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一、  項目簡介： 利用環(huán)氧丙烯酸酯以及其他助劑經(jīng)特殊工藝加工制得。二、主要功能及技術(shù)指標(biāo)： 本膠在UV下5秒內(nèi)固化，其膜在90℃~180℃下彎曲不斷裂，膜硬度為3H-4H，比進(jìn)口膠好。三、市場分析及預(yù)測：       本產(chǎn)品可用于空調(diào)、燈和手機(jī)等外殼上鋁材與鋁合金得保護(hù)，用量巨大。產(chǎn)品生產(chǎn)中無“三廢”，應(yīng)用時無有機(jī)溶劑放出，使用安全。四、經(jīng)濟(jì)效益：       項目投資15萬元（不含檢測設(shè)備），需較多流動資金。毛利潤50%~60%,按年產(chǎn)量1000噸計，毛利4000萬/年。

電流變液在具有廣泛的應(yīng)用前景，但是目前的巨電流變液采用極性分子包覆的方法，壽命很短，無實 數(shù)值孔徑是光學(xué)透鏡最重要的基本參量，衡量著光學(xué)系統(tǒng)的收集光子能力。對于顯微物鏡，數(shù)值孔徑 用價值。本項目已制備出納米碳鑲嵌在二氧化鈦表面的顆粒，與硅油混合后得到屈服強度高、漏電流低、 越大，成像光斑越小，成像細(xì)節(jié)越清晰。常規(guī)油浸物鏡由于采用了特殊的高折射率匹配液，在高分辨率成 壽命長、溫度穩(wěn)定性好的電流變液，達(dá)到實用的水平。計劃擴(kuò)大生產(chǎn)量，并將電流變液應(yīng)用在阻尼器上， 像和浸潤式光刻中更被廣泛應(yīng)用。超構(gòu)表面結(jié)構(gòu)是一種具有橫向亞波長尺度的微納光學(xué)結(jié)構(gòu)，可以在不 實現(xiàn)實用化。

本系統(tǒng)是在國家863計劃資助下，由鐵道科學(xué)研究院和北京交通大學(xué)聯(lián)合研制的高速智能檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)由高速采集子系統(tǒng)，卷宗存儲子系統(tǒng)和智能識別子系統(tǒng)三部分組成。      1.高速采集子系統(tǒng)通過高速線陣掃描相機(jī)和光電編碼器實現(xiàn)等距離、無遺漏和無疊加的鋼軌表面圖像獲取；      2.卷宗存儲子系統(tǒng) 實現(xiàn)檢測線路海量多源信息（視頻、里程和GPS等信息）的單一文件存儲，并提供實時的視頻檢索功能；      3.智能識別子系統(tǒng) 應(yīng)用先進(jìn)的圖像處理和模式識別技術(shù)實時檢測鋼軌表面擦傷。系統(tǒng)特點：       面向高速鐵路的鋼軌表面擦傷檢測系統(tǒng)具有如下顯著特點：      1.速度快，理論上檢測列車運行速度在 260km/h條件下可以實現(xiàn)實時檢測；      2.準(zhǔn)確率高，在實驗條件下，漏檢率小于3%；      3.魯棒性強，在不同天氣條件下本系統(tǒng)能保持高性能穩(wěn)定工作。

設(shè)計兩個硅納米棒作為超構(gòu)表面的基本相干像素結(jié)構(gòu)單元，從而實現(xiàn)光場透射的有效調(diào)控。通過獨立控制兩個納米棒的轉(zhuǎn)角，可以實現(xiàn)單層結(jié)構(gòu)對振幅和相位的獨立調(diào)控，從而能夠在單層納米結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)任意全息與平面圖像的集成。更進(jìn)一步，針對于彩色平面圖像，可以通過硅納米棒的尺寸（即單根納米棒的長和寬）以及納米棒之間的轉(zhuǎn)角差的控制，實現(xiàn)對顏色HSB三參數(shù)的按需調(diào)控，從而將超構(gòu)表面結(jié)構(gòu)色的調(diào)控能力從二維的色度-飽和度平面，真正拓展到三維的色度-飽和度-強度空間? 以上研究成果將豐富和拓展超構(gòu)表面在圖像器件方面的應(yīng)用，比如實現(xiàn)有陰影信息的彩色圖像打印，開發(fā)新型全彩平面與彩色全息圖像的集成顯示技術(shù)，研制基于平面和全息圖像集成的納米隱寫信息安全技術(shù)等。同時，該工作中體現(xiàn)的相干像素設(shè)計理念也將對復(fù)雜光場調(diào)控問題提供新的解決思路和方案

可以量產(chǎn)/n因紙張漿內(nèi)施膠和溶劑型施膠劑等造成環(huán)境污染大，本項目為水劑乳液型苯丙納米施膠劑，粒徑在100nm左右，污染小、粘度低、固含量為30%，該穩(wěn)定的納米陽離子聚合物乳液可直接用于紙張表面施膠, 得到很好的施膠效果。

