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該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動(dòng)車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。 本項(xiàng)目首先明確微觀交通仿真系統(tǒng)架構(gòu)和各模塊定義和完成整個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)；同時(shí)，采用地圖數(shù)據(jù)持久化技術(shù)完成對可視化地圖編輯工具的開發(fā)工作，該地圖編輯工具可將地圖路網(wǎng)構(gòu)建模型轉(zhuǎn)換為持久化存儲(chǔ)模型，使地圖數(shù)據(jù)能夠快速存儲(chǔ)或加載，方便仿真系統(tǒng)對城市路網(wǎng)的仿真計(jì)算以及對仿真結(jié)果的展示、分析等。然后，分別進(jìn)行路網(wǎng)構(gòu)建模塊、車輛產(chǎn)生模塊、車輛行為模塊、交通信號(hào)控制模塊的概要設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)；最終，完成整個(gè)軟件的單元測試、模塊測試、系統(tǒng)集成和集成測試，并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)展示微觀交通仿真系統(tǒng)模擬車輛流的情形。

智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為交通運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐。2000 年左右我國正式從國家層面開展相關(guān)研究及示范工程，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為各級(jí)交通相關(guān)部門的共識(shí)。 清華大學(xué)自 1996 年開展智能交通系統(tǒng)的研究及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)工作，內(nèi)容涵蓋交通信 號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息平臺(tái)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急交通指揮等方面，形成了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的理論與技術(shù)應(yīng)用成果，其中包括智能交通系統(tǒng)規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計(jì)成套理論與技術(shù)、 智能交通控制系統(tǒng)、交通信息平臺(tái)軟件、交通安全輔助決策支持系統(tǒng)、交通信息社會(huì)化服務(wù) 系統(tǒng)等，獲得軟件著作權(quán) 8 項(xiàng)、發(fā)明專利 5 項(xiàng)。本技術(shù)可以為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供良好的支撐，通過系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)施可以有效節(jié)省投資資金，同時(shí)可提高城市交通運(yùn)行效率，提高平均通行速度 5~10%，降低事故發(fā)生率 5~10%。 4 合作方式

