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鐵路導(dǎo)軌輪廓測(cè)量?jī)x用于鐵路導(dǎo)軌輪廓測(cè)量。由于火車(chē)輪子和導(dǎo)軌的高速摩擦，鐵路導(dǎo)軌會(huì)受到磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)使火車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性變差甚至危及火車(chē)運(yùn)行安全。因此鐵路維護(hù)中一項(xiàng)重要任務(wù)是測(cè)量鐵路導(dǎo)軌的磨損情況，以便及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的導(dǎo)軌。本設(shè)備的任務(wù)是自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)軌磨損程度。 本設(shè)備采用激光鎖定成像專(zhuān)利技術(shù)，使用機(jī)器視覺(jué)和線(xiàn)結(jié)構(gòu)激光，測(cè)量導(dǎo)軌輪廓，并和理論輪廓線(xiàn)進(jìn)行比較，獲得磨損情況的定量數(shù)據(jù)。根據(jù)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)磨耗進(jìn)行分類(lèi)，設(shè)備測(cè)量的精度≤±0.1mm，每秒鐘可測(cè)量25組磨耗數(shù)據(jù)，設(shè)備可對(duì)測(cè)量地點(diǎn)進(jìn)行定位，以便回溯數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的鐵路地理位置。設(shè)備一次充電測(cè)量時(shí)間12小時(shí)，滿(mǎn)足大于一個(gè)工作日要求。 和國(guó)外技術(shù)比較，本設(shè)備的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)是不怕強(qiáng)光干擾，可在太陽(yáng)光日照射下野外正常測(cè)量。同時(shí)本設(shè)備具有自動(dòng)測(cè)量的所有優(yōu)點(diǎn)，例如自動(dòng)生成測(cè)量報(bào)告、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、長(zhǎng)時(shí)間數(shù)據(jù)存貯等。本設(shè)備具有兩項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利權(quán)。一項(xiàng)已獲得專(zhuān)利權(quán)，一項(xiàng)已經(jīng)申報(bào)發(fā)明專(zhuān)利。 本設(shè)備有大量用戶(hù)需求，每個(gè)工務(wù)段需1臺(tái)（每個(gè)工務(wù)段大約負(fù)責(zé)30~50公里鐵路維護(hù)），高鐵尤其需要。也可以用于城市地鐵導(dǎo)軌測(cè)量。本設(shè)備外形是手推車(chē)，但所使用的技術(shù)很容易擴(kuò)展到軌檢車(chē)、火車(chē)等設(shè)備上。本技術(shù)國(guó)內(nèi)獨(dú)家。本設(shè)備已有國(guó)家鐵總等國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售代理。尋求投資入股，尋求國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)開(kāi)拓。

鐵路導(dǎo)軌輪廓測(cè)量?jī)x用于鐵路導(dǎo)軌輪廓測(cè)量。由于火車(chē)輪子和導(dǎo)軌的高速摩擦，鐵路導(dǎo)軌會(huì)受到磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)使火車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性變差甚至危及火車(chē)運(yùn)行安全。因此鐵路維護(hù)中一項(xiàng)重要任務(wù)是測(cè)量鐵路導(dǎo)軌的磨損情況，以便及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的導(dǎo)軌。本設(shè)備的任務(wù)是自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)軌磨損程度。

