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本實(shí)用新型公開了一種藝展用掐絲琺瑯?biāo)囆g(shù)燈，涉及藝術(shù)燈技術(shù)領(lǐng)域。該藝展用掐絲琺瑯?biāo)囆g(shù)燈，包括底座、燈柱、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、螺紋桿、螺紋柱、升降板、掐絲琺瑯燈和萬向輪，底座的頂部與燈柱的底部固定連接，燈柱內(nèi)腔的中部固定連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸固定連接有螺紋桿，螺紋桿的頂部貫穿并螺紋連接在螺紋柱的內(nèi)部，螺紋柱的頂部貫穿限位導(dǎo)通套并與限位導(dǎo)通套活動連接，升降板的頂部放置有掐絲琺瑯燈。本實(shí)用新型通過使用掐絲琺瑯燈當(dāng)做照明燈具，使燈具的樣式契合古典美學(xué)，使游客能很好的感受古典藝術(shù)的美感，通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)帶動螺紋桿旋

可以量產(chǎn)/nABS、HIPS樹脂是用量最大的熱塑性工程塑料之一,在工業(yè)儀表、汽車、家電和玩具等制造行業(yè)有著非常廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，全球ABS生產(chǎn)能力將達(dá)到709萬噸，需求量將達(dá)到586萬噸。在原料價(jià)格漸長的今天，開發(fā)ABS填充母料以降低成本成為人們追求的目標(biāo)。而ABS填充母料則是解決這一問題的有效途徑。ABS填充母料的平均使用量約為ABS的20％～35％左右，因此我國對ABS填充母料的需求，就高達(dá)80萬噸。在我國，家電是ABS、HIPS的最大用戶。一般而言，生產(chǎn)一臺一臺彩電需ABS或HI

本實(shí)用新型提供一種叉車用節(jié)能裝置，包括多個(gè)能單獨(dú)實(shí)現(xiàn)其功能的功能模塊，功能模塊均連接至控制芯片的輸出端，功能模塊并聯(lián)在節(jié)能控制電路上，節(jié)能控制電路包括超級電容、蓄電池/蓄電池組、雙作用交流電機(jī)及雙向逆變器，蓄電池/蓄電池組的輸出端連接有第一電壓傳感器，超級電容的輸出端連接有第二電壓傳感器，功能模塊的輸出端通過雙向逆變器連接至雙作用交流電機(jī)，蓄電池/蓄電池組的輸出端連接至超級電容的輸入端。本實(shí)用新型通過超級電容代替蓄電池來提供電動叉車在舉升啟動、舉升加速、加速啟動時(shí)的瞬時(shí)大功率電流，避免了蓄電池瞬間輸出大功率電流對蓄電池造成永久性不可修復(fù)的損傷，以此延長了蓄電池的使用壽命。

本項(xiàng)目主要進(jìn)行冰箱冷柜用速凍技術(shù)的開發(fā)，以提高凍結(jié)產(chǎn)品質(zhì)量，減少 冷凍時(shí)間，降低能耗。速凍技術(shù)的定義：食品中心溫度從-l℃下降至-5℃所需的 時(shí)間在 30 min 以內(nèi)，屬于快速凍結(jié)，超過 30min 則屬于緩慢凍結(jié)。?

研制的 FMA-05 熱溶膠是一種高性能的橡膠型車用熱溶膠。其特點(diǎn): 耐熱，高抗蠕變性，抗疲勞性優(yōu)良，高粘度，高粘接強(qiáng)度，適用于聚 碳酸酯, 聚丙烯等工程塑料燈罩的粘合。FMA-05 熱溶膠按通用汽車公司的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對比試驗(yàn)(參考 GM6432M 前照燈后燈粘接劑性能)，達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)要求。另外, FMA-05 熱熔膠通過了上海大眾 VW909 燈具總成試驗(yàn)。用 FMA-05 熱熔

