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一體化標識網絡依托國家973項目“一體化可信網絡與普適服務體系基礎研究”，由北京交通大學張宏科教授為學術帶頭人的研究隊伍研制。該成果針對現(xiàn)有網絡移動性、安全性支持差等嚴重弊端，提出了一種全新的網絡體系架構。該架構將網絡劃分為“普適服務層”和“基礎設施層”, 提出并設計了“四種標識”和“三種映射”，改進了傳統(tǒng)互聯(lián)網在安全、移動、可擴展性及服務質量方面的性能，取得了重大突破性進展。 一體化標識網絡于2009年12月通過科技成果鑒定，鑒定委員會認為：“該項目在國際上首次設計并實現(xiàn)了完全自主知識產權的一體化標識網絡系統(tǒng)，創(chuàng)造性的提出了該系統(tǒng)的核心關鍵技術，在網絡體系架構、標識解析映射機制等方面有重大創(chuàng)新，具有國際先進水平，有良好的推廣前景”。該系統(tǒng)自發(fā)明以來，已經成功應用到中興通訊股份有限公司、軍隊某部等多家單位。 該項目的主要創(chuàng)新點有： （1）針對現(xiàn)有互聯(lián)網體系、機制存在的不足，發(fā)明了以 “四種標識”、“三次映射”為典型特征的一體化標識網絡的兩層總體系架構，綜合有效解決了新互聯(lián)網的體系與機理問題。 （2）針對現(xiàn)有互聯(lián)網身份與位置綁定的問題，發(fā)明了以“接入標識”、“交換路由標識”及其分離解析映射為核心，以“身份與位置分離”、“接入網與核心網分離”為典型特征的“基礎設施層（網通層）”關鍵技術與方法，大幅提高了網絡設施可擴展性、安全性和移動性。 （3）針對現(xiàn)有互聯(lián)網資源與位置綁定導致難以支持普適服務的問題，發(fā)明了以“服務標識”、“連接標識”及其分離解析映射為核心的“普適服務層（服務層）”關鍵技術與方法，實現(xiàn)了各種服務的統(tǒng)一命名與獲取，有效提升了服務遷移、服務可靠接入等普適服務支持能力。 該項目特色如下： 第一，本項目在國際上首次設計并實現(xiàn)了完全自主知識產權的一體化標識網絡體系，滿足了國家對安全、可控可管的未來信息網絡的重大需求 針對國家對安全、可控可管的未來信息網絡的重大需求，本項目在國際上首次設計了并實現(xiàn)了完全自主知識產權的包含“兩層模型”、“四種標識”和“三種映射”的一體化標識網絡系統(tǒng)，改進了互聯(lián)網的網絡設施安全性、移動性、路由表可擴展性，提升了服務遷移、服務可靠接入、普適服務等能力。 第二、解決了國家對移動互聯(lián)網的重大需求 在一體化標識網絡中，代表主機在網絡中的身份與位置分別用主機的身份標識與位置標識標識，而上層連接綁定到身份標識上。這樣，不管主機移動到什么地方，上層的連接不會發(fā)生中斷，從而能夠有效支持節(jié)點的移動性。 第三、解決了國家對業(yè)務智能化的重大需求 由于現(xiàn)有的各種網絡有各種各樣的問題和缺點，無法滿足普適服務對于網絡QoS、移動性、可靠性、安全性等方面的要求。而一體化網絡由于實現(xiàn)了大量的革新，可以提供更好的QoS、移動性、可靠性、安全性保證，為普適服務的實現(xiàn)提供了最理想的基礎網絡，使普適服務環(huán)境的理論和技術優(yōu)勢能夠得以充分發(fā)揮。  一體化標識網絡原型系統(tǒng)    一體化標識網絡原型系統(tǒng)拓撲示意圖   應用范圍： 本項目的成果可以應用到公共通信網、各種專用通信網的建設中。   市場前景： 2008年，北京交通大學基于一體化標識網絡的關鍵技術，研制出原型系統(tǒng)，并在北京信息科技大學等單位試用，為一體化標識網絡系統(tǒng)的完善提供了必要的依據；2009年12月，一體化標識網絡通過教育部組織的科技成果鑒定，為新網絡的推廣與應用奠定了良好的基礎；經過兩年多的努力，一體化標識網絡系統(tǒng)及相關產品已應用到中電集團電子科學研究院、中國人民解放軍某部等多家科研院所和國防單位，為我國的前瞻性科學研究和國防建設等做出了重要貢獻。需要說明的是，現(xiàn)有網絡基礎設施主要還是傳統(tǒng)互聯(lián)網和電信網，因此，一體化標識網絡還只是應用于部分接入網絡及專網中。而由于傳統(tǒng)信息網絡存在的嚴重弊端，目前國際上對未來信息網絡的研究如火如荼。可以預見，隨著信息網絡及信息化的發(fā)展，做為未來信息網絡典型代表的一體化標識網絡，必將在更廣闊的范圍內得到推廣和應用，對未來信息網絡相關產業(yè)發(fā)展也會產生重大影響，帶來巨大的社會和經濟效益。   預期效果： 在技術上，目前，在國內外尚未見到完整的新一代互聯(lián)網關鍵技術及系統(tǒng)問世，只有少數項目如LISP提出的方案與該項目的部分思想類似。該項目在新一代互聯(lián)網關鍵技術及系統(tǒng)研制方面具有較大的優(yōu)勢。 在經濟指標方面，隨著互聯(lián)網的發(fā)展和各種新業(yè)務的不斷出現(xiàn)，本項目也必將產生重大的經濟和社會效益。 部分產品簡介：    一、IPv6路由器 北京交通大學于2000年研制成功具有自主知識產權的國內首臺IPv6路由器（如下圖），2002年通過科技成果鑒定，2006年通過國際IPv6 Ready認證（ID：01－000335）和信息產業(yè)部傳輸所的協(xié)議一致性測試。目前，該產品已成功應用在國內多所科研院所的IPv6試驗網中。                                                  IPv6路由器   二、IPv6無線/移動路由器 北京交通大學于2004年研制出國內外首臺IPv6無線/移動路由器（如下圖）。該成果實現(xiàn)了移動IPv6技術、移動子網技術等，并于2004年8月通過了教育部組織的科技成果鑒定，與會專家一致認為該成果“填補國內空白，達到國際先進水平”。2006年，該成果通過國際“IPv6 Ready”認證（ID：01-000335）和歐盟ETSI的“PLUGTESTS”認證。 該成果2005年6月獲得國家科技部、商務部等四部委頒發(fā)的“國家重點新產品證書”；榮獲2005年度北京市科學技術一等獎。     三、IPv6微型傳感路由器 2005年，北京交通大學研制出國內外首臺IPv6微型傳感路由器（如圖），同年12月通過科技成果鑒定。2006年，該產品獲得國家重點新產品證書并遠銷海外多個研究機構和單位，并榮獲2008年度中國電子學會信息科學技術獎二等獎，該產品融合了傳統(tǒng)傳感器網絡技術和傳統(tǒng)IPv6路由器技術，應用領域十分廣泛，適用于醫(yī)療衛(wèi)生、工業(yè)控制、環(huán)境監(jiān)控、軍事等領域。   四、IPv6網絡安全防護系統(tǒng)和IPv6網絡性能分析系統(tǒng) 北京交通大學在IPv6網絡的安全、可控和可管方面也進行了長期的理論探索，建立了IPv6網絡安全、控制和管理方面的新機理與機制，并以此為理論支撐，研制出一系列具有國際先進水平的網絡安全設備IPv6網絡安全防護系統(tǒng)和IPv6網絡性能分析系統(tǒng)（2005年通過科技成果鑒定，如圖）。

