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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種定向海洋監(jiān)測(cè)浮標(biāo)能量收集系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括浮標(biāo)內(nèi)部水艙、底部能量捕獲裝置和能量?jī)?chǔ)存液壓回路，當(dāng)浮標(biāo)在海面上搖晃帶動(dòng)浮標(biāo)水艙結(jié)構(gòu)內(nèi)的海水運(yùn)動(dòng)時(shí)，海水沖擊水艙底部能量捕獲裝置的擺板部件，擺板部件擺動(dòng)帶動(dòng)能量?jī)?chǔ)存液壓回路中的液壓缸伸縮，通過(guò)液壓回路將能量?jī)?chǔ)存在液壓蓄能機(jī)構(gòu)中，作為浮標(biāo)的儲(chǔ)備能源。當(dāng)浮標(biāo)受海上風(fēng)浪影響朝向角發(fā)生偏轉(zhuǎn)超出設(shè)定值時(shí)，可以將儲(chǔ)存在蓄能器中的能量釋放出來(lái)，為浮標(biāo)轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力來(lái)源，在不同流速流向環(huán)境下實(shí)現(xiàn)浮標(biāo)的定向控制的功能，從而滿(mǎn)足浮標(biāo)在最高四級(jí)海況工作條件下的定向通信要求。

自主研發(fā)智能電外科能量發(fā)生器，由主控模塊、反饋控制模塊、開(kāi)關(guān)電源模塊、射頻功率放大器模塊、人機(jī)交互界面、直流低壓電源模塊以及腳踏模塊組成。能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)血管等管腔組織自動(dòng)閉合。 

產(chǎn)品詳細(xì)介紹 激光系列產(chǎn)品 >> 激光能量計(jì)/功率計(jì) >> Vector S310激光功率計(jì)表頭特點(diǎn)大尺寸液晶屏功率/能量測(cè)量模式統(tǒng)計(jì)模式高級(jí)EMI/RFI保護(hù)模式自動(dòng)斷路器RS-232接口IEEE 488接口模擬輸出可選衰減修正液晶背景燈可選科學(xué)符號(hào)顯示支持LabView 產(chǎn)品名稱(chēng)： Astral S系列激光功率計(jì)產(chǎn)品類(lèi)別： 激光系列產(chǎn)品 → 激光能量計(jì)/功率計(jì)產(chǎn)品編號(hào)： 21113533716產(chǎn)品信息： 產(chǎn)品名稱(chēng)： VECTOR 系列焦熱電激光功率計(jì)探頭產(chǎn)品類(lèi)別： 激光系列產(chǎn)品 → 激光能量計(jì)/功率計(jì)產(chǎn)品編號(hào)： 2111324616產(chǎn)品信息： 產(chǎn)品名稱(chēng)： Astral系列大孔徑激光功率計(jì)探頭產(chǎn)品類(lèi)別： 激光系列產(chǎn)品 → 激光能量計(jì)/功率計(jì)產(chǎn)品編號(hào)： 21113211116產(chǎn)品信息： 產(chǎn)品名稱(chēng)： Ultra系列超級(jí)激光功率計(jì)探頭產(chǎn)品類(lèi)別： 激光系列產(chǎn)品 → 激光能量計(jì)/功率計(jì)產(chǎn)品編號(hào)： 2111316116產(chǎn)品信息： 產(chǎn)品名稱(chēng)： Astral系列激光功率計(jì)光電二極管探頭產(chǎn)品類(lèi)別： 激光系列產(chǎn)品 → 激光能量計(jì)/功率計(jì)產(chǎn)品編號(hào)： 21113141916產(chǎn)品信息： 產(chǎn)品名稱(chēng)： Astral S系列光電二極管激光功率計(jì)產(chǎn)品類(lèi)別： 激光系列產(chǎn)品 → 激光能量計(jì)/功率計(jì)產(chǎn)品編號(hào)： 21110394916產(chǎn)品信息： 產(chǎn)品名稱(chēng)： VECTOR H410激光能量計(jì)/功率計(jì)表頭產(chǎn)品類(lèi)別： 激光系列產(chǎn)品 → 激光能量計(jì)/功率計(jì)產(chǎn)品編號(hào)： 21110264716產(chǎn)品信息： 產(chǎn)品名稱(chēng)： Vector S310激光功率計(jì)表頭產(chǎn)品類(lèi)別： 激光系列產(chǎn)品 → 激光能量計(jì)/功率計(jì)產(chǎn)品編號(hào)： 21110143516產(chǎn)品信息：

