環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝技術(shù)
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中修筑了許多大跨徑的梁橋,而正交異性鋼橋面板具有重量輕、跨度大等優(yōu)點(diǎn),在國內(nèi)大跨徑鋼橋中得到了廣泛的應(yīng)用,如江陰大橋、南京長江三橋、佛山平勝大橋、天津富民橋、湛江海灣大橋等。然而使用傳統(tǒng)的復(fù)合改性瀝青混凝土施工鋪裝,出現(xiàn)了溫度變化大,易產(chǎn)生脫層推移、車轍和裂縫等病害特征,虎門大橋在通車一年內(nèi)即出現(xiàn)病害,采用灌縫填縫等修補(bǔ)手段均難以阻止病害的進(jìn)一步發(fā)展,多座橋梁的SMA鋪裝已進(jìn)行翻修,甚至二次大修。在分析比較目前國際應(yīng)用較為成熟的鋼橋面鋪裝技術(shù)的基礎(chǔ)上,對用于鋼橋面鋪裝的聯(lián)結(jié)層、鋪裝層進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查研究后,設(shè)計(jì)開發(fā)施工簡便、既經(jīng)濟(jì)又易維護(hù)的,在鋼橋面鋪裝領(lǐng)域具有創(chuàng)新和國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的環(huán)氧瀝青組合體系新型鋼橋面鋪裝技術(shù)。 環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝技術(shù)是首先在鋼板層上,采用改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)一層3~5mm粒徑的碎石形成碎石與環(huán)氧及環(huán)氧與鋼板粘結(jié)牢固的防水防腐又粗糙且耐高溫的抗滑界面,一步實(shí)現(xiàn)鋼橋鋪裝界面的防水和防剪切滑移,這種新型界面形式稱為環(huán)氧粘結(jié)碎石層界面(Epoxy Bonding Chips Layer, EBCL); 冷拌瀝青混凝土整體化層(Resin Asphalt,RA)由樹脂瀝青和礦料拌和組成, 在其完全固化前,表面均勻?yàn)⒉家粚?0~13mm粒徑的石子,采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,要求撒布石料粒徑的一半以上嵌入RA表層;當(dāng)上述RA層完全固化后,在其表面灑布防水瀝青層,用于增強(qiáng)層間的防水和粘結(jié);最后鋪裝傳統(tǒng)的復(fù)合改性瀝青混凝土,形成表面功能層。ERS的設(shè)計(jì),旨在通過EBCL層中環(huán)氧樹脂及RA層中樹脂瀝青兩類材料性能的突破,實(shí)現(xiàn)橋面材料極性的梯度化過渡,實(shí)現(xiàn)弱極性的瀝青混凝土在強(qiáng)極性鋼橋面上的鋪裝,解決傳統(tǒng)工藝下脫層等的病害。
北京化工大學(xué)
2021-02-01