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成果描述：通信網(wǎng)絡關鍵節(jié)點可視化分析系統(tǒng)提供了Degree、 Betweenness centrality、Closeness centrality、 Eigenvector centrality、 HITS和PageRank等中心性計算算法。 不同的算法適用于不同的場合。Degree算法表示節(jié)點的直接影響力強弱。 節(jié)點的Degree中心性值越高，該節(jié)點的直接影響力越大。 Betweenness centrality算法研究節(jié)點之間的通信程度和節(jié)點對信息的控制， 使用該算法可以準確找到網(wǎng)絡中某些“流量”非常大的重要節(jié)點；本算法可用于設計網(wǎng)絡的通信協(xié)議、 優(yōu)化網(wǎng)絡部署和檢測網(wǎng)絡瓶頸等。Closeness centrality研究信息傳播的獨立性和有效性； 本算法反映了節(jié)點在網(wǎng)絡中居于中心的程度；本算法可用于考察一個節(jié)點不依靠其它節(jié)點來傳播信息的程度。Eigenvector centrality基于特征向量的方法不僅考慮節(jié)點鄰居數(shù)量還考慮了其質量對節(jié)點重要性的影響， 這是從網(wǎng)絡中節(jié)點的地位和名望角度考慮，適用于網(wǎng)頁排序。HITS是一種重要的網(wǎng)頁重要性排序算法，主要適用于網(wǎng)絡信息檢索領域。 PageRank是網(wǎng)頁排序領域中最著名的算法；該算法基于網(wǎng)頁的鏈接結構給網(wǎng)頁排序；它認為萬維網(wǎng)中一個頁面的重要性取決于指向它的其它頁面的數(shù)量和質量；本算法適用于網(wǎng)頁排序。 在本系統(tǒng)中可以方便、輕松和快捷的使用以上算法；輸入數(shù)據(jù)，選擇中心性算法，系統(tǒng)會快速展現(xiàn)算法分析結果；結果中越重要的節(jié)點在畫面展示中直徑越大， 直徑越小的節(jié)點表示節(jié)點的重要性越低；在系統(tǒng)右側欄目中節(jié)點以重要性程度降序排序，前五個節(jié)點名字用紅色突出標記。 以上展示方式是為了讓分析人員方便分 析數(shù)據(jù)。市場前景分析：發(fā)掘網(wǎng)絡中重要性節(jié)點 （邊）一直是圖論領域 的一個基本問題。隨著 近年來復雜網(wǎng)絡研究熱 潮的興起，特別是很多 實際網(wǎng)絡所抽象出來的 復雜網(wǎng)絡，表現(xiàn)出了與 以往圖理論不同的特性， 如小世界特性、無尺度 特性等。如何在復雜網(wǎng) 絡環(huán)境下，發(fā)掘重要性 節(jié)點已經(jīng)成為復雜網(wǎng)絡 研究的一個基本問題， 同時網(wǎng)絡中節(jié)點的重要 性進行評估具有重要的 實用價值。尤其對各種 各樣具體的網(wǎng)絡，更可 以有針對性地分析其性 質，制定正確的策略和 措施。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：本系統(tǒng)提供了更多的中 心性算法，分析人員可 以在本系統(tǒng)上從多角度 分析數(shù)據(jù)，從而得出更 為準確的分析結果； 本系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)可視 化的展示方式，并且將 重要的節(jié)點突出展示； 本系統(tǒng)提供了不同算法 的對比分析表，方便分 析人員對比分析； 本系統(tǒng)提供重要節(jié)點的 進一步分析思路，提供 節(jié)點的詳細分析頁面。

1．隧道內(nèi)智能交通誘導標志板用于車輛誘導控制，誘導車輛是否可以進入隧道以及 關閉指示等，當隧道或禁止通行時，分流指示燈誘導車輛從側道離開。正面顯示文字、 圖形：向前指示（綠色箭頭）、變道/事故指示（黃色箭頭）、禁止指示（紅色叉）等符 號及速度提示等內(nèi)容，反面顯示包括：向前指示燈（綠色）、禁止燈（紅色）等內(nèi)容。 如圖 1 2．隧道外情報板用于隧道口，情報板全屏由彩色模組和單色模組組成，彩色模組以 顯示交通圖標或限速值,單色模組以顯示文字為主。有多種方法顯示主控機發(fā)送的文字 和圖案信息，每條有各自的標號和顯示方式。如圖 2 交通信息可變情報板為智能型外場設備，具有顯示驅動、控制功能。

本發(fā)明首先依據(jù)系統(tǒng)的具體負載和用戶的時延特性，選出優(yōu)先級最高的一組用戶。其次，對優(yōu)先級最高的一組用戶進行組內(nèi)排序，分配當前的調度資源(ResourceBlockGroup,RBG)給組內(nèi)優(yōu)先級最高的用戶。本發(fā)明設置了優(yōu)先級表達式，式中考慮了用戶信道環(huán)境，同時還考慮了用戶的時延和保證比特速率(GuranteedBitRate,GBR)以保證用戶QoS等級，并實現(xiàn)不同實時業(yè)務對分組延遲要求的差異。