成果簡(jiǎn)介： 鐵路導(dǎo)軌輪廓測(cè)量?jī)x用于鐵路導(dǎo)軌輪廓測(cè)量。由于火車(chē)輪子和導(dǎo)軌的高速摩擦，鐵路導(dǎo)軌會(huì)受到磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)使火車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性變差甚至危及火車(chē)運(yùn)行安全。因此鐵路維護(hù)中一項(xiàng)重要任務(wù)是測(cè)量鐵路導(dǎo)軌的磨損情況，以便及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的導(dǎo)軌。本設(shè)備的任務(wù)是自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)軌磨損程度。 本設(shè)備采用激光鎖定成像專(zhuān)利技術(shù)，使用機(jī)器視覺(jué)和線(xiàn)結(jié)構(gòu)激光，測(cè)量導(dǎo)軌輪廓，并和理論輪廓線(xiàn)進(jìn)行比較，獲得磨損情況的定量數(shù)據(jù)。根據(jù)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)磨耗進(jìn)行分類(lèi)，設(shè)備測(cè)量的精度≤±0.1mm，每秒鐘可測(cè)量25組磨耗數(shù)據(jù)，設(shè)備可對(duì)測(cè)量地點(diǎn)進(jìn)行定位，以便回溯數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的鐵路地理位置。設(shè)備一次充電測(cè)量時(shí)間12小時(shí)，滿(mǎn)足大于一個(gè)工作日要求。 和國(guó)外技術(shù)比較，本設(shè)備的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)是不怕強(qiáng)光干擾，可在太陽(yáng)光日照射下野外正常測(cè)量。同時(shí)本設(shè)備具有自動(dòng)測(cè)量的所有優(yōu)點(diǎn)，例如自動(dòng)生成測(cè)量報(bào)告、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、長(zhǎng)時(shí)間數(shù)據(jù)存貯等。本設(shè)備具有兩項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利權(quán)。一項(xiàng)已獲得專(zhuān)利權(quán)，一項(xiàng)已經(jīng)申報(bào)發(fā)明專(zhuān)利。 本設(shè)備有大量用戶(hù)需求，每個(gè)工務(wù)段需1臺(tái)（每個(gè)工務(wù)段大約負(fù)責(zé)30~50公里鐵路維護(hù)），高鐵尤其需要。也可以用于城市地鐵導(dǎo)軌測(cè)量。本設(shè)備外形是手推車(chē)，但所使用的技術(shù)很容易擴(kuò)展到軌檢車(chē)、火車(chē)等設(shè)備上。本技術(shù)國(guó)內(nèi)獨(dú)家。本設(shè)備已有國(guó)家鐵總等國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售代理。尋求投資入股，尋求國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)開(kāi)拓。

本發(fā)明公開(kāi)了一種漸開(kāi)線(xiàn)齒輪齒廓修形方法，特征在于，該方 其通過(guò)對(duì)相互嚙合的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪均進(jìn)行齒頂修形，使齒輪的齒面 和齒頂以形成的修形曲線(xiàn)過(guò)渡，該修形曲線(xiàn)既與齒面未修形的漸開(kāi)線(xiàn) 相切又與齒頂相切，以保證齒面的平滑過(guò)渡以及所述修形曲線(xiàn)與齒頂 的平滑過(guò)渡，從而改善輪齒嚙入嚙出時(shí)的接觸變形和接觸應(yīng)力。本發(fā) 明還公開(kāi)了利用上述方法得到的齒廓、齒輪以及該方法的應(yīng)用。本發(fā) 明保證了齒面的平滑過(guò)渡，又保證了修形曲線(xiàn)與齒頂?shù)钠交^(guò)渡，這 樣既減小了齒輪的嚙入嚙出沖擊，又保證了傳動(dòng)的平穩(wěn)性，不僅有利 于齒輪系統(tǒng)的減振降噪，而且延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命。 

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于爆破孔裝藥的松緊袋，該松緊袋為一種帶有松緊圈的柔性袋，柔性袋內(nèi) 徑略小于炮孔內(nèi)徑;松緊圈為彈性材質(zhì)，內(nèi)徑略小于藥包直徑;柔性袋底部設(shè)一個(gè)松緊圈，相鄰兩個(gè)松 緊圈之間間隔一定距離，柔性袋和松緊圈可采用拉鏈、紐扣或粘接方式連接;該松緊袋使用時(shí)先將第一 節(jié)藥包放置在柔性袋底部松緊圈上，利用藥包自重將柔性袋緩慢下放，充滿(mǎn)炮孔，再陸續(xù)裝藥，裝藥過(guò) 程中不斷提升柔性帶，結(jié)束后將柔性袋拉出炮孔回收利用。本實(shí)用新型松緊袋，作為爆破孔裝藥的輔助 工具可對(duì)下落的藥包消能減速，避免藥包以較高速度下墜;同時(shí)該工具易于制取，可進(jìn)行多次使用，從 一定程度上減小了工程所需勞動(dòng)力，可以平穩(wěn)、安全、快速進(jìn)行裝藥。

本系統(tǒng)是基于PLC設(shè)計(jì)出的一套能仿真煤礦井下爆破工作環(huán)境，并根據(jù)仿真環(huán)境決策出最佳的爆破方案，同時(shí)仿真系統(tǒng)還可以用于從業(yè)人員的培訓(xùn)。本系統(tǒng)以PLC為核心，由炮眼檢測(cè)電路、電雷管方向檢測(cè)電路、炮泥檢測(cè)電路、PLC及其擴(kuò)展模塊以及MCGS模塊組成。在該系統(tǒng)中，一方面下位機(jī)PLC將檢測(cè)電路采集到的各種數(shù)據(jù)在線(xiàn)傳送給上位機(jī)的MCGS模塊，MCGS模塊仿真出爆破環(huán)境，為爆破方案決策提供依據(jù)；另一方面上位機(jī)通過(guò)MCGS模塊將爆破控制命令和調(diào)度命令傳送給下位機(jī)，執(zhí)行爆破動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)在仿真環(huán)境中決策出最佳的爆破方案

