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本發(fā)明公開(kāi)了一種可見(jiàn)光光催化燃料電池及其制備方法，所述可見(jiàn)光光催化燃料電池以三氧化鎢/二氧化鈦納米管作為光陽(yáng)極，氧化銅/二氧化鈦納米管作為光陰極。本發(fā)明中還公開(kāi)了相應(yīng)的可見(jiàn)光光催化燃料電池制備方法，包括：（1）陽(yáng)極氧化法制備片狀二氧化鈦納米管；（2）陰極方波電沉積法制備三氧化鎢/二氧化鈦納米管光陽(yáng)極；（3）恒電位極化法制備氧化銅/二氧化鈦納米管光陰極；（4）制備光催化燃料電池。通過(guò)本發(fā)明，所獲得的可見(jiàn)光光催化燃料電池，可見(jiàn)光響應(yīng)好，光催化性能高且污染物降解能力顯著。

本發(fā)明公開(kāi)了一種燃料電池膜電極組件的層合裝置，包括：分別沿著不同輸送路徑輸送兩組復(fù)合膜層的第一和第二輸送機(jī)構(gòu)，對(duì)兩組復(fù)合膜層執(zhí)行層合處理的層合機(jī)構(gòu)，對(duì)層合后膜層執(zhí)行對(duì)齊檢測(cè)的對(duì)齊檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以及對(duì)齊調(diào)整單元；其中第一、第二輸送機(jī)構(gòu)分別用于輸送對(duì)應(yīng)模切有多個(gè)模切框的第一、第二復(fù)合膜層；對(duì)齊檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于對(duì)層合后膜層采集其模切框圖像；對(duì)齊調(diào)整單元根據(jù)對(duì)齊檢測(cè)機(jī)構(gòu)所獲得的模切框圖像，計(jì)算其間距值并相應(yīng)調(diào)整第二輸送機(jī)構(gòu)的輸送調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)兩組復(fù)合膜層的對(duì)齊及層合。本發(fā)明還公開(kāi)了相應(yīng)的層合方法。通過(guò)本發(fā)明，可以使

質(zhì)子交換膜燃料電池因其清潔、高效、能源可再生，在新能源汽車(chē)、固定電站、通訊基站、便攜式備用電源、調(diào)峰發(fā)電等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。但目前以石墨為主流極板材質(zhì)的高昂制造成本嚴(yán)重阻礙了燃料電池的快速推廣和商業(yè)化應(yīng)用。技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)十年的科技攻關(guān)，開(kāi)發(fā)出基于不銹鋼薄板精密沖壓成形工藝、全局激光焊接路徑優(yōu)化的雙極板連接工藝、三維誤差特征表達(dá)的雙極板性能測(cè)試系統(tǒng)、及不銹鋼雙極板防腐工藝的世界領(lǐng)先的燃料電池雙極板制造創(chuàng)新工藝與方法，能夠降低極板制造成本75%、減輕極板重量65%，其多款雙極板產(chǎn)品已在上汽集團(tuán)、大連新源動(dòng)力、南通百應(yīng)能源等公司應(yīng)用萬(wàn)余片，極大提升了燃料電池的產(chǎn)品性能。金屬雙極板是燃料電池電堆的核心部件，其高效批量化制造成為燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一，是本項(xiàng)目的主要產(chǎn)品.雙極板是燃料電池核心部件，具有較高技術(shù)壁壘，國(guó)外豐田、本田、奔馳、福特都采用金屬雙極板燃料電池技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)多家廠商也開(kāi)始采用金屬雙極板燃料電池進(jìn)行試生產(chǎn)，該技術(shù)路線有很大潛力。點(diǎn)擊上方按鈕聯(lián)系科轉(zhuǎn)云平臺(tái)進(jìn)行溝通對(duì)接！

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，旨在提供可避免氫氣泄放損失的液氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。該可避免氫氣泄放損失的液氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)包括液氫儲(chǔ)罐、主燃料電池電堆、電氣組件、電機(jī)、壓力變送元件、輔燃料電池電堆、燃料電池輔助設(shè)備、蓄電池組和控制系統(tǒng)模塊，液氫儲(chǔ)罐的燃料出口分別連接至主燃料電池電堆和輔燃料電池電堆，主燃料電池電堆經(jīng)電氣組件后分別與電機(jī)和蓄電池組連接，輔燃料電池電堆經(jīng)電氣組件后與蓄電池組連接。本發(fā)明不僅避免了氫氣的間歇性泄放，而且使揮發(fā)的氫氣得到充分利用，避免了能源的浪費(fèi)，蓄電池組中儲(chǔ)存的能量可供汽車(chē)行駛一定距離，避免了液氫燃料電池汽車(chē)長(zhǎng)期停放后因燃料揮發(fā)耗盡而無(wú)法行駛的情況。

本發(fā)明公開(kāi)了一種燃料棒更換機(jī)械手，包括芯桿、彈性?shī)A爪和 鎖緊套筒，其中芯桿用于感測(cè)燃料棒的位置，彈性?shī)A爪具有多個(gè)夾爪， 該彈性?shī)A爪可相對(duì)鎖緊套筒軸向移動(dòng)使該多個(gè)夾爪位于燃料棒外周， 使得多個(gè)夾爪可夾緊燃料棒，從而實(shí)現(xiàn)核燃料棒的抓取；各夾爪的與 鎖緊套筒內(nèi)壁接觸的外側(cè)曲面的曲率與鎖緊套筒內(nèi)壁曲面的曲率相 同，且在多個(gè)夾爪處于加持狀態(tài)時(shí)其外側(cè)曲面與彈性?shī)A爪軸心平行； 各夾爪的與燃料棒接觸的爪尖曲面的曲率小于燃料棒頸部曲面曲率， 且在多個(gè)夾爪處于加持狀態(tài)時(shí)其爪尖曲面與彈性?shī)A爪軸心平行。本發(fā) 明結(jié)構(gòu)巧妙，使