爐渣是實(shí)現(xiàn)鋼鐵冶金和有色冶金的重要輔料，傳統(tǒng)材料中為降低渣的熔點(diǎn)，使渣具有較好的熔化性能，多通過配加一定比例的螢石（化學(xué)組分 CaF2）來實(shí)現(xiàn)配制轉(zhuǎn)爐渣、精煉渣和保護(hù)渣。但是高溫熔煉過程中釋放出的氟離子不僅會侵蝕冶煉設(shè)備、管道，而且氟蒸汽會惡化工作環(huán)境，最重要的是污染空氣，在環(huán)保呼聲日盛的今天，保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境是重中之重的大問題。本項(xiàng)目提供一種無氟爐渣新技術(shù)，主要是推出一種新的添加劑（或稱改質(zhì)劑）來取代 CaF2的助熔作用，同時(shí)發(fā)揮添加劑的冶金功能。關(guān)鍵技術(shù)在于添加劑的遴選和確定

1. 痛點(diǎn)問題 隨著自動駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，特定場景下的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)。這對應(yīng)用于特定場景自動駕駛車輛的制動系統(tǒng)提出了新的需求，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)為真空助力器，該產(chǎn)品依賴于發(fā)動機(jī)為助力器提供真空動力源，而應(yīng)用于該領(lǐng)域的車輛大多為新能源電動車，取消了發(fā)動機(jī)，無法直接為車輛制動系統(tǒng)提供真空動力源，且不能配合電動車實(shí)現(xiàn)能量回收功能。另外，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)是純機(jī)械部件，無法為該類特種車輛的智能化需求提供主動制動、輔助制動等功能。 2. 解決方案 本項(xiàng)目所研究的特種車用線控制動系統(tǒng)，是一種基于液壓傳遞的全解耦線控制動系統(tǒng)。主要由電機(jī)、減速増扭機(jī)構(gòu)（齒輪、絲桿、螺母）、制動主缸、前后殼體、踏板推桿、行程傳感器、液壓力傳感器、電機(jī)控制器等組成。項(xiàng)目成果所涉及到的新型踏板行程傳感器將踏板推桿的平動轉(zhuǎn)化為傳感器內(nèi)部器件的轉(zhuǎn)動，基于此，可以通過在推桿上設(shè)計(jì)不同曲率的溝槽，將傳感器設(shè)計(jì)為非線性、線性以及不同的物理精度。所涉及的全解耦電子助力器，制動踏板推桿和制動主缸活塞之間無機(jī)械鏈接，屬于智能制動執(zhí)行器，滿足特種自動駕駛車輛對制動系統(tǒng)主動制動的功能要求、取消了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)真空度的依賴、具備配合電動車實(shí)現(xiàn)制動能量回收的功能。 解耦原理：踏板推桿與制動總泵推桿之間無連接，制動系統(tǒng)的動作依靠電信號或者行程傳感器信號進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)。 工作原理：當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時(shí)，踏板推桿向前移動，推動行程傳感器內(nèi)部旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動，傳感器記錄旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)角，根據(jù)推桿滑槽曲率計(jì)算出踏板推桿實(shí)際行程，識別駕駛員制動意圖。通過電信號傳遞給系統(tǒng)控制器，控制器控制執(zhí)行器電機(jī)動作，電機(jī)驅(qū)動絲桿和螺母，講轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為平動，推動制動缸活塞建立液壓制動力，作用在輪邊制動盤上，產(chǎn)生制動力。 合作需求 尋求與特定場景自動駕駛、特種車輛線控底盤、智能輪邊執(zhí)行器等行業(yè)客戶合作，解決行業(yè)痛點(diǎn)問題，共同推進(jìn)特種場景下自動駕駛汽車發(fā)展。

本實(shí)用新型提供了一種方便醫(yī)護(hù)人員及患者使用的臨床用多功能臺歷式裝置。本實(shí)用新型所涉及的 臨床用多功能臺歷式裝置，其特征在于，包括:臺立式支架;多個(gè)活頁式裝卡用板組件，可拆卸地安裝 在臺立式支架上，每個(gè)活頁式裝卡用板組件包括:塑料墊板、和分別設(shè)置在該塑料墊板正反兩側(cè)面上的 兩個(gè)透明口袋，該透明口袋至少用于裝入臨床路徑卡;多個(gè)時(shí)間標(biāo)簽，用于標(biāo)注時(shí)間信息;多個(gè)類別標(biāo) 簽，用于標(biāo)注類別信息;以及固定夾組件