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天津城市建設管理職業(yè)技術學院是經(jīng)天津市人民政府批準、國家教育部備案,面向全國招生的公辦全日制高等職業(yè)院校。 學院以“立德樹人”為根本，遵循“質(zhì)量立校、人才強校、特色興校、依法治校”的辦學理念，秉承“篤學、厚德、求是、誠信”的校訓精神，以學生為主體、以教師為主導、以職業(yè)能力為本位，著力推行“政行企校研”五元融合的辦學模式，將“工匠精神”和“擔當、守正、有為、共進”企業(yè)文化貫穿于人才培養(yǎng)的始終，致力于培養(yǎng)高素質(zhì)技術技能人才。學院院長張澤玲參加了全國高校思想政治工作會議。 學院現(xiàn)有建筑類、能源類、城市管理類三大骨干專業(yè)群，并以此為基礎輻射開發(fā)了新能源汽車、機電工程、城市管理服務等相關專業(yè)29個，具有國家教育部“高職院校提升專業(yè)服務產(chǎn)業(yè)能力建設項目”、天津市“高等職業(yè)院校提升辦學水平建設項目”、天津市“高等職業(yè)院校優(yōu)質(zhì)專業(yè)群對接優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)建設項目”等重點專業(yè)。擁有國家教育部職業(yè)教育實訓示范基地，建有中國建筑科學研究院授權的天津高職院校唯一的BIM技能等級考試培訓中心。 近年來，學院教師和學生參加各級、各類大賽，獲得多個獎項，成績斐然。2016年，建筑裝飾工程技術專業(yè)黃婷婷青年教師團隊獲得全國職業(yè)院校信息化教學大賽一等獎、武凱倫學生團隊獲得第九屆全國高校“BIM”算量大賽總冠軍。 學院作為天津市“十三五”提升辦學能力“國內(nèi)一流水平優(yōu)質(zhì)校”建設單位，不斷詮釋“國際化視野、校企化共贏、體系化建設、系統(tǒng)化培養(yǎng)、終身化服務、協(xié)同化創(chuàng)新”六化理念，踐行“院校品牌建設、專業(yè)組群建設、課程資源建設、師資團隊建設、基地條件建設、賽項平臺建設”六項任務，深化產(chǎn)教融合，促進“產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)、專業(yè)、職業(yè)”五業(yè)聯(lián)動，全面提升學院辦學實力。 學院依托行業(yè)辦學，隸屬天津能源投資集團有限公司。天津能源投資集團有限公司作為華北地區(qū)能源行業(yè)最大的國有支柱產(chǎn)業(yè)為學院優(yōu)秀畢業(yè)生提供了良好的就業(yè)崗位。學院還與全國240家企業(yè)建立了長期合作關系，為畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)前景。近年來畢業(yè)生就業(yè)率持續(xù)保持在98%以上，建院以來為全國及天津市能源、建筑、電力、交通、城市管理等行業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批高素質(zhì)技術技能人才。