成果簡(jiǎn)介：隨著城市建設(shè)結(jié)構(gòu)向地下發(fā)展，基坑維護(hù)體系的鋼筋混凝土支撐應(yīng)用愈加廣泛，基坑地下結(jié)構(gòu)建設(shè)過(guò)程中又需要及時(shí)拆除將這些維護(hù)體系的鋼筋混凝土支撐系統(tǒng)。由于爆破拆除具有快速、高效和安全等特點(diǎn)，近年來(lái)廣泛地應(yīng)用在對(duì)鋼筋混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)的拆除工程中。本項(xiàng)目結(jié)合天津市相關(guān)工程實(shí)踐，采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和數(shù)值模擬等手段開(kāi)展了大量研究，得到了如下的研究成果：1）在支撐結(jié)構(gòu)爆破工程中首次設(shè)計(jì)使用了非電導(dǎo)爆管雷管孔內(nèi)半秒與孔外毫秒相結(jié)合的雙閉合網(wǎng)絡(luò)，解決了鋼筋混凝土支撐結(jié)構(gòu)爆破網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性難題。2）首次將共節(jié)點(diǎn)分離

針對(duì)綜掘機(jī)施工堅(jiān)硬巖石區(qū)域切割效率低、施工成本高的問(wèn)題，通過(guò)深孔致裂爆破，增加巖體中的裂隙范圍、造成巖體損傷，降低綜掘機(jī)施工難度，使得切割后的巖石呈塊狀落下，而不是粉末狀。既提高了掘進(jìn)速度、節(jié)約了施工成本，又改善了現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境。

本發(fā)明公開(kāi)的基于電磁渦流效應(yīng)的應(yīng)急車(chē)窗爆破系統(tǒng)，包括電源、延時(shí)開(kāi)關(guān)、高頻逆變器、四個(gè)線(xiàn)圈組及四周固定于車(chē)的內(nèi)壁與外壁之間的車(chē)窗，車(chē)窗上具有孔，孔內(nèi)鑲嵌有圓臺(tái)狀鐵芯，每個(gè)圓臺(tái)狀鐵芯與一個(gè)線(xiàn)圈組對(duì)應(yīng)，線(xiàn)圈組由線(xiàn)圈一和線(xiàn)圈二串聯(lián)構(gòu)成，延時(shí)開(kāi)關(guān)的一端連接電源正極，電源負(fù)極與延時(shí)開(kāi)關(guān)的另一端分別與高頻逆變器的兩個(gè)輸入端連接，四個(gè)線(xiàn)圈組并聯(lián)后兩端分別與高頻逆變器的兩個(gè)輸出端連接。本發(fā)明采用電磁渦流效應(yīng)在短時(shí)內(nèi)加熱圓臺(tái)狀鐵芯，使其膨脹從而實(shí)現(xiàn)破窗，采用延時(shí)開(kāi)關(guān)可避免破窗后圓臺(tái)狀鐵芯溫度繼續(xù)升高帶來(lái)的危險(xiǎn)，且圓臺(tái)狀鐵芯隱藏于車(chē)窗邊沿處，可防止過(guò)熱導(dǎo)致乘客燙傷；本發(fā)明的應(yīng)急車(chē)窗爆破系統(tǒng)，使用方便、破窗快捷。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)鉆進(jìn)式的爆破裝置，設(shè)置有鉆頭,所述鉆頭的頂端設(shè)置有中空管，中空管的底部與后盤(pán)連接在一起，發(fā)條桿安裝在中空管和后盤(pán)之間。本實(shí)用新型通過(guò)旋轉(zhuǎn)后盤(pán)，使得發(fā)條桿、第一彈簧和第二彈簧共同作用，實(shí)現(xiàn)壓縮和舒張，從而帶動(dòng)鉆頭和中空管轉(zhuǎn)動(dòng)，鉆頭往前行走；緩沖器的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了發(fā)條桿、第一彈簧和第二彈簧的能量慢慢釋放，安裝有渦扇實(shí)現(xiàn)了鉆頭的降溫，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鉆頭的保護(hù)，避免了設(shè)備受損。