已有樣品/n該項(xiàng)目所開(kāi)發(fā)的儀器設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)對(duì)FNRBCs 準(zhǔn)確、高效、快速、低廉的分離與富集，并進(jìn)行基因組層面的全面分析，為無(wú)創(chuàng)性產(chǎn)前診斷技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)科學(xué)研究的深入提供有力的推動(dòng)和支撐平臺(tái)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在該研究領(lǐng)域進(jìn)行了長(zhǎng)期的研究工作，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，并取得了一定成績(jī)。該成果，方法獨(dú)特，效果明顯并成功用于三體綜合癥檢測(cè)。

中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利ZL2023104389499：采用高內(nèi)相乳液模板法制備20-100微米的聚丙烯酸酯實(shí)心或多孔微球，可應(yīng)用于吸附劑、藥物香精載體或粉末涂料；制備簡(jiǎn)便、綠色環(huán)保且產(chǎn)率較高，基本無(wú)排放。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種熱管回收排風(fēng)能量裝置，包括有風(fēng)井、室內(nèi)送風(fēng)口、室內(nèi)排風(fēng)口、空調(diào)外機(jī)和換熱模塊，所述室內(nèi)送風(fēng)口、室內(nèi)排風(fēng)口與風(fēng)井連通，所述換熱模塊包括有熱管換熱器、空氣過(guò)濾器，所述熱管換熱器的兩端分別布置在排風(fēng)管和外機(jī)進(jìn)風(fēng)管中，風(fēng)井的出口接排風(fēng)管的進(jìn)口，排風(fēng)管的出口設(shè)置排風(fēng)罩，排風(fēng)管的出口末端設(shè)有防雨罩；空調(diào)外機(jī)與外機(jī)進(jìn)風(fēng)管的出口連接，外機(jī)進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)口設(shè)置有空氣過(guò)濾器，外機(jī)進(jìn)風(fēng)管的出口設(shè)置百葉風(fēng)口，百葉風(fēng)口固定在空調(diào)外機(jī)的翅片側(cè)。本實(shí)用新型不需要對(duì)現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行深層次改造，可以以模塊的形式對(duì)現(xiàn)有

