(qū)熱管傳熱參數(shù)及其高等級(jí)公路的降溫效果、穩(wěn)定性和防治技術(shù)進(jìn)行了研究，篩選出了影響熱管路基傳熱特性的主要因素，揭示了環(huán)境條件、熱管幾何結(jié)構(gòu)、埋設(shè)方式等因素對(duì)熱管傳熱特性的影響規(guī)律，確定了路基中熱管傾斜角度以及長(zhǎng)度比等關(guān)鍵參數(shù)的合理取值，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)和野外監(jiān)測(cè)，篩選出了寒區(qū)降溫效果和穩(wěn)定性較好的熱管復(fù)合路基，給出了在氣候變暖條件下，能夠有效保證寒區(qū)區(qū)寬幅高等級(jí)公路穩(wěn)定性的熱管復(fù)合路基結(jié)構(gòu)，并利用數(shù)值模擬的手段，提出了適用于寒區(qū)寬幅高等級(jí)公路的新型遮陽(yáng)通風(fēng)路基結(jié)構(gòu)，可為川藏高速、青藏高速公路、滇西北高速公路等寒區(qū)高等級(jí)公路的建設(shè)提供科學(xué)參考。 圖1 多年凍土區(qū)高等級(jí)公路研究路線 我國(guó)寒區(qū)范圍廣闊，有著強(qiáng)烈的道路工程建設(shè)需求，國(guó)家的交通網(wǎng)規(guī)劃中寒區(qū)是新的建設(shè)熱點(diǎn)區(qū)域之一，如圖2所示。滇西北位于北緯24°38'~29°15'、東經(jīng)98°05'~101°16'之間，面積為7.98萬(wàn)平方km，地處青藏高原與云貴高原的過(guò)渡地帶，位于喜馬拉雅山脈東部的橫斷山脈縱向嶺谷區(qū)，其中怒江、瀾滄江、金沙江最近處僅64km左右，形成獨(dú)特的“三江并流”奇觀。受青藏高原抬升和眾多河流切割影響，縱向嶺谷相間分布，山高谷深，地形起伏極大，擁有南亞熱帶、中亞熱帶、北亞熱帶、暖溫帶、溫帶、寒溫帶和寒帶等多種氣候類型，多數(shù)地區(qū)氣候寒冷，地勢(shì)險(xiǎn)峻，土壤瘠薄，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。 圖2 中國(guó)公路自然區(qū)劃圖 強(qiáng)烈的大溫差變化使得道路路基具有明顯的溫度效應(yīng)，再輔以西南地區(qū)降雨量大的特點(diǎn)，加劇了道路路基的損傷變形和病害的產(chǎn)生。這些病害在川藏公路等低等級(jí)道路運(yùn)營(yíng)中危害較小，但是像川藏鐵路和川藏高速公路這種高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，極易造成重大的交通安全隱患。因此，在川藏交通通道內(nèi)，亟需調(diào)查道路路基病害現(xiàn)狀，分析建立路基水熱力耦合計(jì)算模型，深入理解道路路基病害形成機(jī)理，并提出合理的道路路基病害治理措施，評(píng)價(jià)復(fù)雜工程環(huán)境下道路路基長(zhǎng)期服役性。 因此，正開(kāi)展以下工作：以川藏通道內(nèi)路基為研究對(duì)象，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和文獻(xiàn)調(diào)研川藏通道內(nèi)季節(jié)性凍土道路路基現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際存在工程病害問(wèn)題現(xiàn)狀，研究川藏通道季節(jié)性凍土路基在氣溫、降雨、地下水、交通荷載類型、積雪和地震等特殊條件下的工作狀態(tài)，分析路基病害問(wèn)題及發(fā)生機(jī)理，初步確定產(chǎn)生路基病害的主要因素；采取理論研究、室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值模擬相結(jié)合的研究手段，闡釋復(fù)雜工程環(huán)境（氣溫、降雨、地下水、交通荷載類型、積雪和地震等）作用下季節(jié)凍土區(qū)路基水熱力相互作用機(jī)理，建立路基水熱力相互作用計(jì)算模型，開(kāi)展季節(jié)凍土區(qū)路基溫度場(chǎng)、水分場(chǎng)和應(yīng)力（變形）場(chǎng)的數(shù)值模擬，進(jìn)行室內(nèi)大型模型試驗(yàn)，評(píng)估季節(jié)凍土區(qū)路基土體凍脹區(qū)、水分聚集區(qū)和塑性區(qū)等變化規(guī)律，綜合考慮土體應(yīng)力集中和塑性區(qū)特征，明晰季節(jié)凍土區(qū)道路凍融災(zāi)害機(jī)理，提出路基病害發(fā)生的判別依據(jù)，揭示路基凍害形成機(jī)制及主控因素，進(jìn)而提出相應(yīng)的季節(jié)凍土區(qū)新型路基結(jié)構(gòu)，評(píng)價(jià)其服役狀態(tài)（穩(wěn)定、劣化、破壞等）。

該系統(tǒng)可以完成整車直發(fā)、零擔(dān)干線、零擔(dān)配送、城配、短駁等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，功能涵蓋基礎(chǔ)設(shè)置、貨票合同、簽收回單、運(yùn)輸計(jì)劃，調(diào)度派車、運(yùn)單管理、貨物交接、異常處理、回車、行車可視化追蹤，以及對(duì)賬、收付款和費(fèi)用結(jié)算等；可對(duì)中小運(yùn)輸企業(yè)的“車、貨、場(chǎng)、人”進(jìn)行全面管理，最大程度上提高作業(yè)效率和人員績(jī)效。該系統(tǒng)以自主研發(fā)的基于動(dòng)態(tài)容重比的智能配載優(yōu)化算法為技術(shù)核心，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工排線和調(diào)度，大幅度提升車輛配載效率，平均降低物流成本 10%～15%，可以為中小型運(yùn)輸企業(yè)（如專線、零擔(dān)、城配）提供從“接單-配載調(diào)度-運(yùn)輸-回單-回款”的全流程運(yùn)輸解決方案。

