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多點(diǎn)脅迫振沖聯(lián)合擠密法，用于加固處理吹填松散砂土地基，采用多點(diǎn)脅迫振動的聯(lián)合振沖法和振動碾壓擠密法兩種加固方法有機(jī)結(jié)合；多點(diǎn)脅迫振動的聯(lián)合擠密法給其松散的砂土骨架施加予力作用，即施加振沖力、激振力、共振力、擠壓力和碾壓力；促成飽和松散砂土體產(chǎn)生預(yù)變形和預(yù)沉降，使之地基土經(jīng)處理后能更好地滿足工程使用階段的承載變形要求；對于加固港口工程的沖填砂土地基來說，其預(yù)力度標(biāo)準(zhǔn)可控制在0.85～0.65范圍內(nèi)，并在振沖后1～7天時間內(nèi)完成振動碾壓擠密。該法是一種復(fù)合型加固處理吹填松散砂土地基新方法。它將兩種方法有機(jī)匹配揉合在一起，相互補(bǔ)充，相互促進(jìn)，共同形成有機(jī)組合的快速高效處理吹填砂土地基新工法。工藝路線：應(yīng)用予力技術(shù)作用原理，將多點(diǎn)脅迫振沖法與工藝揉合的振動碾壓法兩種地基處理工法有機(jī)匹配，有機(jī)揉合，創(chuàng)新出新的施工工藝路線。 應(yīng)用范圍：（1）港口碼頭拋石擠淤及吹填形成的陸域場地的地基處理工程。（2）圍海造地及灘涂造地形成的新陸域場地的地基處理工程。（3）處理軟弱地基土深度可達(dá)10-15m，甚至更深（正在改制機(jī)械）。  （4）特別適合處理含泥量少的過飽和粉細(xì)砂土吹填軟基。

本實(shí)用新型公開了置物箱，屬于置物箱技術(shù)領(lǐng)域。置物箱，包括底座，底座底面上固定安裝有萬向滾輪，萬向滾輪上固定連接有鎖緊裝置，底座上方設(shè)置有封閉式置物裝置，封閉式置物裝置包括有大型置物柜和小型置物柜，大型置物柜和小型置物柜均包括有柜門和置物腔，柜門的一側(cè)豎直棱邊上固定安裝有鉸鏈，柜門通過鉸鏈與柜體活動連接，另一側(cè)豎直棱邊上固定安裝有電子鎖；封閉式置物裝置上端固定連接有置物臺，置物臺的側(cè)壁上嵌入安裝有掃碼服務(wù)裝置；本實(shí)用新型有效解決在火車站、機(jī)場等場所未設(shè)置公共置物設(shè)施，旅客臨時置物較為不便

成果描述：本發(fā)明公開一種浮置板軌道系統(tǒng)中的隔振器及其工作參數(shù)的確定方法，位于浮置板軌道系統(tǒng)的浮置板與軌道基礎(chǔ)之間，包括并行設(shè)置的鋼彈簧、阻尼液和可控庫侖阻尼件；在不考慮庫侖阻尼的情況下，建立車輛?浮置板軌道耦合動力學(xué)時域分析模型，以浮置板和鋼軌最大垂向振動位移為控制指標(biāo)，確定不考慮庫侖阻尼時的浮置板最小支承剛度Ka，再結(jié)合不考慮庫侖阻尼時浮置板最小支承剛度工況下的浮置板垂向振動位移時程曲線特征，確定浮置板的位移閾值，確定庫侖阻尼力大小及其工作時段，最后，運(yùn)用車輛?可控庫侖阻尼隔振器浮置板軌道耦合動力學(xué)時域分析模型，算出有庫侖阻尼情況下的浮置板最小支承剛度Kb。可以有效提高傳統(tǒng)鋼彈簧浮置板軌道的隔振效率。市場前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進(jìn)，性價比較高。