該技術適用于車輛發(fā)動機或發(fā)動機和變速箱的一體化匹配仿真、控制和標定技術。成果可以分為三個部分:動力傳動一體化的匹配仿真技術，動力傳動一體化控制系統(tǒng)軟硬件技術，動力傳動一體化控制系統(tǒng)的參數標定和試驗技術。可以進行發(fā)動機和變速箱的系統(tǒng)的匹配、控制和標定開發(fā)，也可以就單項技術進行技術轉讓或合作開發(fā)。 發(fā)動機的控制內容包括:汽油機的點火、噴油和怠速空氣量的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)協(xié)調控制，具有空燃比的閉環(huán)控制功能。 變速箱的控制功能包括:換檔控制、液力變矩器閉鎖和滑轉率控制、變速箱液壓油路主油壓控制。 一體化控制功能包括:基于總線的數據共享、換擋品質控制（包括換檔過程發(fā)動機降扭矩、變速箱主油壓、液力變矩器解鎖等）、汽車動態(tài)過程發(fā)動機噴油量和扭矩控制、車輛行駛安全控制等。 改裝后的轎車操作簡便，可以自動地在各擋位間切換，換擋過程平穩(wěn)，車輛起步、加速性能良好。樣車的等速油耗和ECE工況油耗測試結果:60km/h等速油耗為5.82L/100km，ECE循環(huán)油耗9.75L/100km。

