|
搜索
搜 索
高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
.jpg){kind=logo}
大規(guī)模集成電路用引線框架Cu-Ni-Si系、Cu-Fe-P系合金
集成電路是微電子技術(shù)的核心，與國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化, 乃至人們的文化生活都息息相關(guān)。集成電路由芯片和框架經(jīng)封裝而成, 其中框架既是骨架又是半導(dǎo)體芯片與外界的聯(lián)接電路, 是芯片的散熱通道, 又是連結(jié)電路板的橋梁, 因此框架在集成電路器件和各組裝程序中占有極其重要的地位，目前，由于集成電路向高密度, 高集成化方向發(fā)展, 芯片的散熱問題已成為突出矛盾。集成電路大規(guī)模和超大規(guī)模的迅速推進(jìn)，對(duì)集成電路框架及材料提出了高、精、尖、短、小、輕、薄的要求，過去廣泛使用的鐵鎳42合金已不能滿足要求。而銅合金框架材料, 利用銅合金優(yōu)良的傳熱性能, 加入少量強(qiáng)化元素, 通過固溶強(qiáng)化和彌散強(qiáng)化提高其強(qiáng)度, 同時(shí)僅稍微損失導(dǎo)熱性能。目前，銅合金框架已成為主體，形成了中強(qiáng)中導(dǎo)、高強(qiáng)中導(dǎo)、高強(qiáng)高導(dǎo)合金系列。以前，由于在合金的熔煉工藝、軋制和熱處理工藝以及板型控制等關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平有較大差距，我國(guó)所使用的大規(guī)模集成電路引線框架材料長(zhǎng)期以來都是依靠進(jìn)口。目前，本課題組通過一系列研究，開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Cu-Ni-Si系合金，并實(shí)現(xiàn)了Cu-Fe-P 系合金銅帶和異型帶的國(guó)產(chǎn)化大規(guī)模生產(chǎn)。 一、Cu-Ni-Si系銅合金主要性能指標(biāo) 1.抗拉強(qiáng)度σb：650～750MPa； 2.延伸率>8%； 3.導(dǎo)電率：45～60%IACS。 二、Cu-Fe-P系銅合金主要性能指標(biāo) 1.抗拉強(qiáng)度σb：450～600MPa； 2.延伸率>7%； 3.導(dǎo)電率：60～80%IACS。
上海理工大學(xué)
2021-04-11
大規(guī)模集成電路用引線框架Cu-Ni-Si系、 Cu-Fe-P系合金
集成電路是微電子技術(shù)的核心，與國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化，乃至人們的文化生活都息息相關(guān)。集成電路由芯片和框架經(jīng)封裝而成，其中框架既是骨架又是半導(dǎo)體芯片與外界的聯(lián)接電路，是芯片的散熱通道，又是連結(jié)電路板的橋梁，因此框架在集成電路器件和各組裝程序中占有極其重要的地位，目前，由于集成電路向高密度，高集成化方向發(fā)展，芯片的散熱問題已成為突出矛盾。集成電路大規(guī)模和超大規(guī)模的迅速推進(jìn)，對(duì)集成電路框架及材料提出了高、精、尖、短、小、輕、薄的要求，過去廣泛使用的鐵鎳42合金已不能滿足要求。而銅合金框架材料，利用銅合金優(yōu)良的傳熱性能，加入少量強(qiáng)化元素，通過固溶強(qiáng)化和彌散強(qiáng)化提高其強(qiáng)度，同時(shí)僅稍微損失導(dǎo)熱性能。目前，銅合金框架已成為主體，形成了中強(qiáng)中導(dǎo)、高強(qiáng)中導(dǎo)、高強(qiáng)高導(dǎo)合金系列。以前，由于在合金的熔煉工藝、軋制和熱處理工藝以及板型控制等關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平有較大差距，我國(guó)所使用的大規(guī)模集成電路引線框架材料長(zhǎng)期以來都是依靠進(jìn)口。目前，本課題組通過一系列研究，開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Cu-Ni-Si系合金，并實(shí)現(xiàn)了Cu-Fe-P 系合金銅帶和異型帶的國(guó)產(chǎn)化大規(guī)模生產(chǎn)。
上海理工大學(xué)
2021-04-13
業(yè)大學(xué).jpg){kind=logo}