本發(fā)明公開一種浮置板軌道系統(tǒng)中的隔振器及其工作參數(shù)的確定方法，位于浮置板軌道系統(tǒng)的浮置板與軌道基礎(chǔ)之間，包括并行設(shè)置的鋼彈簧、阻尼液和可控庫侖阻尼件；在不考慮庫侖阻尼的情況下，建立車輛?浮置板軌道耦合動力學(xué)時域分析模型，以浮置板和鋼軌最大垂向振動位移為控制指標(biāo)，確定不考慮庫侖阻尼時的浮置板最小支承剛度Ka，再結(jié)合不考慮庫侖阻尼時浮置板最小支承剛度工況下的浮置板垂向振動位移時程曲線特征，確定浮置板的位移閾值，確定庫侖阻尼力大小及其工作時段，最后，運(yùn)用車輛?可控庫侖阻尼隔振器浮置板軌道耦合動力學(xué)時域分析模型，算出有庫侖阻尼情況下的浮置板最小支承剛度Kb。可以有效提高傳統(tǒng)鋼彈簧浮置板軌道的隔振效率。

本實(shí)用新型公開了一種置刀架，包括底座和架體，架體呈矩形管狀結(jié)構(gòu)，架體下端的一側(cè)通過合頁機(jī)構(gòu)與底座轉(zhuǎn)動連接，另一側(cè)為自由端，架體上端的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，另一側(cè)設(shè)有卡座，轉(zhuǎn)軸上穿設(shè)有隔片，卡座的上端開設(shè)有定位槽，隔片通過轉(zhuǎn)動能夠緊密卡入定位槽，相鄰兩個隔片之間的縫隙作為插刀縫；架體的兩寬側(cè)板上開設(shè)有通風(fēng)孔，兩窄側(cè)板開設(shè)有安裝孔，安裝孔中穿設(shè)有活動底板。本實(shí)用新型設(shè)有隔片和帶定位槽的卡座，能夠根據(jù)實(shí)際需求，調(diào)整兩個隔片之間的距離，便于不同寬度的刀具插入；架體相對底座的傾斜角度能夠調(diào)整，方便不同身高用戶以舒適的

產(chǎn)品應(yīng)用：● LCD頂置式攪拌器采用自鎖式夾頭，自主研發(fā)方形升降固定夾。大液晶屏顯示，轉(zhuǎn)速和時間可調(diào)，用于固液、液液或中高粘度樣品混合；主要應(yīng)用于科研、醫(yī)藥、化工、石化、化妝品、食品、生物等領(lǐng)域。 主要特征： ●  LCD屏顯示，轉(zhuǎn)速和時間可粗調(diào)，在工作狀態(tài)下也可對工作時間進(jìn)行微調(diào)；● 轉(zhuǎn)速30-2200rpm，可恒定轉(zhuǎn)速，高低速可控； ● 采用直流無刷電機(jī)，可長時間安全運(yùn)行，性能出眾； ● 過載和電機(jī)保護(hù)，出現(xiàn)過載，短路或異常等情況，自動切斷電路并報警，保證實(shí)驗安全；● 配置攪拌槳穿透孔，用戶不用調(diào)節(jié)儀器的安裝高度，只需攪拌桿的安裝位置即可； ● 扭矩可根據(jù)樣品的粘度變化自動調(diào)整，方便實(shí)驗操作； ● 多種攪拌槳，支架可選。  