遼寧省交通高等專科學(xué)校坐落于歷史文化名城沈陽，創(chuàng)建于1951年,為新中國第一所公路交通類專門學(xué)校。 學(xué)校占地60萬平方米(900畝)，建筑面積27萬平方米，教學(xué)儀器設(shè)備總值1.6億元，固定資產(chǎn)7.8億元，館藏紙質(zhì)圖書64萬冊。全日制在校生10744人，年平均培訓(xùn)2萬人次。在職教職工640人，其中專任教師475人。正高級(jí)職稱99人，副高級(jí)職稱169人，博士32人(其中博士后5人)，碩士391人。擁有全國教學(xué)名師1名、全國模范教師1名、國家“萬人計(jì)劃”教學(xué)名師2名、遼寧省教學(xué)名師9名，全國交通職業(yè)教育教學(xué)名師2人，遼寧省和全國交通高等職業(yè)教育專業(yè)帶頭人11名、遼寧省優(yōu)秀青年骨干教師7名，交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸青年科技英才1名，黃炎培杰出教師2名;國家級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)2個(gè)、省級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)10個(gè);國家級(jí)教育先進(jìn)集體1個(gè)，省級(jí)教育先進(jìn)集體2個(gè)。 目前開設(shè)44個(gè)專業(yè)(方向)，專業(yè)布局以交通為主，地方支柱產(chǎn)業(yè)為輔，主干專業(yè)覆蓋公路建設(shè)與管理、汽車后市場、道路運(yùn)輸與物流、軌道交通等交通行業(yè)和工程機(jī)械、機(jī)電裝備制造、信息技術(shù)等地方支柱產(chǎn)業(yè)。省級(jí)品牌和示范專業(yè)13個(gè)。設(shè)置9系2部1院，分別為道路橋梁工程系、汽車工程系、物流管理系、機(jī)電工程系、建筑工程系、測繪工程系、信息工程系、管理工程系、軌道交通工程系、思政部、體育教學(xué)部、繼續(xù)教育培訓(xùn)學(xué)院。擁有國家級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)4項(xiàng)、省級(jí)教學(xué)成果21項(xiàng)(一等獎(jiǎng)7項(xiàng));國家級(jí)精品資源共享課6個(gè)、省級(jí)精品課程33門。學(xué)校初次就業(yè)率98%以上，一直位居全省同類院校前列，連續(xù)多年第一志愿錄取、錄取分?jǐn)?shù)位居全省同類院校首位。良好的品牌效應(yīng)使學(xué)校形成了“報(bào)考率高、錄取分?jǐn)?shù)高、報(bào)到率高、就業(yè)率高、就業(yè)質(zhì)量高”的良性循環(huán)。學(xué)校擁有道橋、汽車、機(jī)電、物流、軌道、信息、測繪等大型綜合實(shí)訓(xùn)中心，省級(jí)橋梁安全工程中心、交通部甲級(jí)檢測中心、交通部甲級(jí)監(jiān)理公司等研發(fā)和技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。 學(xué)校現(xiàn)為全國首批28所國家示范性高等職業(yè)院校，全國畢業(yè)生就業(yè)工作50強(qiáng)院校，全國首屆高等職業(yè)院校服務(wù)貢獻(xiàn)50強(qiáng)院校。中央財(cái)政重點(diǎn)支持建設(shè)的高等職業(yè)院校、國家汽車檢測維修類和國家建設(shè)類技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地、全國職業(yè)院校就業(yè)競爭力示范校、全國高職教育道橋?qū)I(yè)資源開發(fā)牽頭單位、全國職業(yè)教育地下與隧道工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)牽頭院校、全國交通運(yùn)輸行業(yè)繼續(xù)教育培訓(xùn)示范基地、教育部高等學(xué)校繼續(xù)教育示范基地、教育部依法治校示范校、全國職業(yè)院校魅力校園、黃炎培優(yōu)秀學(xué)校獎(jiǎng)，遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)校企聯(lián)盟牽頭單位、遼寧省汽車職教集團(tuán)建設(shè)牽頭單位。 學(xué)校弘揚(yáng)“厚德、篤學(xué)、實(shí)踐、創(chuàng)新”的校訓(xùn)，秉承“腳踏實(shí)地、追求卓越”的學(xué)校精神，堅(jiān)持“立足交通、融入市場、立德樹人、創(chuàng)育品牌”的特色辦學(xué)理念，在“服務(wù)為宗旨，就業(yè)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”方針的指導(dǎo)下，以“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”為工作主線，以“加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)，提高師資水平，推行國際化教育和教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，培養(yǎng)一線高素質(zhì)、高技能、高技術(shù)人才”為目標(biāo)，堅(jiān)持服務(wù)一線不動(dòng)搖，堅(jiān)持交通特色不動(dòng)搖，堅(jiān)持內(nèi)涵建設(shè)不動(dòng)搖，強(qiáng)化優(yōu)勢特色專業(yè)建設(shè)，全面提升核心競爭力，建設(shè)遼寧領(lǐng)軍、國內(nèi)一流前列、國際知名的高職名校。

本技術(shù)成果重點(diǎn)通過研究開放式數(shù)據(jù)交互技術(shù)，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)層面解決異構(gòu)交通數(shù)據(jù)一致性描 述、跨平臺(tái)交互等問題；通過研究城市路網(wǎng)多粒度運(yùn)行狀態(tài)分析技術(shù)，在交通狀態(tài)感知與分析層面解決大 規(guī)模路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)多粒度獲取等問題；通過實(shí)施中心城市交通狀態(tài)感知與分析集成系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)證測 試，實(shí)現(xiàn)面向交通管理與出行的多目標(biāo)多層級(jí)交通運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)。

