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多級(jí)浮動(dòng)式機(jī)車(chē)車(chē)輛抗撞吸能裝置
本發(fā)明公開(kāi)了一種多級(jí)浮動(dòng)式機(jī)車(chē)車(chē)輛抗撞吸能裝置，由一個(gè)端部活塞及兩個(gè)以上分離獨(dú)立放置于缸體內(nèi)的浮動(dòng)活塞組成；缸體中相對(duì)于各浮動(dòng)活塞位置的缸壁上徑向設(shè)置有頂壓浮動(dòng)活塞邊緣側(cè)面的彈性定位機(jī)構(gòu)；各浮動(dòng)活塞將缸體分成多個(gè)獨(dú)立的封閉氣室，并與氣缸構(gòu)成多組無(wú)活塞桿的游動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，各封閉氣室與缸體外所設(shè)加壓氣管路相通；各活塞上設(shè)置有彈性爆破膜的常閉通孔。采用本發(fā)明將機(jī)車(chē)車(chē)輛的碰撞沖擊破壞過(guò)程轉(zhuǎn)化為多級(jí)浮動(dòng)氣室壓縮氣體貯能實(shí)現(xiàn)峰值動(dòng)量緩沖與壓縮氣體按能級(jí)分極波動(dòng)能量釋放和余能變形破壞釋放的三級(jí)分步的過(guò)程，從而有效地保護(hù)機(jī)車(chē)車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)所造成的剛性碰撞與峰值沖量危害。
西南交通大學(xué)
2016-10-20
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吸能防沖液壓支架
吸能液壓支架是在國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（973計(jì)劃）項(xiàng)目（2010CB226803）和國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目（51174107）的支撐下，由遼寧工程技術(shù)大學(xué)和北京誠(chéng)田恒業(yè)煤礦設(shè)備有限公司按照“微沖可抗、小沖可讓、中沖可防、大沖可降”的設(shè)計(jì)原則合作研發(fā)。吸能液壓支架支護(hù)巷道能實(shí)現(xiàn)“微沖不壞、小沖可修、中沖可換、大沖不垮”，最大防沖抗震震級(jí)為ML3.0級(jí)。
吸能液壓支架靜態(tài)支護(hù)下初撐力達(dá)4635kN（31.5MPa），工作阻力達(dá)5889kN（40MPa），支護(hù)強(qiáng)度≥1MPa（支護(hù)間距≤1m），安全閥開(kāi)啟壓力40~44MPa，排液讓壓速率為1200L/min，支架讓壓位移為0.8m（可調(diào)）；沖擊地壓動(dòng)載作用下，支架吸能讓位啟動(dòng)值為1.25~1.5倍工作阻力（讓壓速率為1m/s~5m/s），讓壓位移≤0.3m，抗沖擊力≥3倍工作阻力。
遼寧工程技術(shù)大學(xué)
2021-05-04
吸能防沖錨桿
在沖擊危險(xiǎn)性巷道，圍巖變形能向自由空間釋放，普通錨桿讓位距離短、吸收能量小、抗沖擊能力差，無(wú)法滿足巷道支護(hù)要求。
吸能防沖錨桿由桿體、托盤(pán)、恒阻吸能器、異型螺母等構(gòu)成。恒阻吸能器承載力為桿體屈服力的95%左右。沖擊載荷作用下吸能防沖錨桿的恒阻吸能器塑性變形直接吸收圍巖變形能，恒阻吸能器讓位空間間接耗散圍巖變形能。
遼寧工程技術(shù)大學(xué)
2021-05-04
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潰縮式吸能頭盔
北京工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
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置物箱
本實(shí)用新型公開(kāi)了置物箱，屬于置物箱技術(shù)領(lǐng)域。置物箱，包括底座，底座底面上固定安裝有萬(wàn)向滾輪，萬(wàn)向滾輪上固定連接有鎖緊裝置，底座上方設(shè)置有封閉式置物裝置，封閉式置物裝置包括有大型置物柜和小型置物柜，大型置物柜和小型置物柜均包括有柜門(mén)和置物腔，柜門(mén)的一側(cè)豎直棱邊上固定安裝有鉸鏈，柜門(mén)通過(guò)鉸鏈與柜體活動(dòng)連接，另一側(cè)豎直棱邊上固定安裝有電子鎖；封閉式置物裝置上端固定連接有置物臺(tái)，置物臺(tái)的側(cè)壁上嵌入安裝有掃碼服務(wù)裝置；本實(shí)用新型有效解決在火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所未設(shè)置公共置物設(shè)施，旅客臨時(shí)置物較為不便
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
【央廣網(wǎng)】高博會(huì)開(kāi)幕 各高校吸睛各展所能
【央廣網(wǎng)】高博會(huì)開(kāi)幕 各高校吸睛各展所能
央廣網(wǎng)
2025-05-24
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大型橋梁復(fù)合材料防船撞系統(tǒng)