研發(fā)階段/n內(nèi)容簡介：本技術(shù)確定了獲得優(yōu)良復(fù)合鍍層性能的最佳電刷鍍工藝；研究了三種微米粒子（SiO2、WC、Al2O3）的濃度對彌散復(fù)合效果的影響規(guī)律；研究了復(fù)合鍍層的表面形貌和力學(xué)性能；探討了復(fù)合鍍層的耐磨機(jī)理。通過在普通Ni基鍍層中加入高硬度微米粒子來獲得高硬度高耐磨性復(fù)合鍍層的技術(shù)，可以廣泛應(yīng)用于各種模具的表面強化，也可用于機(jī)械零件磨損部位的修復(fù)。

XM-DJD表面血管結(jié)扎止血模型 ? 一、功能特點： ■ XM-DJD表面血管結(jié)扎止血操作模型采用高分子材料制成，仿真度高。 ■ 具有皮膚和皮下組織，分層清晰，組織張力和彈性真實。 ■ 提供表面血管結(jié)扎止血模塊以及常用的器械。 ■ 模型內(nèi)部有內(nèi)徑不同的血管，可模擬真實流血狀態(tài)。 ■ 可進(jìn)行外科皮膚切開、血管分離、打結(jié)、結(jié)扎、止血、剪線、縫合、拆線等外科操作訓(xùn)練。 ■ 可反復(fù)進(jìn)行練習(xí)。 ? 二、標(biāo)準(zhǔn)配置： ■ 表面血管結(jié)扎止血操作模型：1套 ■ 說明書：1冊 ■ 保修卡合格證：1張

表面質(zhì)量已經(jīng)成為企業(yè)日益關(guān)注的內(nèi)容，傳統(tǒng)人工檢測方法存在著檢出率低、工人勞動強度大等問題，已不適應(yīng)企業(yè)對產(chǎn)品表面質(zhì)量嚴(yán)格控制的要求。采用表面在線檢測系統(tǒng)是解決這些問題的惟一途徑。目前，發(fā)達(dá)國家的帶鋼生產(chǎn)線一般都配備有表面在線檢測系統(tǒng)，從熱軋生產(chǎn)線開始到冷軋的各條生產(chǎn)線，如酸洗、軋制、平整、涂鍍及精整等，對軋制過程中各條生產(chǎn)線的表面質(zhì)量情況都進(jìn)行了全連續(xù)自動跟蹤，不僅保證了產(chǎn)品的出廠質(zhì)量，而且可以根據(jù)前面工序中的檢測情況指導(dǎo)后面工序的生產(chǎn)，提高了產(chǎn)品的成材率及生產(chǎn)效率，給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。本課題組于1998年開始在表面檢測領(lǐng)域進(jìn)行研究，在一項歐盟國際間合作項目和多個國家及省部項目的支持下，于2002年研制出國內(nèi)第一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的帶鋼表面質(zhì)量在線檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用CCD攝像頭、圖像處理、模式識別、并行計算等一些前沿技術(shù)，并自主開發(fā)了圖像凍結(jié)技術(shù)、快速圖像處理和模式識別技術(shù)等多項創(chuàng)新技術(shù)，解決了表面質(zhì)量在線檢測中的一些難點。該項研究成果經(jīng)專家鑒定，整體技術(shù)具有國際先進(jìn)水平。該產(chǎn)品于2003年7月獲得北京市“高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項目”的認(rèn)定。應(yīng)用范圍 本產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于鋼鐵、有色、造紙、塑料等行業(yè)，典型應(yīng)用領(lǐng)域有：冷軋帶鋼、熱軋帶鋼、中厚板、鋁帶、鋁箔、銅帶、銅箔、紙帶、木材、塑料薄膜、陶瓷、紡織等生產(chǎn)線。目前，本產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于熱軋帶鋼、冷軋帶鋼、中厚板等多條生產(chǎn)線，系統(tǒng)達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)是： 檢測速度18 米/秒（可按用戶要求提高）； 檢測精度為0.3mm（可按用戶要求提高）；對生產(chǎn)線上常見缺陷的檢出率≥90%，常見缺陷的識別率≥80%。

研發(fā)階段/n成果簡介：FD-1坯布表面質(zhì)量檢測系統(tǒng)包括由線陣CCD、圖像采集卡、工業(yè)計算機(jī)組成的分布式機(jī)器視覺系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)以及圖像處理軟件等是產(chǎn)品升級、品質(zhì)提升的首選。該技術(shù)與傳統(tǒng)工藝最大區(qū)別在于，采用分布式機(jī)器視覺系統(tǒng)和自主研發(fā)的檢測軟件代替人工肉眼檢測，可以滿足寬幅面、高速度、高精度的檢測要求，能夠?qū)崿F(xiàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，使得質(zhì)檢工作的效率大幅提高。主要技術(shù)指標(biāo)：該檢測機(jī)可可檢測坯布中的斷經(jīng)、斷緯、粗節(jié)、粗經(jīng)、緯檔、松邊、起球、污跡、孔洞等疵點，集自動探測、疵點定位、缺陷分類、布邊打標(biāo)、質(zhì)量評估等