成果涵蓋如下3個主要關鍵技術，分別是旋流沉砂池細砂強化沉降技術、砂 水分離器細砂強化分離技術和污泥淤沙分離集成技術。（1） 旋流沉砂池細砂強化沉降技術：結(jié)合污水廠現(xiàn)場中試模型實驗與數(shù)值 模擬結(jié)果，確定了城鎮(zhèn)污水處理廠旋流沉砂池細微砂去除技術的構型參數(shù)（表 1,其中n為幾何相似比例），由于進水渠流速、有效水深（宜<0. 90m）等直接 影響顆粒入流沉砂區(qū)的流動特征與沉砂效能，從流態(tài)保障角度建議設計時選擇 多個小型號池型并聯(lián)。中試結(jié)果表明，優(yōu)化條件下旋流沉砂池對粒徑d>200 um 的顆粒物去除率為96. 98%,粒徑在100unT200um范圍的顆粒物去除率為84. 26%。（2） 砂水分離器細砂強化分離技術：砂水分離器溢流水回流線路增設一 個旁路平流沉砂池，利強化溢流水中細微砂的去除。研究結(jié)果表明，嵌入旁 路平流沉砂池后溢流水碳源截留效果好，SS和ISS分別降低了 52%和78%,除砂 量較原系統(tǒng)增加1.3倍。從粒徑分布來看，嵌入旁路平流沉砂池溢流水200卩m 的顆粒甚微，分離顆粒物的中位徑為117. 5卩m,細砂去除效果顯著。 基于重力沉降和旋流分離的理論基礎，研發(fā)一體化砂水強化分離器。設置 旋流水力分離器，通過離心作用和消能作用強化有機物剝離、細微顆粒物分 離，沉降水箱中設置斜板交錯布置和溢流三角堰強化細沙分離效能。運行結(jié)果 表明，一體化砂水強化分離器對粒徑^200um的顆粒的分離效率可達96%~98%, 100卩mW粒徑W200 um的分離效率70%~75%,有機物截留率大于85%。（3） 污泥淤沙分離集成技術：針對旋流沉砂池系統(tǒng)難以實現(xiàn)小于100 Pm極 細沙去除的實際，研發(fā)了污泥淤沙分離集成技術，該集成技術的主要部件包括 粗篩、儲泥箱、液位控制器、污泥提升泵、污泥淤沙分離器（簡稱“分離器"）、 細篩、溢流污泥箱、振篩機等。其核心設備為污泥淤沙分離器，中試裝置的分 離器筒體直徑為150mm,單臺處理能力為20m/h,該分離器分離示范污水廠活性污 泥細微砂時，ISS去除率為24. 9%,分離度為1.91。中試結(jié)果表明，集成設備對示 范污水廠活性污泥中ISS的總?cè)コ蕿?4. 3%、活性污泥MLVSS/ MLSS比值提高 22%。

本項目以發(fā)展完整的城市生活垃圾生態(tài)填埋處理技術體系為總體目標，主要 研究 內(nèi)容：①滲濾液好氧生物預處理回灌對加速垃圾穩(wěn)定化和凈化滲濾液污染的機理；②滲 濾液表面回灌覆蓋層的減量化過程及植被耐受度；③預處理回灌與表面回灌的實施技術 與環(huán)境影響控制；④內(nèi)層回灌加速填埋氣體產(chǎn)生的模式與氣體收集利用技術；⑤滲濾液 回灌排出液凈化達標技術；⑥填埋場封場與生態(tài)化恢復技術；⑦填埋場強化導滲與防滲 結(jié)構優(yōu)化技術。課題研究以集成化生態(tài)填埋技術工程示范為主要驗收依據(jù)。工藝指標為： 滲濾液內(nèi)層回灌后有機污染削減 70%；表灌減量率約 50%；垃圾有機質(zhì)降解與填埋沉降 穩(wěn)定率提高 30%；滲濾液處理達標排放；填埋氣體具有發(fā)電利用條件。

根據(jù)有關內(nèi)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國目前有近17％的城鎮(zhèn)污水處理廠產(chǎn)生的污泥去向不明，同時大約67％的污泥以簡單填埋為最終出路。針對目前城市污泥難處理及市場巨大的特點，采用超臨界水氧化技術處理城市污泥，實現(xiàn)城市污泥的無害化處理。超臨界水氧化技術（Supercritical Water Oxidation，簡稱SCWO）是利用水在超臨界狀態(tài)下所具有的特殊性質(zhì)，使氧化劑和有機物完全溶解在超臨界水中并發(fā)生均相氧化反應，迅速、徹底地將有機物轉(zhuǎn)化成無害化的CO2、N2、H2O和無機鹽等小分子化合物。相比傳統(tǒng)的城市污泥處理方案，SCWO具有突出的優(yōu)勢，能取得巨大的經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益。 該系統(tǒng)集有機物去除、脫鹽除渣、余熱利用/制取富氫氣體、防堵塞、防腐蝕多項功能于一體，能夠同時實現(xiàn)城市污泥等有機廢物/廢水的無害化處理與資源化利用過程。城市污泥經(jīng)過示范裝置處理后出水的COD為25mg/L，氨氮為2mg/L及色度可以與潔凈水媲美，完全能實現(xiàn)達標排放。該裝置實現(xiàn)了城市污泥化學需氧量(COD)減排和脫鹽處理的一體化過程；最大程度地利用反應后液體的熱量，降低了裝置運行成本；在裝置中實現(xiàn)脫鹽處理和泥渣分離；反應后的清潔液體作為裝置的蒸發(fā)壁水進行循環(huán)利用；采用撬裝式結(jié)構形式，方便安裝和運輸；可實現(xiàn)城市污泥超臨界水部分氧化/氣化的產(chǎn)氫過程。