華東交通大學(xué)理工學(xué)院是2001年經(jīng)江西省委省政府批準(zhǔn)成立，并經(jīng)國家教育部確認(rèn)的全日制普通本科層次獨(dú)立學(xué)院。2015年，學(xué)校成為江西省首批轉(zhuǎn)型發(fā)展試點(diǎn)高校之一。目前以本科學(xué)歷教育為主，適當(dāng)開展繼續(xù)教育和技能培訓(xùn)，并與華東交通大學(xué)在建筑與土木工程、交通運(yùn)輸工程、機(jī)械工程、會(huì)計(jì)、翻譯五個(gè)專業(yè)聯(lián)合開展碩士研究生培養(yǎng)。辦學(xué)條件：學(xué)校位于“物華天寶，人杰地靈”之美譽(yù)的江南歷史文化名城——江西省南昌市，地處南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，坐落在風(fēng)景秀麗的黃家湖畔。隨著2019年6月新校區(qū)正式動(dòng)工建設(shè)，學(xué)校目前形成兩校區(qū)一基地的辦學(xué)格局，校園占地3169.08畝。學(xué)校配備有大型電子閱覽室、智慧教室、多媒體教室、語音室、計(jì)算機(jī)中心，以及物理、機(jī)械、汽車、檢測、力學(xué)、建筑、電工、電子、通信、單片機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、3D打印、物流、攝影、演播等178個(gè)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室，建有穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地78個(gè)，教學(xué)科研儀器設(shè)備總值8817.06萬元，圖書館收藏紙質(zhì)圖書122萬余冊，電子文獻(xiàn)122萬余冊。學(xué)科專業(yè)：學(xué)校現(xiàn)有土木建筑分院、機(jī)電工程分院、電氣與信息工程分院、經(jīng)濟(jì)管理分院、人文法學(xué)分院、藝術(shù)與體育分院以及繼續(xù)教育學(xué)院、基礎(chǔ)學(xué)科部等七院一部。學(xué)校目前開設(shè)了37個(gè)本科專業(yè)，涵蓋工、理、管、經(jīng)、法、文、藝、教育學(xué)等8大學(xué)科門類。其中，工學(xué)及管理學(xué)類專業(yè)有26個(gè)，占全部專業(yè)的70.27%，形成了以工為主，工管結(jié)合，多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的專業(yè)格局，并且在交通工程類專業(yè)形成一定特色。近四年，學(xué)校共有25個(gè)專業(yè)參與全省專業(yè)綜合評(píng)價(jià)，有5個(gè)排名第一，9個(gè)排名第二，總體排名靠前。通信工程、土木工程、道路橋梁與渡河工程3個(gè)專業(yè)被列為省級(jí)專業(yè)綜合改革試點(diǎn)項(xiàng)目。《馬克思主義基本原理》《數(shù)控機(jī)床與編程》《中級(jí)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)學(xué)》3門課程為省級(jí)精品課。教育教學(xué)：根據(jù)應(yīng)用技術(shù)型人才“實(shí)踐性、技術(shù)性、應(yīng)用性”的特點(diǎn)，學(xué)校加大教育投入，優(yōu)化課程體系，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。各專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)比重達(dá)40%左右。學(xué)校還積極開展“校企合作、產(chǎn)教融合”協(xié)同育人，先后與大唐移動(dòng)、省建科院、江西中核測繪院、南昌鐵路局、江西運(yùn)通汽車、中鐵二十四局等幾十家大型企事業(yè)單位、科研院所開展全方位、多角度、深層次的合作辦學(xué)，校企合作專業(yè)覆蓋率達(dá)100%，進(jìn)一步健全了“寬基礎(chǔ)、強(qiáng)能力、重應(yīng)用、善創(chuàng)新”的高素質(zhì)應(yīng)用型、技術(shù)技能型人才培養(yǎng)體系。近年來，學(xué)校依托鐵路系統(tǒng)單位、校企合作單位和江西省浙江總商會(huì)的豐富企業(yè)資源（在贛企業(yè)6萬多家，上規(guī)模企業(yè)1萬多家，億元企業(yè)1千多家），畢業(yè)生就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量均位于江西省同類高校前列。畢業(yè)生考研（含出國留學(xué)）、參軍入伍、錄取公務(wù)員、事業(yè)單位、央企國企、上市大型企業(yè)等人數(shù)逐年增加。學(xué)生參加省級(jí)以上學(xué)科競賽獲獎(jiǎng)屢創(chuàng)新高，三年來共獲國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)25項(xiàng)，省級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)668項(xiàng)。科研創(chuàng)新：近年來，學(xué)校高度重視科研創(chuàng)新工作，出臺(tái)了一系列科研管理制度，組建了“能源材料與納米技術(shù)研究所”“信息與控制技術(shù)研究所”“質(zhì)量發(fā)展研究中心”等高水平教研機(jī)構(gòu)，積極開展“產(chǎn)學(xué)研用”探索，服務(wù)社會(huì)能力不斷提升。三年來，學(xué)校獲批省級(jí)科研立項(xiàng)一百多項(xiàng)，簽訂橫向課題12項(xiàng)，發(fā)表SCI論文、CSSCI論文、EI論文、中文核心論文、出版教材專著等數(shù)量也有所增加。榮獲省級(jí)科研成果獎(jiǎng)、市廳級(jí)科研成果，獲授權(quán)專利、軟件著作權(quán)等二百多項(xiàng)。學(xué)校移動(dòng)通信實(shí)驗(yàn)室獲批南昌市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，節(jié)能與結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室獲批贛江新區(qū)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，微納米功能材料團(tuán)隊(duì)獲批贛江新區(qū)優(yōu)勢科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。師資隊(duì)伍：截止目前，學(xué)校共有自有教師694名，外聘教師174名，折合專任教師總數(shù)781人，生師比為17.80：1。專任教師中副高及以上職稱占比30.73%；研究生學(xué)歷占比48.53%；雙師型教師占比10.5%。開放辦學(xué)：學(xué)校于2016年成立了國際交流中心，積極“走出去、請進(jìn)來”，已與馬來西亞、韓國、泰國、加拿大、英國、美國等國家的多所大學(xué)達(dá)成合作協(xié)議，開展多種形式的國際交流與合作，每年組織學(xué)生赴海外研學(xué)交流，有近百名學(xué)生出國留學(xué)深造。黨建思政：學(xué)校高度重視黨的建設(shè)，牢記“為黨育人，為國育才”教育初心和使命，把黨的建設(shè)全方位融入人才培養(yǎng)，全過程貫徹教育事業(yè)，切實(shí)以“服務(wù)學(xué)生成才、服務(wù)教師成長、服務(wù)學(xué)校發(fā)展”為核心，加強(qiáng)政治建設(shè)、思想建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)、紀(jì)律建設(shè)，充分發(fā)揮黨組織“保證政治方向、領(lǐng)導(dǎo)思政建設(shè)、引領(lǐng)校園文化、凝聚智慧力量、推動(dòng)學(xué)院發(fā)展”的政治核心作用，取得了一系列黨建成果。《獨(dú)立學(xué)院發(fā)揮黨組織政治核心作用研究與實(shí)踐》榮獲首屆全國民辦高校黨的建設(shè)和思想政治工作優(yōu)秀成果獎(jiǎng)；《學(xué)生黨建中心》獲全省民辦高校黨的建設(shè)和思想政治工作優(yōu)秀實(shí)踐創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)；《學(xué)生入黨公開答辯機(jī)制》獲江西省高校黨的基層組織建設(shè)創(chuàng)新成果三等獎(jiǎng)；獲評(píng)江西省高校標(biāo)準(zhǔn)化黨員活動(dòng)室一個(gè)；獲評(píng)全國黨建工作樣板支部一個(gè)。社會(huì)聲譽(yù)：學(xué)校嚴(yán)格規(guī)范管理、深化教學(xué)改革、凝練辦學(xué)特色、開拓辦學(xué)思路，辦學(xué)水平已位于全國獨(dú)立學(xué)院前列，省內(nèi)獨(dú)立學(xué)院第一方陣，社會(huì)影響力逐年增強(qiáng)。先后獲得“全國先進(jìn)民間組織”“全國先進(jìn)獨(dú)立學(xué)院”“全國教育總評(píng)榜綜合實(shí)力獨(dú)立學(xué)院20強(qiáng)”“全省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作評(píng)估優(yōu)秀等級(jí)學(xué)校”等50多項(xiàng)省級(jí)以上榮譽(yù)稱號(hào)。站在新起點(diǎn)，面向新未來。學(xué)校始終以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)黨的教育方針，堅(jiān)持社會(huì)主義辦學(xué)方向，以“育人為本、服務(wù)社會(huì)”為宗旨 ，秉承“自強(qiáng) 厚德 求實(shí) 創(chuàng)新”校訓(xùn)精神，恪守“以人為本，德育為先、質(zhì)量立校、開放辦學(xué)、特色發(fā)展”辦學(xué)理念，以“改革人才培養(yǎng)模式、提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量、打造德育教育特色、提升專業(yè)建設(shè)水平、提高人才隊(duì)伍素質(zhì)”為抓手，聚焦“雙轉(zhuǎn)”目標(biāo)任務(wù)，不斷推進(jìn)學(xué)校治理體系和治理能力現(xiàn)代化，全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平，努力建設(shè)成為優(yōu)勢明顯、特色鮮明的高水平應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)。