垃圾焚燒飛灰處理達(dá)標(biāo)后在衛(wèi)生填埋場分區(qū)處置是今后我國發(fā)達(dá)地區(qū)飛灰處置的主流途徑，這類填埋場的污染形成途徑、強(qiáng)度與控制方法均與傳統(tǒng)原生垃圾填埋場不同，現(xiàn)有填埋場污染控制技術(shù)從環(huán)境和經(jīng)濟(jì)角度均不適用，亟需高效的控制技術(shù)。本項目依據(jù)處理后焚燒飛灰填埋的污染衍生途徑，發(fā)展控制處理飛灰填埋作業(yè)中黏附作業(yè)機(jī)械、風(fēng)吹飄散的飛灰顆粒化技術(shù)；同步集成飛灰溶解性鹽分緩釋技術(shù)；發(fā)展雨水近零滲入的處理飛灰填埋作業(yè)技術(shù)。依據(jù)所集成的飛灰填埋前處理和作業(yè)技術(shù)，進(jìn)行現(xiàn)場運(yùn)行驗證及條件優(yōu)化試驗。項目旨在發(fā)展既能夠提高填埋場污染控制的效果，也能改善污染控制的經(jīng)濟(jì)條件的集成技術(shù)；而且同步開展現(xiàn)場應(yīng)用驗證試驗，使成果具備推廣應(yīng)用的條件。通過推廣應(yīng)用可以為焚燒飛灰填埋場的運(yùn)行提供支撐條件。 同濟(jì)大學(xué)固體廢物處理與資源化研究所，近5年來已主持承擔(dān)和完成國家973計劃課題、863計劃課題、國家自然科學(xué)基金面上/青年項目、國家863和科技支撐計劃、國家重大科技專項子課題項目等20余項；相關(guān)成果分別獲國家級科技獎勵二等獎和省部級科技獎勵一等獎、二等獎和三等獎多項；擁有授權(quán)中國發(fā)明專利40項。在長期的固體廢物處理與資源化利用技術(shù)研究發(fā)展中，已積累了扎實(shí)的研究基礎(chǔ)，特別是在生活垃圾填埋和焚燒方向，分別承擔(dān)了國家973計劃課題（可燃固體廢棄物熱轉(zhuǎn)化過程中重金屬的排放控制及關(guān)鍵污染物的協(xié)同脫除（編號2011CB201504），城市固廢物-化-生相變及污染物產(chǎn)生（編號2012CB719801）），完成了國家863計劃：城市生活垃圾生態(tài)填埋成套技術(shù)與設(shè)備（編號2001AA644010）、城市生活垃圾生態(tài)填埋成套技術(shù)及示范（編號2003AA644020），國家科技支撐計劃：低成本可控制生活垃圾填埋關(guān)鍵技術(shù)（編號2006BAJ04A06-05）等10余項課題（子課題）的研究。 常州市生活廢棄物處理中心是國內(nèi)較早開展處理后達(dá)標(biāo)焚燒飛灰在衛(wèi)生填埋場處置的單位；在數(shù)年的實(shí)際運(yùn)行中，面臨了滲濾液收集管道阻塞等問題，也通過與同濟(jì)大學(xué)的合作，探索了解決問題的方法，積累了一系列實(shí)用技術(shù)。目前，該中心二期續(xù)建工程已施工完畢，即將投入運(yùn)行，正是集成各項新技術(shù)，開展試驗研究的有利時機(jī)。為利用有利條件，發(fā)展行業(yè)共性技術(shù)，同濟(jì)大學(xué)將聯(lián)合該中心開展項目研究。

填芯管材是東北大學(xué)開發(fā)的專利技術(shù)，其特點(diǎn)是用價格低廉的材料充填到鋼管中，用于替代普通結(jié)構(gòu)鋼管和實(shí)心鋼棒、鋼筋，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。節(jié)材效果可達(dá)40%以上，5.5mm實(shí)心鋼棒與6mm填芯管材力學(xué)性能對比數(shù)據(jù)如下表： 從表中可見，填芯管材的節(jié)能減排、節(jié)材減重、改善性能的優(yōu)勢十分明顯。 填芯管材實(shí)質(zhì)上是一種鋼與人造石材的新型復(fù)合材料，可廣泛用于建筑環(huán)筋，圍欄鋼筋，結(jié)構(gòu)鋼管，腳手架，立柱等，應(yīng)用前景廣闊，節(jié)能節(jié)材效果明顯。填芯管材也是一種資源得到合理利用、有利于可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)材料。它可使用高爐渣等固體廢棄物作為填芯料，既解決了廢棄物的處理問題，也解決了填芯料的來源問題，變廢為寶，效果顯著。 目前東北大學(xué)是世界上唯一制作出填芯管材的單位，其研究水平在國際上領(lǐng)先。東北大學(xué)填芯管材課題組，率先提出利用填芯管材來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的概念，并且開展了系列實(shí)驗和理論研究。利用室溫輥彎、拉彎、軋制和拉拔，制備出了從4mm-40mm不同規(guī)格的系列填芯管材、填芯線材產(chǎn)品，對其力學(xué)性能進(jìn)行了測試，獲得了填芯管材與普通管材在壓桿穩(wěn)定、測壓變形、三點(diǎn)彎曲、冷彎成形等條件下的性能參數(shù)比較，掌握了大量技術(shù)數(shù)據(jù)，并申報3項發(fā)明專利。 所制備出的樣件受到同行的關(guān)注，目前世界上還沒有一條能夠批量供貨的生產(chǎn)線，該項目具有原始創(chuàng)新的性質(zhì)，同時也具有初次嘗試的風(fēng)險性，技術(shù)提供方會努力把技術(shù)風(fēng)險降到最低。

