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成果簡介：可編程高性能直流電源按照 GJB181、GJB181A 進行設計，通過計算機控制直流電源的高壓、正常、低壓電源輸出，完成用電設備欠壓浪涌、 過壓浪涌、瞬時斷電試驗，并在試驗過程中檢測、驗證電壓波形的浪涌試驗。 本電源是一種 0-350V/4kw 的程控直流穩壓、穩流電源。該電源具有本地/程控功能，并與 RS232 接口兼容。除此以外，該型電源還具有過壓保護、過流 保護、電壓預置、電流預置、輸出禁止等

GZG49系列直流電源主要應用于電力系統中各類發電廠、水電站和各類變電站，可用作斷路器分合閘電源及二次回路中國的儀器、儀表、繼電保護、自動控制和事故照明的電源。泰開自動化采用自主研發的智能監控模塊、高頻電源模塊、絕緣監測模塊、智能電池巡檢模塊等，采用統一的通信規約，由智能監控模塊對整套系統進行管理，產品容量有18Ah-3200Ah不等，滿足用戶對不同直流電源系統容量的要求。

微型飛行器小體積、輕質量、高機動，能夠在狹小空間執行拍照、探測和運輸等特種任務，在國民經濟領域擁有廣泛應用前景。然而，此類飛行器普遍存在飛行時間短的痛點問題，尤其當重量小于10克時，其飛行時間一般不超過10分鐘。這是因為目前微型飛行器的發動機驅動部件一般采用傳統的電磁電機，而電磁電機在微型化后轉速高、發熱大，能量轉化效率急劇下降，甚至降到10%以下。微型電磁電機效率下降后，如果采用供電方便的自然太陽光作為能量來源，受限于太陽能電池的面積，很難滿足飛行需求。 為了解決上述難題，北航科研團隊從微型發動機的原理方面尋求突破，提出一種新的靜電驅動方案，研制出了在微小尺寸下轉速低、發熱小、效率高的微型靜電電機，并首次實現了微型飛行器在純自然光供能下的起飛和持續飛行，在微型飛行器的發展進程中具有里程碑意義。 該飛行器主要由靜電發動機和超輕質高壓電源組成，具備低功耗（0.568瓦）和高升力（30.7克每瓦）優勢，首次實現了微型飛行器在純自然光供能下的起飛和持續飛行。 靜電發動機的核心是靜電電機，它是一種依靠靜子和轉子間的庫侖力來產生連續旋轉運動的新型微型電機，具備結構簡單和無需繞組的優勢，其高電壓（千伏級）、低電流（微安級）的工作特性也使其在工作過程中發熱少且無明顯紅外特征。相比傳統電磁電機，靜電電機表現出了顛覆式的效率和功耗特性，在小質量（5克以內）情況下，其能量轉化效率可達傳統電磁電機的10倍以上，產生相同升力所需功耗僅為電磁電機的1/10以內，因此即便采用小尺寸太陽能電池，也可以為微型飛行器提供飛行所需功率。 電機雖然效率高、功耗低，但仍需要千伏級高壓電流來驅動，然而傳統高壓電源由于體積和重量過大，無法搭載在微型飛行器上。因此團隊還針對飛行應用場景，研制了千伏級超輕質高壓電源，主要包括太陽能電池和升壓電路兩部分，其中升壓電路可以在1.21克的重量下，將太陽能（或鋰電池）輸入的低壓直流電，轉換為4 - 9千伏的高壓直流電，相比美國斯坦福大學研發的同類技術升壓比提高了92%。 在微型靜電電機和超輕質高壓電源的助力下，本項目研發出的飛行器整機僅有巴掌大小（翼展20厘米），重量比一張A4紙還輕（4.21克），尺寸和重量分別是此前世界最小、最輕太陽能飛行器的1/10和1/600。更進一步，團隊還提出一款翼展8毫米，質量9毫克的超微型靜電飛行器，飛行功耗不到1毫瓦，展示了靜電電機在飛行器進一步微型化中的巨大潛力。