具有保護(hù)裝置的投擲器材組合架
本實(shí)用新型涉及具有保護(hù)裝置的投擲器材組合架，包括有帶萬向輪的底部框架、設(shè)置在底部框架頂端的頂板和設(shè)置在底部框架中的橫向支撐桿，頂板上設(shè)置有沿頂板邊緣圍合的圍擋，頂板上安裝有保護(hù)裝置，保護(hù)裝置包括有保護(hù)主板、固接在保護(hù)主板上的保護(hù)副板、固接在保護(hù)主板底部的倒T形插入條和設(shè)置在圍擋上的連接塊，連接塊分為沿頂板長(zhǎng)度方向固接在圍擋上的固定連接塊和沿頂板寬度方向可拆卸設(shè)置在圍擋上的活動(dòng)連接塊，倒T形插入條的位置相對(duì)于連接塊設(shè)置且連接塊上開有供倒T形插入條插入的倒T形凹槽，活動(dòng)連接塊上開有螺紋孔且螺紋孔上螺紋連接有將活動(dòng)連接塊固定在圍擋上的螺桿，保護(hù)主板上開有容置標(biāo)槍的容置凹槽。
青島農(nóng)業(yè)大學(xué)
2021-04-11
.jpg){kind=logo}
平-立組合加載相似模擬實(shí)驗(yàn)架
本項(xiàng)成果是在底支撐架的左端設(shè)左安裝架、右端設(shè)右安裝架，左安裝架和右安裝架的頂端設(shè)上安裝架，左安裝架、右安裝架、上安裝架上前后方向加工有孔，槽鋼的一段設(shè)在左安裝架上、另一段設(shè)在右安裝架上，在上安裝架上設(shè)上加壓裝置、左安裝架上設(shè)左加壓裝置、右安裝架上設(shè)右加壓裝置。本發(fā)明采用單體實(shí)驗(yàn)架組裝技術(shù)方案，一個(gè)單體實(shí)驗(yàn)架可進(jìn)行平面試模加載實(shí)驗(yàn)，兩個(gè)以上的單體實(shí)驗(yàn)架可進(jìn)行立體試模加載實(shí)驗(yàn)，單體實(shí)驗(yàn)架上設(shè)置了加壓裝置。
西安科技大學(xué)
2021-04-11
.jpg){kind=logo}
一種內(nèi)置電動(dòng)推桿的材料架
一種內(nèi)置電動(dòng)推桿的材料架，本實(shí)用新型涉及金屬板料收放設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；機(jī)架的上部固定有減速機(jī)，減速機(jī)的輸入端與電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，電動(dòng)機(jī)固定在減速機(jī)的上部，且與外部電源連接，減速機(jī)的輸出軸連接有二號(hào)帶輪，二號(hào)帶輪通過傳動(dòng)帶與一號(hào)帶輪連接，一號(hào)帶輪套接固定在空心主軸的中部外壁上，一號(hào)帶輪左右兩側(cè)的空心主軸上套設(shè)固定有軸承，且軸承嵌設(shè)在軸承座中，軸承座固定在機(jī)架垂直桿的上部，空心主軸內(nèi)設(shè)有電動(dòng)推桿，電動(dòng)推桿的底端固定于空心主軸端部，電動(dòng)推桿底端的電動(dòng)推桿底端塊插設(shè)固定在滑環(huán)軸孔內(nèi)。解決現(xiàn)有的材料架無法高效且
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
.jpg){kind=logo}
圓柱踏面獨(dú)立車輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架
各國(guó)高速鐵路都存在機(jī)車、車輛、線路損壞快，噪聲大兩大問題，使得高速鐵路增加成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。有高速鐵路的國(guó)家中，日本是世界上為數(shù)不多的贏利高速鐵路之一。 機(jī)車、車輛、線路損壞快，噪聲大的原因是輪軌作用力大。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的輪軌理論對(duì)高速列車的許多問題解釋不清，與實(shí)測(cè)結(jié)果相差較大。從分析國(guó)內(nèi)外輪軌車存在的問題及不合理現(xiàn)象入手，發(fā)現(xiàn)圓錐或磨耗型踏面存在著一種尚未被認(rèn)識(shí)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律——磨擦振動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不僅從理論已導(dǎo)出，而且被現(xiàn)場(chǎng)踏面磨痕照片所證實(shí)。