環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝技術
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,在公路工程項目建設中修筑了許多大跨徑的梁橋,而正交異性鋼橋面板具有重量輕、跨度大等優(yōu)點,在國內大跨徑鋼橋中得到了廣泛的應用,如江陰大橋、南京長江三橋、佛山平勝大橋、天津富民橋、湛江海灣大橋等。然而使用傳統(tǒng)的復合改性瀝青混凝土施工鋪裝,出現(xiàn)了溫度變化大,易產(chǎn)生脫層推移、車轍和裂縫等病害特征,虎門大橋在通車一年內即出現(xiàn)病害,采用灌縫填縫等修補手段均難以阻止病害的進一步發(fā)展,多座橋梁的SMA鋪裝已進行翻修,甚至二次大修。在分析比較目前國際應用較為成熟的鋼橋面鋪裝技術的基礎上,對用于鋼橋面鋪裝的聯(lián)結層、鋪裝層進行了系統(tǒng)的調查研究后,設計開發(fā)施工簡便、既經(jīng)濟又易維護的,在鋼橋面鋪裝領域具有創(chuàng)新和國內自主知識產(chǎn)權的環(huán)氧瀝青組合體系新型鋼橋面鋪裝技術。 環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝技術是首先在鋼板層上,采用改性環(huán)氧樹脂粘結一層3~5mm粒徑的碎石形成碎石與環(huán)氧及環(huán)氧與鋼板粘結牢固的防水防腐又粗糙且耐高溫的抗滑界面,一步實現(xiàn)鋼橋鋪裝界面的防水和防剪切滑移,這種新型界面形式稱為環(huán)氧粘結碎石層界面(Epoxy Bonding Chips Layer, EBCL); 冷拌瀝青混凝土整體化層(Resin Asphalt,RA)由樹脂瀝青和礦料拌和組成, 在其完全固化前,表面均勻灑布一層10~13mm粒徑的石子,采用膠輪壓路機進行碾壓,要求撒布石料粒徑的一半以上嵌入RA表層;當上述RA層完全固化后,在其表面灑布防水瀝青層,用于增強層間的防水和粘結;最后鋪裝傳統(tǒng)的復合改性瀝青混凝土,形成表面功能層。ERS的設計,旨在通過EBCL層中環(huán)氧樹脂及RA層中樹脂瀝青兩類材料性能的突破,實現(xiàn)橋面材料極性的梯度化過渡,實現(xiàn)弱極性的瀝青混凝土在強極性鋼橋面上的鋪裝,解決傳統(tǒng)工藝下脫層等的病害。
北京化工大學
2021-02-01