道路標(biāo)線涂料是一種涂刷在路面上指示交通的涂料，通?？煞譃槿軇┬秃蜔崛坌蛢纱箢?。溶劑型標(biāo)線涂料在使用過(guò)程中由于要釋放出大量的溶劑，污染環(huán)境，并且漆膜干燥時(shí)間長(zhǎng)，耐磨性差，通常只能保持三個(gè)月左右。熱熔型標(biāo)線涂料具有優(yōu)良的耐久性、快干性、夜間能見(jiàn)度好和無(wú)溶劑等特點(diǎn)，因而自1956年問(wèn)世以來(lái)，受到了廣泛的重視，其使用量逐年增加。日本國(guó)的道路大多使用熱熔型標(biāo)線涂料，

 我院自主研發(fā)的新型無(wú)機(jī)基復(fù)合吸音材料具有吸聲隔聲性能好，抗強(qiáng)氣流沖擊，耐侯，防水，防火，環(huán)保，美觀，施工、安裝、維護(hù)方便等特點(diǎn)，性能與國(guó)外的相當(dāng)，價(jià)格只有進(jìn)口價(jià)的1/5。

國(guó)投交通控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)投交通)是國(guó)家開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司的全資子公司，是對(duì)港口、鐵路、油氣管道等綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行控股、參股經(jīng)營(yíng)的投資控股型公司。 截止2019年末，國(guó)投交通注冊(cè)資本金20億元人民幣，合并總資產(chǎn)375億元，所有者權(quán)益251億元。目前公司控股經(jīng)營(yíng)企業(yè)8家，參股經(jīng)營(yíng)企業(yè)19家，控股經(jīng)營(yíng)和在建港口吞吐能力2.1億噸，參控股運(yùn)營(yíng)及在建鐵路總里程達(dá)3502公里，參股運(yùn)營(yíng)天然氣管道2229公里。 近年來(lái)，國(guó)投交通緊緊圍繞國(guó)家能源運(yùn)輸?shù)男枨?，以確保能源運(yùn)輸安全為己任，以煤炭上、下水碼頭建設(shè)為切入點(diǎn)，全力推進(jìn)鐵路、港口資源的整合，逐步形成以環(huán)渤海、海西和北部灣等沿海布局和以國(guó)家干線鐵路煤炭運(yùn)輸通道為重點(diǎn)的鐵路布局，逐步打造具有國(guó)投特色的能源物流網(wǎng)絡(luò)。其中，控股經(jīng)營(yíng)的港口項(xiàng)目包括國(guó)投曹妃甸港、國(guó)投京唐港、國(guó)投湄洲灣港、國(guó)投欽州港、國(guó)投洋浦港、國(guó)投孚寶洋浦罐區(qū)碼頭、國(guó)投臨沂路橋、國(guó)投湄洲灣產(chǎn)業(yè)園等；參股鐵路項(xiàng)目包括蒙冀鐵路、蒙華鐵路、唐港鐵路、哈羅鐵路、湄洲灣港口支線等；參股中石化川氣東送天然氣管道項(xiàng)目、廣州港、重慶果園港、寧波遠(yuǎn)東碼頭、北京浩達(dá)交通等。

承擔(dān)國(guó)家自然科學(xué)基金、北京市科技基金等等一批課題，開(kāi)展“基于軌道交通樞紐的地鐵站建筑空間優(yōu)化設(shè)計(jì)策略”、“京津冀通勤圈軌道交通接駁空間優(yōu)化途徑與措施研究”，研究軌道交通樞紐站的綜合開(kāi)發(fā)與交通接駁效率問(wèn)題。參加無(wú)錫市軌道交通1號(hào)線綜合開(kāi)發(fā)策劃、廈門市軌道交通1號(hào)線綜合開(kāi)發(fā)策劃、北京市海淀后山線北安河車輛段一體化開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與模式等項(xiàng)目，從城市規(guī)劃、政府管理、建設(shè)體制、投融資體制、土地政策等多維度進(jìn)行綜合研究。

研究了中心控制和優(yōu)化軟件。結(jié)合用戶的需求和比較現(xiàn)有軟件，開(kāi)發(fā)了燈組定義、相位定義、相位序列定義、相位配時(shí)模塊。信號(hào)機(jī)直接以以太網(wǎng)連網(wǎng)，通訊模塊負(fù)責(zé)接收信號(hào)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，并發(fā)送指定的相應(yīng)數(shù)據(jù)。進(jìn)行了配時(shí)優(yōu)化研究。在優(yōu)化時(shí)采用固定周期的方法，相位的綠信比作為優(yōu)化變量進(jìn)行優(yōu)化。

在對(duì)“ JMC 道路模擬試驗(yàn)路譜采集與處理”項(xiàng)目研究過(guò)程中，獲取適合該類型車型的典型路面載荷譜，并結(jié)合甲方提供的該類型車輛耐久試驗(yàn)工況要求對(duì)路面譜數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，提供該類型車輛室內(nèi)道路模擬實(shí)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)目標(biāo)譜。以 JMC 樣車為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，參照襄樊試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)規(guī)程，在襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)采集相關(guān)路面激勵(lì)載荷譜，并甲方有關(guān)耐久性試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 為實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)而將要開(kāi)展的主要研究?jī)?nèi)容如下：（ 1）根據(jù)有關(guān)耐久性試驗(yàn)規(guī)程、確定典型路面分配、路面激勵(lì)載荷譜采集方案。（ 2）根