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量迅速增加，對高品質(zhì)汽車板的需求日益旺盛。目前，板材表面光潔性、涂漆性能是影響汽車外板關(guān)鍵因素，尤其是中高檔轎車，外板材料必須達(dá)到 O5 級表面水平（O5 級別要求鋼板表面無任何缺陷）。因此，控制汽車板材表面質(zhì)量是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)中最重要的技術(shù)之一。當(dāng)前高等級的汽車板生產(chǎn)難度極高，主要是存在以下三個難題：（1）汽車板澆鑄過程中水口結(jié)瘤物嚴(yán)重，影響汽車板質(zhì)量與正常生產(chǎn)；（2）連鑄結(jié)晶器液面波動引起的界面卷渣缺陷；（3）大尺寸夾雜物及液態(tài)保護(hù)渣易出現(xiàn)在鑄坯表層。當(dāng)前普遍采用鑄坯表面扒皮方法降低缺陷概率，然而此種方法耗費大量人力、物力，且不能從根本上解決高等級的汽車面板缺陷問題。因此，控制汽車板表面缺陷是打造高端 O5 板、實現(xiàn)高效節(jié)能穩(wěn)定生產(chǎn)需解決的關(guān)鍵問題。（1）汽車板鋼連鑄浸入式水口結(jié)瘤控制技術(shù)。汽車板鋼 RH 精煉過程加入鋁粒，脫除鋼中[O]含量，生產(chǎn) Al 3 O 2 夾雜物，在后續(xù)工藝中采用控制精煉渣系、提高軟吹時間、防止二次氧化等手段，減少鋼液中夾雜物含量。在實際連鑄生產(chǎn)過程中，Al 2 O 3 仍頻繁的造成水口結(jié)瘤，影響正常澆鑄。在水口結(jié)瘤物中發(fā)現(xiàn)，水口內(nèi)壁結(jié)瘤物中普遍存在大量的凝固鋼，從而加劇水口堵塞的速度。本項目提出水口結(jié)瘤控制技術(shù)，在浸入式水口附近采用電磁加熱技術(shù)，通過調(diào)整電流頻率和強度，在水口內(nèi)部附近產(chǎn)生高頻交變磁場，誘導(dǎo)此區(qū)域產(chǎn)生大量的焦耳熱，提高水口內(nèi)壁溫度，避免由于鋼液滯留造成的凝鋼現(xiàn)象，降低水口堵塞幾率，避免由于偏流現(xiàn)象導(dǎo)致的界面卷渣行為，改善鑄坯表層質(zhì)量，提高高端汽車板生產(chǎn)節(jié)奏的穩(wěn)定性。（2）連鑄結(jié)晶器界面卷渣控制技術(shù)。通過改變浸入式水口類型、浸入深度、吹氬流量等操作參數(shù)可以改變連鑄結(jié)晶器內(nèi)單環(huán)流—雙環(huán)流流動行為，從而改善界面波動，降低卷渣概率。當(dāng)前研究吹氬條件下結(jié)晶器鋼液流動行為，普遍通過水模型進(jìn)行物理模擬，而對實際生產(chǎn)過程中鋼渣界面的波動行為研究很少。因此在實際生產(chǎn)過程中，仍頻繁出現(xiàn)卷渣現(xiàn)象，遺留至鑄坯表層附近，嚴(yán)重影響汽車板的正常生產(chǎn)。本項目采用插釘板實驗，實驗測量澆鑄過程中鋼渣界面形狀和流速分布，確定獲得鋼渣界面的傳輸行為。通過優(yōu)化操作工藝參數(shù)，實現(xiàn)連鑄結(jié)晶器界面卷渣的有效控制。與國內(nèi)研究相比，能夠?qū)崿F(xiàn)連鑄結(jié)晶器液面波動行為的實際測量，測量結(jié)果更為準(zhǔn)確直觀，有效指導(dǎo)生產(chǎn)實踐。（3）初始凝固鉤尺寸控制技術(shù)。連鑄結(jié)晶器彎月面附近，高溫鋼液與結(jié)晶器銅板接觸良好，大量的凝固潛熱瞬時釋放，凝坯殼快速形成。在結(jié)晶器往復(fù)震動作用下，初始凝固坯殼被液態(tài)保護(hù)渣擠壓向鋼液內(nèi)部彎曲，病形成初始凝固鉤。在非正常澆鑄條件下，初始凝固鉤尺寸較大，對上浮的大尺寸夾雜物和液態(tài)保護(hù)渣有較強的捕獲作用，造成鑄坯表層夾渣而遺留至鑄坯內(nèi)部，并在后續(xù)軋制過程中極易形成汽車板表層缺陷。目前國內(nèi)對彎月面附近初始凝固行為研究較少，開展凝固鉤捕獲大尺寸夾雜物與保護(hù)渣研究很少。本項目采用實驗檢測與數(shù)值模擬手段，研究結(jié)晶器彎月面附近凝固行為，研究凝固鉤形成過程及大尺寸夾雜物遷移、捕獲行為，分析關(guān)鍵工藝參數(shù)初始凝固行為影響，實現(xiàn)凝固鉤尺寸的有效控制，降低凝固鉤對夾雜物和保護(hù)渣捕獲概率。