本實用新型公開一種限流式UPFC直流側過壓保護系統，包括并聯在限流式UPFC的直流電容兩端的過壓保護電路、并聯變換器、串聯變換器，并聯變換器通過第一濾波電感與并聯變壓器相連，串聯變換器通過第二濾波電感與串聯變壓器相連，串聯變壓器的另一端與限流器相連；過壓保護電路包括限流電阻、二極管、擊穿二極管、濾波電阻、濾波電容、IGBT、IGBT驅動電路和放電電阻，所述過壓保護電路由擊穿二極管觸發動作，IGBT作為放電支路的開關，擊穿二極管與限流電阻串聯，二極管為防止擊穿二極管承受反向電壓，濾波電阻和濾波電容構成防止IGBT誤觸發的低通濾波支路，擊穿二極管的陰極與控制器信號通過一個或門連接到IGBT驅動電路。

本實用新型公開一種限流式UPFC直流側過壓保護電路，其并聯在限流式UPFC的直流電容兩端，包括限流電阻、二極管、擊穿二極管、濾波電阻、濾波電容、IGBT、IGBT驅動電路和放電電阻，過壓保護電路由擊穿二極管觸發動作，IGBT作為放電支路的開關，擊穿二極管與限流電阻串聯，濾波電阻和濾波電容構成防止IGBT誤觸發的低通濾波支路，擊穿二極管的陰極與控制器信號通過一個或門連接到IGBT驅動電路，放電電阻與IGBT相連。上述限流式UPFC直流側過壓保護電路，當短路故障發生后，所述過壓保護電路在限流器的配合下能極大的減少直流電容承受的沖擊電壓幅值和上升速度，并且保護自動動作，沒有時延。

本發明公開了一種基于直流母線結構的焊割網絡系統，包括電 網、EMI 濾波器、第一濾波電路、第一整流電路、直流母線和逆變電 源電路；直流母線提供直流電源給多臺焊割電源、多臺焊接電源和多 臺切割電源。本發明通過將多個逆變式焊割電源連接在同一直流母線 上，形成基于直流母線結構的焊割網絡系統，焊割電源只需完成直流直流的變換，既提高了焊割電源的功率密度，也實現了電流諧波的集 中治理，極大地提高了整個焊割系統的工作可靠性，降低設備之間的 相互影響；有效防止非線性負載電流畸變對電網的影響，可以隔絕 3 次諧波電流

1. 痛點問題 城軌交通是城市最大耗電行業之一，截止2020年底全國有45個城市開通了城軌交通線路244條，線路總長度7969.7公里,年耗電量172.4億千瓦時，其中牽引能耗占比高，達到84億千瓦時。為了實現城軌交通行業碳達峰、碳中和的目標，必須從現有的城軌牽引供電系統給出解決方案，以應對城軌交通面臨的行車密度大、節能減碳任務重、供電可靠性要求高等諸多挑戰。 城軌牽引供電系統的核心裝備是連接城市交流配電網與城軌直流牽引網的“交流-直流”電力電子變流器及其運行控制系統。目前國內外仍主要采用基于二極管整流機組變流器和以運行狀態靜態監視為主的電力監控。這種傳統技術方案因缺乏管控能力對城市配電網依賴性強，存在外電源布點密集和選址困難問題，而外電源建設導致一次性投資劇增（7000~10000萬元/個），并且會占用大量城市用地和空間；因為列車頻繁啟停沖擊導致配電網和牽引系統設備利用率低，存在依靠高成本的過度裕量來換取系統安全可靠運行問題；因為缺少對系統能效的主動調度控制、牽引供電電壓波動劇烈、牽引網能量粗放式分布，導致列車再生制動能量無法在牽引系統內部高比例利用、大規模光伏接入和消納困難，存在牽引供電系統內部降耗減碳困難問題。 2. 解決方案 基于全控型雙向變流器和智能協同控制的柔性直流新一代牽引供電技術，具有靈活調控牽引供電系統能量、主動響應城市配電網需求的能力，從根本上改變牽引供電系統運行機制，為系統性解決牽引供電系統痼疾、牽引供電系統和城市配電網互聯互動提供了基礎和平臺。

本實用新型涉及直流電源技術，具體涉及一種雙極性跟蹤可調直流電源，包括系統交流輸入端，系 統正、負電壓輸出端和系統地，還包括整流電路、場效應管電路、反饋電路、電壓電流采樣電路、控制 系統、輔助電源電路和過流保護電路；所述的整流電路、場效應管電路串聯連接在系統交流輸入端，場 效應管電路的輸出連接在系統正負電壓輸出端與系統地之間；反饋電路分別連接場效應管電路、控制系 統；電壓電流采樣電路分別連接控制系統、系統正負電壓輸出端；輔助電源系統分別連接整流電