南京工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研究所圍繞橋梁、隧道、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施減緩車(chē)輛、船舶撞擊災(zāi)害的迫切需求，基于纖維增強(qiáng)復(fù)合材料耐腐蝕、輕質(zhì)高強(qiáng)、緩沖性能優(yōu)異等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外首次提出了大型橋梁復(fù)合材料防船撞系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，申請(qǐng)了2項(xiàng)國(guó)際PCT專利，獲8項(xiàng)發(fā)明專利授權(quán)。建成了潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋等4項(xiàng)防船撞工程，正開(kāi)展港珠澳大橋等100余項(xiàng)防撞設(shè)計(jì)。研究所正開(kāi)展隧道防車(chē)撞復(fù)合材料路緣、高速公路防車(chē)撞護(hù)欄、立交橋橋墩防車(chē)撞系統(tǒng)、航道船閘防船撞系統(tǒng)等研制工作，已申請(qǐng)4項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，有效促進(jìn)了復(fù)合材料防撞系統(tǒng)的系列化與專業(yè)化。 目前該項(xiàng)目可進(jìn)行批量生產(chǎn)。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
一種置刀架
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種置刀架，包括底座和架體，架體呈矩形管狀結(jié)構(gòu)，架體下端的一側(cè)通過(guò)合頁(yè)機(jī)構(gòu)與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一側(cè)為自由端，架體上端的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，另一側(cè)設(shè)有卡座，轉(zhuǎn)軸上穿設(shè)有隔片，卡座的上端開(kāi)設(shè)有定位槽，隔片通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠緊密卡入定位槽，相鄰兩個(gè)隔片之間的縫隙作為插刀縫；架體的兩寬側(cè)板上開(kāi)設(shè)有通風(fēng)孔，兩窄側(cè)板開(kāi)設(shè)有安裝孔，安裝孔中穿設(shè)有活動(dòng)底板。本實(shí)用新型設(shè)有隔片和帶定位槽的卡座，能夠根據(jù)實(shí)際需求，調(diào)整兩個(gè)隔片之間的距離，便于不同寬度的刀具插入；架體相對(duì)底座的傾斜角度能夠調(diào)整，方便不同身高用戶以舒適的
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
吸波材料
產(chǎn)品詳細(xì)介紹可根據(jù)用戶要求生產(chǎn)窄帶微波復(fù)合吸收體，其中三公分，五公分，十公分頻段最佳厚度分別為：1.8mm，2.0mm，3.0mm。廣泛用于微波技術(shù)、雷達(dá)、導(dǎo)航、航天技術(shù)、電子對(duì)抗中作吸收屏蔽、消振、“隱身”抗干擾等用途。
綿陽(yáng)泰美格磁電科技有限公司
2021-08-23
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大型橋梁防船撞關(guān)鍵技術(shù)與裝備
大型橋梁防船撞關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)施研發(fā)。
一、項(xiàng)目分類
關(guān)鍵核心技術(shù)突破
二、成果簡(jiǎn)介
大型橋梁是國(guó)家交通命脈，重大船撞橋事故常導(dǎo)致橋毀、人亡、船沉、環(huán)境污染等災(zāi)難性后果，經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響巨大。本團(tuán)隊(duì)通過(guò)15年研究，在大型橋梁防船撞關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)施研發(fā)方面取得重大突破。
成果主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)：
1.首創(chuàng)了通航孔橋剛?cè)崞ヅ鋵?dǎo)向的橋墩防船撞技術(shù)，攻克了船撞橋過(guò)程中船舶巨大動(dòng)能耗散的難題。
2.首創(chuàng)了非通航孔橋自適應(yīng)、恒阻力耗能攔截船舶技術(shù)，解決了傳統(tǒng)攔截設(shè)施難以有效攔截船舶、拖錨耗能不可靠以及抗風(fēng)浪差的技術(shù)難題。
3.發(fā)明了大型橋梁防船撞系列設(shè)施，首創(chuàng)了設(shè)防最高噸位等級(jí)船舶撞擊的通航孔橋墩緊湊型防撞設(shè)施，且原創(chuàng)了能有效攔截船舶、長(zhǎng)期服役的非通航孔橋防撞設(shè)備，保護(hù)大橋、船舶和水域安全。國(guó)內(nèi)外率先開(kāi)展實(shí)船試驗(yàn)，驗(yàn)證了設(shè)施的有效性和可靠性。
寧波大學(xué)
2022-08-16