本項(xiàng)目現(xiàn)處于產(chǎn)業(yè)化階段。 我們研究并設(shè)計(jì)了一種新的能量互饋試驗(yàn)平臺(tái)，試驗(yàn)平臺(tái)通過(guò)能流循環(huán)，可大大提高能量利用率，無(wú)需損失滿(mǎn)功率的能量即可完成大功率的試驗(yàn)，如對(duì)機(jī)車(chē)逆變器系統(tǒng)的滿(mǎn)功率試驗(yàn)或者牽引電機(jī)的電機(jī)特性試驗(yàn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制靈活，調(diào)試方便，系統(tǒng)易穩(wěn)定，能量利用率高，互為被試件，能更有效地對(duì)不同控制策略的特性進(jìn)行比較等優(yōu)點(diǎn)。 目前，國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的交流傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)主要有以下兩種： 1）能量消耗型 “能量消耗型”交流傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由變壓器向四象限變流器提供單相交流電，四象限變流器輸出直流電給逆變器供電，逆變器輸出三相交流電供給交流牽引電機(jī)。牽引電機(jī)輸出軸上對(duì)接一個(gè)直流發(fā)電機(jī)，其輸出端接電阻性負(fù)載。這種試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備比較簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)控制對(duì)象比較少，可方便調(diào)節(jié)直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也不是很復(fù)雜。但是由直流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能完全被電阻消耗掉，若長(zhǎng)期進(jìn)行大功率試驗(yàn)，電能浪費(fèi)驚人。另外，如果用于測(cè)試電機(jī)運(yùn)行特性，該系統(tǒng)不能模擬機(jī)車(chē)啟動(dòng)和高速運(yùn)行試驗(yàn)。 2）能量反饋型 該種試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖所示。異步牽引電機(jī)輸出軸上對(duì)接一個(gè)“直流發(fā)電機(jī)－直流電動(dòng)機(jī)－交流同步發(fā)電機(jī)”構(gòu)成的能量反饋系統(tǒng)，電能通過(guò)變壓器返回電網(wǎng)。這種方式將部分能量反饋回電網(wǎng)，大大節(jié)約了電能，但使用設(shè)備多，在建設(shè)試驗(yàn)平臺(tái)時(shí)一次性投資大。另外由于控制對(duì)象多，控制方法復(fù)雜，難度大，容易出現(xiàn)超調(diào)，造成系統(tǒng)振蕩。由于試驗(yàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的是直流發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)速受到換向器限制，在試驗(yàn)對(duì)象為牽引電機(jī)時(shí)難以試驗(yàn)其高轉(zhuǎn)速區(qū)段。 “能量反饋型”交流傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 本項(xiàng)目確定的交流傳動(dòng)互饋試驗(yàn)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“互饋試驗(yàn)臺(tái)”）的方案如圖所示。能量互饋型試驗(yàn)系統(tǒng)（測(cè)試電機(jī)）圖中該試驗(yàn)臺(tái)由兩套“變流機(jī)組－電機(jī)”聯(lián)軸背靠背組成，當(dāng)變流機(jī)組I－異步牽引電機(jī)Ⅰ工作于電動(dòng)狀態(tài)，變流機(jī)組Ⅱ－異步牽引電機(jī)Ⅱ工作于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，能量流向如圖中實(shí)線(xiàn)所示；當(dāng)變流機(jī)組I－異步牽引電機(jī)Ⅰ工作于發(fā)電狀態(tài)，變流機(jī)組Ⅱ－異步牽引電機(jī)Ⅱ工作于電動(dòng)狀態(tài)時(shí)，能量流向如圖中虛線(xiàn)所示。能量互饋型試驗(yàn)系統(tǒng)（測(cè)試逆變器）所示試驗(yàn)臺(tái)主要用于進(jìn)行逆變器的滿(mǎn)功率試驗(yàn)，但是原理和測(cè)試電機(jī)圖完全相同。實(shí)際上，測(cè)試電機(jī)圖中的電機(jī)也可以作為逆變器的負(fù)載，即將逆變器作為測(cè)試對(duì)象，實(shí)現(xiàn)測(cè)試逆變器的功能。由于能量通過(guò)直流側(cè)在變流器Ⅰ-負(fù)載-變流器Ⅱ之間循環(huán)流動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)能量的互饋，從電網(wǎng)吸收的功率只是變流器以及負(fù)載所損耗的能量。在試驗(yàn)過(guò)程中，試驗(yàn)平臺(tái)的損耗大約只占運(yùn)行功率的20%～30%。因此，四象限整流器的容量可以大大降低，實(shí)現(xiàn)用小功率的電源完成大功率變流器或者電機(jī)滿(mǎn)載試驗(yàn)。  能量互饋型試驗(yàn)系統(tǒng)（測(cè)試電機(jī)） 能量互饋型試驗(yàn)系統(tǒng)（測(cè)試逆變器） 交流傳動(dòng)互饋試驗(yàn)系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)： 1）由于采用了能量互饋的方式，能量在兩個(gè)變流機(jī)組內(nèi)部流動(dòng)，因此整個(gè)系統(tǒng)的能量消耗僅僅是變流器及其負(fù)載的損耗，能量利用率得到大大提高。 2）由于1)中所述原因，且能量交換在直流側(cè)進(jìn)行，因此采用這種方式可以利用小功率等級(jí)的供電電源來(lái)試驗(yàn)大功率等級(jí)的傳動(dòng)機(jī)組，而不需要對(duì)電源進(jìn)行擴(kuò)容改造。 3）由于系統(tǒng)中沒(méi)有直流電機(jī)，因此系統(tǒng)試驗(yàn)的高速度只與被試交流電機(jī)的參數(shù)有關(guān)，而不受直流電機(jī)換向器的影響，可以滿(mǎn)足機(jī)車(chē)牽引電機(jī)高轉(zhuǎn)速的要求。 4）兩套完全相同的變流器－負(fù)載組功能和角色可以互換，可以互為被試件，一次安裝可以完成兩套裝置的測(cè)試，提高了測(cè)試試驗(yàn)的工作效率。 5）采用高性能控制方式對(duì)兩套變流機(jī)組進(jìn)行聯(lián)合調(diào)節(jié)，能模擬實(shí)際負(fù)載的各種動(dòng)靜態(tài)特征和機(jī)車(chē)的調(diào)節(jié)特性以及變流器的功率試驗(yàn)，并對(duì)各種控制方法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。 應(yīng)用范圍： 牽引變流器、牽引電機(jī)和牽引控制系統(tǒng)是軌道交通交流傳動(dòng)的三大核心技術(shù)，大功率交流傳動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)可以對(duì)以上三大核心技術(shù)開(kāi)展很好的研究，因而具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 該系統(tǒng)可以滿(mǎn)足生產(chǎn)部門(mén)和研究開(kāi)發(fā)部門(mén)對(duì)變流器、電機(jī)等部件的各種試驗(yàn)和控制方案的研究。該系統(tǒng)可以完成如下試驗(yàn)： 1）按照機(jī)車(chē)牽引特性進(jìn)行不同級(jí)位的牽引運(yùn)行試驗(yàn)； 2）按照機(jī)車(chē)制動(dòng)特性要求進(jìn)行再生制動(dòng)試驗(yàn)； 3）按照機(jī)車(chē)恒轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)的要求進(jìn)行機(jī)車(chē)啟動(dòng)加速試驗(yàn)； 4）逆變器容量足夠大時(shí)，能完成牽引電機(jī)的各種特性試驗(yàn)和有關(guān)參數(shù)測(cè)定； 5）電機(jī)容量許可時(shí)，能完成逆變器裝置的考核運(yùn)行試驗(yàn)。