中國城市交通正趨于復(fù)雜化，表現(xiàn)在時(shí)間的動(dòng)態(tài)性、空間的變化及組合、交通流構(gòu) 成及組合、管理措施的多樣性、快與慢、動(dòng)與靜的組合等，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)已難以適應(yīng)。 本成果是經(jīng)過多年理論研究與數(shù)十個(gè)城市具體實(shí)踐而形成的面向復(fù)雜條件下的交 通綜合改善技術(shù)。 1.道路網(wǎng)絡(luò)交通組織優(yōu)化：優(yōu)化流程、交通組織措施、特殊區(qū)域及重大活動(dòng)交通組 織。 2.混合交通流優(yōu)化設(shè)計(jì)：橫斷面、交叉口、路段、快速路銜接設(shè)計(jì)等。 3.公共交通優(yōu)化設(shè)計(jì)：專用道設(shè)置、專用道路設(shè)計(jì)、交叉口公交優(yōu)先設(shè)計(jì)、停靠站 布置與設(shè)計(jì)、站點(diǎn)通行能力及其線路容量。 4.交通安全設(shè)計(jì)：交通流有序化、沖突緩解、速度管理、慢行交通保障、安全設(shè)施 等。 5.交通控制設(shè)計(jì)：控制策略、單點(diǎn)信號(hào)及其協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先控制、慢行交通控 制。 6.樞紐交通優(yōu)化設(shè)計(jì)：城市對外交通樞紐設(shè)計(jì)、軌道交通樞紐設(shè)計(jì)、常規(guī)公交樞紐 設(shè)計(jì)、公共交通與非公共交通方式間銜接設(shè)計(jì)。 7.城市停車系統(tǒng)設(shè)計(jì)：停車設(shè)施的設(shè)置條件、布局、空間渠化模式、車輛進(jìn)出管理、 駕駛?cè)诉M(jìn)出通道。 8. 交通語言系統(tǒng)設(shè)計(jì)：機(jī)動(dòng)車、慢行交通、公共交通系統(tǒng)交通語言。