項目簡介 “斜置潛土逆轉(zhuǎn)旋耕機(jī)項目”由江蘇大學(xué)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗室開 展。對斜置潛土逆轉(zhuǎn)旋耕切削機(jī)理進(jìn)行分析計算并設(shè)計出斜置潛土逆轉(zhuǎn)旋耕機(jī)；對機(jī)器121 零部件動態(tài)剛度：機(jī)架模態(tài)試驗、刀軸模態(tài)試驗等項目進(jìn)行分析試驗；對設(shè)計出的斜置 潛土逆轉(zhuǎn)旋耕機(jī)進(jìn)行田間試驗。 采用 SPH 數(shù)值模擬方法對斜置潛土逆轉(zhuǎn)旋耕切削過程進(jìn)行分析計算，揭示斜置旋耕 切削機(jī)理。根據(jù)旋耕機(jī)械國家標(biāo)準(zhǔn)：GB/T5668.1-1995《旋耕機(jī)械》設(shè)計出斜置潛土逆轉(zhuǎn) 旋耕

本成果率先分析了旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)的能量分布，闡明了發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)對能量分布的影響規(guī)律，揭示了發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況影響旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的機(jī)理，提出發(fā)動機(jī)能量回收技術(shù)和降低能量損失的燃燒控制措施，有效改善了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 一、項目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、技術(shù)分析 旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)沒有復(fù)雜的曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)、排氣門的開啟通過活塞的轉(zhuǎn)動控制。由于進(jìn)、排氣門、噴油系統(tǒng)為分開式布置，進(jìn)、排氣門的面積比較大，有利于提高發(fā)動機(jī)的充量系數(shù)。旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)的動力輸出軸每旋轉(zhuǎn)一周，每個氣缸完成一次完整的做功過程，其做功頻率為傳統(tǒng)四沖程往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)的兩倍，且進(jìn)、排氣過程、燃燒過程較二沖程發(fā)動機(jī)更加完善。旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)可以運(yùn)用于特種車輛、小型無人機(jī)、混合動力車輛、農(nóng)用機(jī)械等的主動力系統(tǒng)。 分析了旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)未燃燃料的分布，明確了燃燒室內(nèi)未燃燃料形成的原因，揭示了特定工況下旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)燃燒效率偏低的機(jī)理。采用了優(yōu)化噴油策略、燃燒相位和當(dāng)量比的方法，改善缸內(nèi)油氣混合、促進(jìn)缸內(nèi)燃燒，獲得缸內(nèi)最佳燃燒特性。相關(guān)研究取得重要發(fā)現(xiàn)，旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)最佳燃燒相位隨工況的變化較小，有利于降低控制程序和車輛電控系統(tǒng)的復(fù)雜性并提高控制系統(tǒng)的魯棒性。 率先分析了旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)的能量分布，闡明了發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)對能量分布的影響規(guī)律，揭示了發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況影響旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的機(jī)理，提出發(fā)動機(jī)能量回收技術(shù)和降低能量損失的燃燒控制措施，有效改善了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。旋轉(zhuǎn)對置活塞發(fā)動機(jī)通過冷卻液損失的熱量顯著低于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，極大降低了冷卻風(fēng)扇能量消耗，提高了發(fā)動機(jī)動力的傳遞效率。