相比OFCDM系統(tǒng)，本發(fā)明的接收端鏈路簡單，不需要知道發(fā)送端選用的擴頻碼塊，也不需要進行信道估計和頻域均衡，只要在時頻相干的信道內(nèi)進行相關調制解調即可達到較好的BER性能，降低了系統(tǒng)復雜度。

提出了一種共享通道式無線電能與半雙工信號并行傳輸方法。針對目前 為提升無線電能傳輸系統(tǒng)的安全性與可控性而產(chǎn)生的對無線信號傳輸?shù)男枨螅?提出一種基于并聯(lián)信號支路的共享通道式無線電能與半雙工信號并行傳輸方法, 并分析了電能與信號的串擾特性、信號的衰減特性以及信號的動態(tài)響應，最終 給出了信號支路的參數(shù)設計方法。 提出了一種適用于無線電能傳輸系統(tǒng)的新型共享通道式無線電能與全雙 工信號并行傳輸方法。針對目前為實現(xiàn)無線電能傳輸系統(tǒng)本身的控制系統(tǒng)構建 以及其他數(shù)據(jù)傳輸功能而產(chǎn)生的對無線信號傳輸?shù)男枨?，提出一種電能與信號 串擾隔離方法以及同端信號干擾的抑制方法，并分別針對電能傳輸通道、信號 傳輸通道以及電能與信號串擾建立頻域模型，給出一套參數(shù)設計流程。此外通 過同端干擾信號估計方法搭建同端干擾的主動抑制電路，并給出相應的參數(shù)設 計方法。

1．融合光纖環(huán)網(wǎng)、電話調度網(wǎng)絡及CAN、485工業(yè)現(xiàn)場總線等多種通信手段，構建了基于光纖環(huán)網(wǎng)和電話調度網(wǎng)的多網(wǎng)絡互為冗余的智能通信聯(lián)絡平臺。2．自主研發(fā)了基于環(huán)網(wǎng)鏈路的礦用低功耗本安型主、從站，用于連接程控調度電話網(wǎng)絡的RJ-11-TRX模塊。3．研制了基于CAN總線的長距離語音通信模塊。4．基于以太網(wǎng)絡TCP/IP協(xié)議，應用Delphi開發(fā)研制了具有數(shù)字廣播、調度指揮、錄音報警及存儲等功能的通信主站上位機平臺。5．自主研發(fā)了本安型應急LED顯示屏避險逃生指引系統(tǒng)，與廣播系統(tǒng)配合形成直觀的聲光逃生避險指引，并應用于煤礦井下安全避險。6．針對煤礦井下復雜突發(fā)災難情況，預制災變處理方案數(shù)據(jù)庫，研制基于礦井災變應急預案的一鍵智能逃生指引系統(tǒng)，快速指引不同地點、不同位置的人員進行緊急安全撤離。

在光通信傳輸過程中，發(fā)射端將電信號轉換成光信號，然后調制到激光器發(fā)出激光束，通過光纖傳遞，在接收端接收到光信號后再將其轉化為電信號，經(jīng)調制解調后變?yōu)樾畔?，而光電芯片所起到的作用就是，實現(xiàn)電信號和光信號之間的相互轉換，是光電技術產(chǎn)品的核心，處于光通信領域的金字塔尖。

信息系統(tǒng)其安全要求也日益提高。軟件漏洞、數(shù)據(jù)代碼完整性破壞等，已成為難以防范的威脅。本成果針對通信系統(tǒng)，采用一種新型可編程硬件模塊，來增強系統(tǒng)通信硬件加解密及嵌入式處理器運行安全，并優(yōu)化設計程序恢復機制，確保系統(tǒng)遭到攻擊時程序的正常執(zhí)行。此成果的優(yōu)勢為：硬件模塊與處理器間屬物理隔離，本身不易被攻擊；模塊本身幾乎不占用處理器的運算消耗；具有低資源開銷特點；可適用于其它信息系統(tǒng)。

云柜、快遞柜、無人自動售貨機在生活小區(qū)、大學校園迅速普及。 云柜、快遞柜、無人自動售貨機多釆用2個以上的柜體，每個柜體有 若干個放貨格子，每個放貨格子都釆用電磁繼電器門鎖的結構形式， 主控制器和從控制器之間通過CAN總線進行通信，主控制器通過串口 與觸摸屏一體機之間進行通信。本項目利用MC9S12XWS128單片機作為 云柜主、從控制器CPU,利用光耦作為門鎖繼電器用+12. 0V電源與單 片機用+5. 0V電源隔離元件，利用MOS管作為門鎖電磁繼電

該成果通過無源高頻率射頻技術實時采集路段的車流量信息與車輛信息，現(xiàn)實了交通檢測探頭，通過交通控制中心與交通誘導顯示屏的通信，在沒有人員干預的情況下，交通控制中心通過對信息的采集與分析，對路段的車輛通行情況進行實時處理，最終將處理結果通過顯示屏顯示出來，為駕駛人員順利通行提供了引導。