從這一理論出發(fā)設(shè)計(jì)了圓柱踏面獨(dú)立車輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架。 德國(guó)、澳大利亞也在研究、實(shí)驗(yàn)，圍繞踏面獨(dú)立車輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，從其結(jié)構(gòu)圖看，都存在原理問題，線路實(shí)驗(yàn)證明都脫軌。抓緊轉(zhuǎn)化本成果能占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。
西南交通大學(xué)
2021-04-13
一種電動(dòng)建筑施工支撐架
本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)建筑施工支撐架，包括剪叉式升降平臺(tái)，所述剪叉式升降平臺(tái)底部的支板固定設(shè)于底座上，且剪叉式升降平臺(tái)頂部的支板固定設(shè)于施工平臺(tái)的底部，所述施工平臺(tái)的底部，且位于剪叉式升降平臺(tái)的左右兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)輔助剪叉式升降平臺(tái)，所述輔助剪叉式升降平臺(tái)頂部支板固定設(shè)于施工平臺(tái)的底部，且輔助剪叉式升降平臺(tái)底部支板的一側(cè)固定設(shè)有放料槽。該電動(dòng)建筑施工支撐架用于建筑裝修吊頂安裝使用，設(shè)計(jì)主動(dòng)車輪裝配件和兩組被動(dòng)車輪組便于該支撐架的行走，減少工人推動(dòng)支撐架行走的負(fù)擔(dān)，同時(shí)設(shè)計(jì)輔助剪叉式升降平臺(tái)將盛放與放
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
大學(xué).jpg){kind=logo}
風(fēng)力機(jī)塔架可靠性設(shè)計(jì)
內(nèi)容介紹： 本項(xiàng)目釆用有限元方法，研究了風(fēng)力機(jī)塔架在各種工況下的載 荷，計(jì)算風(fēng)力機(jī)塔架的可靠性。該技術(shù)完全自主開發(fā)，獨(dú)立擁有技 術(shù)成果，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。 性能指標(biāo)： 效率、噪聲、強(qiáng)度等各項(xiàng)性能指標(biāo)均居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。 應(yīng)用范圍： 應(yīng)用于中小型風(fēng)力發(fā)電、風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電等領(lǐng)域。
西北工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
液晶電視電視移動(dòng)座架,移動(dòng)支架
產(chǎn)品詳細(xì)介紹液晶/等離子電視移動(dòng)座架車型號(hào) :1500 高度1500MM 1.2-1.5米高度可以調(diào)節(jié)適用于 : 32-60寸以下通用可調(diào)寬度 : 200-720*440MM承載重量 : 50kg調(diào)整角度 :上下15度腳輪剎車 毛重(kg) :22KG
長(zhǎng)沙金臂視聽設(shè)備有限公司
2021-08-23
液晶屏升降器、電腦升降架
產(chǎn)品詳細(xì)介紹 液晶屏升降器
鋁合金氧化拉絲面板（可選配顏色）
產(chǎn)品介紹：
1． 電動(dòng)控制、升降自如。
2． 使用靈活、穩(wěn)定性好、抗震性好。
3． 自動(dòng)門開合設(shè)計(jì)、穩(wěn)定可靠。
4． 控制方式：?jiǎn)螜C(jī)使用:可通過手動(dòng)開關(guān)和遙控控制;集中控制可通過中控實(shí)現(xiàn),支持RS232、RS485接口。
5． 兼容Crestron ，AMX，Creator等中央控制系統(tǒng)。
6． 最新一代傳動(dòng)方式:高精密直線導(dǎo)軌結(jié)合鋼絲繩傳動(dòng)。特點(diǎn)：無油污、無噪音、超簿設(shè)計(jì)
7． 帶記憶仰角，電動(dòng)調(diào)節(jié)液晶屏角度
北京利明榮盛科技有限公司
2021-08-23