本實用新型涉及一體化口腔醫(yī)用結扎絲，包括結扎絲;所述結扎絲前端設置有鉤狀彎曲部，所述彎 曲部前端為針頭狀。本實用新型結構設計合理，一端縫合針的設計有助于結扎絲穿過牙間隙，簡化了操 作步驟，醫(yī)務人員能及時實施固定，保護患者唇頰粘膜和齦乳頭，且固定牢固，節(jié)約了臨床時間，提高 勞動效率。

傳統(tǒng)的各類雙目體式顯微鏡在使用上存在明顯的缺點和迫切需要解決的問題：1. 無論是顯微解剖教學、醫(yī)學檢驗、還是工業(yè)生產線檢驗都存在時間長，勞動強度高的特點，而由于鏡筒高度高，使得操作人雙目聚焦時間長且頸部僵硬2. 因為使用者視力情況不同，即使在同一倍數條件下，所觀察到的視野也會存在一定的差異，

本項目在提出了一種利用水相及油相介質之間表面張力的選擇性通過結構（可稱為“介質閥”）的同時，將這種介質閥結構集成于微流控芯片，配合磁珠實現(xiàn)了對核酸純化的目的。同時，本研究基于介質閥結構及LAMP擴增技術完成了一套完整的微流控芯片及自動化檢測-擴增裝置。

本發(fā)明涉及一種基于超表面的光偏振控制的透反射一體式轉換器，包括上層的納米二聚體陣列和下層的襯底，襯底平面為xy軸平面，x軸垂直于y軸，兩個結構材質完全相同的半導體圓柱體納米結構間隔固定距離排列構成納米二聚體，納米二聚體中兩個圓柱體中心連線方向為二聚體軸方向，即x軸方向；襯底平面上的納米二聚體陣列為沿x軸、y軸周期排列的納米二聚體陣列。

本發(fā)明公開了一種表面氧缺陷多孔金屬氧化物材料及其制備和應用。所述表面氧缺陷多孔金屬氧化物材料的制備方法包括以下步驟：1)將金屬鹽溶解于有機溶劑中，形成透明溶液、2)將步驟1)中的透明溶液與軟膜板劑混合，得到二者充分均勻分散的分散液，充分混合形成金屬鹽凝膠、3)將步驟2)中得到的金屬鹽凝膠制備成干凝膠、4)將步驟3)中得到的干凝膠高溫煅燒，所得灰分即為表面氧缺陷多孔金屬氧化物、本方法能夠同步合成出表面氧缺陷多孔金屬氧化物材料。制備方法相對簡單，在形成多孔結構的同時增加了材料表面的氧空穴濃度，改變了材料的電子結構，可應用于吸附、光電催化及電池領域。

本發(fā)明涉及一種鉻基催化劑，特別涉及一種利用溶膠-凝膠自燃燒法制備高比表面鉻基氟化催化劑的方法。

本發(fā)明公開了一種具有氣動減阻效果的耦合仿生非光滑柔性表面貼膜。它包括柔性表面層、粘性液體、貼膜基體。柔性表面層與貼膜基體上均具有凹坑、凸包或溝槽的非光滑結構或者柔性表面層與貼膜基體均呈波浪狀，柔性表面層的邊壁與貼膜基體的邊緣粘結為一體，二者之間形成密閉腔體，粘性液體填充在柔性表面層與貼膜基體之間。該貼膜通過設置仿生非光滑柔性表面，將該貼膜粘貼在汽車、高速列車以及城市地鐵車身表面可以有效降低其氣動阻力。

（專利號：ZL 201310643733.2） 簡介：本發(fā)明公開了一種消除熱軋超低碳鋼板酸洗后表面出現(xiàn)黑斑的軋制方法，屬于金屬塑性成型加工領域。本發(fā)明軋制方法具體步驟是：（1）在板坯經過連續(xù)加熱爐加熱到1180～1200℃出爐；（2）應用高水壓、大水量除鱗，保證把鋼坯的表面溫度降到1150℃以下；（3）進入粗軋機進行軋制，軋制的相對壓下量不能大于經驗值；（4）進行軋間高水壓、小水量除鱗；（5）重復步驟（3）、（4），直到板坯粗軋的目標厚度