在設(shè)計(jì)柔性鋰離子電池負(fù)極材料上取得了突破，以表面刻蝕剝離處理的碳布為基底(CC@EC)，水熱法生長(zhǎng)NiCo2O4(NCO)納米線(xiàn)陣列。當(dāng)其應(yīng)用于鋰離子電池負(fù)極時(shí)，表現(xiàn)出了優(yōu)異的儲(chǔ)鋰性能。作者通過(guò)DFT計(jì)算發(fā)現(xiàn)，NCO與CC@EC具有強(qiáng)的相互電子作用、在鋰離子傳輸過(guò)程中具有更低的反應(yīng)能壘。此外，作者進(jìn)一步通過(guò)原位拉曼光譜闡明了CC@EC基底對(duì)電極材料儲(chǔ)鋰性能提升的貢獻(xiàn)因素。在此基礎(chǔ)上，獲得了具有高載量下高能量密度 (314 Wh/kg) 的全柔性鋰離子電池(總重量為281 mg)，具有出色的柔韌性和良好的儲(chǔ)能性能，為未來(lái)的便攜能源開(kāi)啟了新的方向。

成果簡(jiǎn)介：該項(xiàng)研究成果將利于形成能量回饋式制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品可為配備氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的各類(lèi)純電動(dòng)車(chē)輛和混合動(dòng)力車(chē)輛提供能量回饋主動(dòng)控制式氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，保證制動(dòng)安全性的前提下，提高能量回收率，增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。 項(xiàng)目來(lái)源：863項(xiàng)目 技術(shù)領(lǐng)域：先進(jìn)能源技術(shù) 應(yīng)用范圍：電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域 現(xiàn)狀特點(diǎn):一般應(yīng)用 技術(shù)創(chuàng)新：串聯(lián)能量回饋主動(dòng)控制式制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論；總體設(shè)計(jì)理論將綜合制動(dòng)平順性