億華通是清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院歐陽(yáng)明高院士團(tuán)隊(duì)培育的新能源科技公司,是車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院科研成果轉(zhuǎn)化的典型代表。億華通于 2020 年 8 月 10 日登陸科創(chuàng)板，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“中國(guó)氫能第一股”，專(zhuān)注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。 2020 年 9 月 8 日，由清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院李建秋教授團(tuán)隊(duì)牽頭研發(fā)的燃料電池液氫電動(dòng)輪重卡于服貿(mào)會(huì)正式亮相，燃料電池液氫電動(dòng)輪重卡為北京市科技計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目成果，由清華大學(xué)聯(lián)合福田汽車(chē)、億華通等單位共同推進(jìn)。新型重卡搭載了“燃料電池重型商用車(chē)液氫動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)”。據(jù)李建秋教授介紹，此項(xiàng)技術(shù)的載體先后歷經(jīng)了客車(chē)、卡車(chē)，后逐漸拓展到重型車(chē)輛。在研發(fā)過(guò)程中，李建秋教授團(tuán)隊(duì)先后攻克了大功率燃燒電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車(chē)載大容量液氫儲(chǔ)供氫技術(shù)以及輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)橋技術(shù)等難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了重卡領(lǐng)域里程碑式的技術(shù)突破，使本次展出的項(xiàng)目成果成為全球首臺(tái)同時(shí)集成這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的重卡。另外，這款新型重卡的所有關(guān)鍵零部件均為國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)、試制，代表著我國(guó)在重型車(chē)輛電動(dòng)化方向的研發(fā)已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，站上了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)制高點(diǎn)。

南京大學(xué)氫能源電動(dòng)車(chē)以模塊化氫燃料電池驅(qū)動(dòng)電源系統(tǒng)（HyBa）作為主動(dòng)力電源。氫燃料電池與蓄電池、太陽(yáng)能電池混合使用，使用過(guò)程中實(shí)現(xiàn)燃料電池和蓄電池的自動(dòng)切換。電動(dòng)車(chē)在運(yùn)行和停止時(shí)，燃料電池根據(jù)蓄電池的狀態(tài)自動(dòng)給蓄電池充電。其中相關(guān)專(zhuān)利7項(xiàng)，分別為燃料電池電堆、膜電極擴(kuò)散層及其制備方法、膜電極支撐層及其制備方法、質(zhì)子交換膜燃料電池空氣流場(chǎng)板、Pt-Cu納晶催化劑、氫燃料電池獨(dú)立電源系統(tǒng)、Pt-Cr/V合金納晶催化劑。電能由氫氣通過(guò)燃料電池轉(zhuǎn)化而來(lái)，發(fā)電效率高，排放的是水，清潔無(wú)污染，所以是名副其實(shí)的

本發(fā)明公開(kāi)了一種微生物燃料電池的復(fù)合陽(yáng)極及其制備方法。本發(fā)明復(fù)合陽(yáng)極為負(fù)載季銨鹽為官能 團(tuán)的聚合物和導(dǎo)電碳粉的活性炭顆粒填料陽(yáng)極，活性炭顆粒的多孔結(jié)構(gòu)附著面積大、提高了負(fù)載量。通 過(guò)將用含有負(fù)載季銨鹽為官能團(tuán)的聚合物和導(dǎo)電碳粉的混合液澆鑄活性炭顆粒填料陽(yáng)極，烘干后即得到 復(fù)合陽(yáng)極。本發(fā)明復(fù)合陽(yáng)極在無(wú)任何外加 pH 緩沖鹽時(shí)，季銨化陰離子交換聚合物作為一種固態(tài) pH 緩 沖物質(zhì)能加快陰離子傳遞到陽(yáng)極，避免了陽(yáng)極 pH 下降導(dǎo)致系統(tǒng)性能的下降。季銨

燃料電池催化劑是燃料電池最重要的材料，其性能的好壞對(duì)燃料電池性能有決定性的影響。針對(duì)目前廣泛使用的 Pt/C 類(lèi)燃料電池 存在的耐久性不足、缺乏抗反極功能等問(wèn)題，本團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種具有良好性能的燃料電池催化劑，具有以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)：（1）催化活性可完全媲美目前國(guó)際品牌的優(yōu)秀催化劑；（2）耐久性可達(dá)商品催化劑的 3-4 倍，可達(dá)到美國(guó)能源部對(duì)燃料電池催化劑的耐久性要求；（3）具有優(yōu)秀的抗反極性能，其抗反極時(shí)間可比目前的商品催化劑延長(zhǎng) 3 倍左右。（4）成本僅為目前市場(chǎng)上燃料電池催化劑的 40%左右。 

應(yīng)急備用電源、便攜式動(dòng)力電源市場(chǎng)。高活性高穩(wěn)定性廉價(jià)催化劑與先進(jìn)制膜工藝相結(jié)合，克服了傳統(tǒng)電池低功率密度，低壽命的問(wèn)題。組裝的電池具有高功率密度， 高比能量和機(jī)械式快速換電的優(yōu)勢(shì)，在能量密度上遠(yuǎn)超鋰離子電池、鉛酸電池，有望應(yīng)用于便攜式動(dòng)力電源和應(yīng)急備用市場(chǎng)。