本項(xiàng)目針對南京市紅山路-和燕路快速化改造項(xiàng)目的曉莊廣場互 通所在場地周邊環(huán)境條件復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，施工技術(shù)難度大、風(fēng) 險(xiǎn)高的特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外基坑工程、橋梁工程、隧道工程施的經(jīng)驗(yàn)和 教訓(xùn)，解決曉莊廣場互通施工中的關(guān)鍵問題。包含四個(gè)子課題:：復(fù)雜立體交通節(jié)點(diǎn)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究；立交互 通樁基礎(chǔ)施工對既有隧道影響研究；超大跨度立交橋跨越既有隧道架 設(shè)技術(shù)研究；立交互通施工與地鐵施工相互影響及施工時(shí)序研究。

本技術(shù)通過交通系統(tǒng)宏觀及微觀兩個(gè)層面，即不僅考慮交通設(shè)施的空間布局形式，同時(shí)還考慮交通參與者（駕駛員、騎行者、行人等）在這些交通設(shè)施的使用特性，綜合評(píng)估該系統(tǒng)的使用效果。在國內(nèi)首次提出了同時(shí)應(yīng)用復(fù)雜度以及通行效率兩個(gè)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)交通設(shè)施的效率與安全性，不僅可對新建交通設(shè)施建成之后其使用效果與工作性能提出預(yù)評(píng)估，還可對改建設(shè)施存在的問題與安全隱患提出有針對性的診斷方法，從而在交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵及發(fā)生交通事故之前做到有效地預(yù)防，最終提高交通系統(tǒng)的效率與安全性， 降低該系統(tǒng)的能耗與尾氣排放，促進(jìn)整個(gè)城市交通

該成果通過無源高頻率射頻技術(shù)實(shí)時(shí)采集路段的車流量信息與車輛信息，現(xiàn)實(shí)了交通檢測探頭，通過交通控制中心與交通誘導(dǎo)顯示屏的通信，在沒有人員干預(yù)的情況下，交通控制中心通過對信息的采集與分析，對路段的車輛通行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，最終將處理結(jié)果通過顯示屏顯示出來，為駕駛?cè)藛T順利通行提供了引導(dǎo)。

城市軌道交通（地鐵、輕軌等）車輛牽引供電采用直流電源系統(tǒng)，目前的牽引供電由變壓器和整流器構(gòu)成，單套供電系統(tǒng)功率為數(shù)兆瓦。城市軌道交通車輛起、停頻繁，在車輛制動(dòng)時(shí)一般優(yōu)先采用再生制動(dòng)方式。在現(xiàn)用的單向傳遞能量的變壓整流供電條件下，車輛的再生制動(dòng)能量將使得直流母線電壓升高。為了避免母線電壓過高，現(xiàn)在通常采用電阻消耗多余的制動(dòng)能量，引起能源損失。我國已經(jīng)將能饋式牽引供電系統(tǒng)作為國家科技支撐專項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)開發(fā)。 本項(xiàng)目組研發(fā)了一種特別適合于城市軌道交通的能饋式牽引供電方案，其核心技術(shù)已獲得