TJSIG 系統(tǒng)軟件是我國第一套自行研制開發(fā)的用于城市道路交通設計和交叉口信號 配時優(yōu)化并給出完備數(shù)據(jù)分析的軟件。該系統(tǒng)基于國家自然科學基金項目研究成果，集 交通設計理論、交通信號控制理論和交通系統(tǒng)評價理論于一體，既適用于新建道路交叉 口的交通設計、通行能力和服務水平的評估與分析；又可對既有交叉口進行評價和改善， 為城建設計和交通管理部門提供必要的決策支持，徹底改變傳統(tǒng)交通設計和信號配時工 作的枯燥繁瑣。 TJSIG 能夠動態(tài)生成交叉口交通設計簡圖和信號配時相位相序參數(shù)圖，具有空間設 計與時間設計雙重優(yōu)化與互反饋功能；支持“相位搭接嵌套”并允許用戶根據(jù)交通需求 定制相序；充分考慮我國混合交通條件下自行車與行人的通行安全與效率；預留了公交 優(yōu)先與控制模塊接口；兼具方案優(yōu)化生成和既定方案評價的雙重功能；提供六種優(yōu)化目 標函數(shù)；提供多達九種交叉口設計評價指標的分析報表。

本發(fā)明公開了一種城市設計暴雨雨型的推求方法，首先對場次暴雨進行選樣，確定場次暴雨樣本；然后將場次暴雨樣本按最大降雨量所在的位置分為峰前暴雨樣本和峰后暴雨樣本；基于峰前暴雨樣本與峰后暴雨樣本的劃分結(jié)果計算場次暴雨樣本的雨峰系數(shù)和峰前暴雨樣本降雨量占場次暴雨樣本總降雨量的比例，并根據(jù)峰前暴雨樣本和峰后暴雨樣本的時間分布特性，基于 Huff 雨型法分別推求峰前暴雨雨型和峰后暴雨雨型；將峰前暴雨雨型和峰后暴雨雨型進行合并獲得城市設計暴雨的雨型；該方法充分考慮了設計暴雨在雨峰前后降雨規(guī)律的不一致性，所獲得的設

1. 痛點問題 城軌交通是城市最大耗電行業(yè)之一，截止2020年底全國有45個城市開通了城軌交通線路244條，線路總長度7969.7公里,年耗電量172.4億千瓦時，其中牽引能耗占比高，達到84億千瓦時。為了實現(xiàn)城軌交通行業(yè)碳達峰、碳中和的目標，必須從現(xiàn)有的城軌牽引供電系統(tǒng)給出解決方案，以應對城軌交通面臨的行車密度大、節(jié)能減碳任務重、供電可靠性要求高等諸多挑戰(zhàn)。 城軌牽引供電系統(tǒng)的核心裝備是連接城市交流配電網(wǎng)與城軌直流牽引網(wǎng)的“交流-直流”電力電子變流器及其運行控制系統(tǒng)。目前國內(nèi)外仍主要采用基于二極管整流機組變流器和以運行狀態(tài)靜態(tài)監(jiān)視為主的電力監(jiān)控。這種傳統(tǒng)技術方案因缺乏管控能力對城市配電網(wǎng)依賴性強，存在外電源布點密集和選址困難問題，而外電源建設導致一次性投資劇增（7000~10000萬元/個），并且會占用大量城市用地和空間；因為列車頻繁啟停沖擊導致配電網(wǎng)和牽引系統(tǒng)設備利用率低，存在依靠高成本的過度裕量來換取系統(tǒng)安全可靠運行問題；因為缺少對系統(tǒng)能效的主動調(diào)度控制、牽引供電電壓波動劇烈、牽引網(wǎng)能量粗放式分布，導致列車再生制動能量無法在牽引系統(tǒng)內(nèi)部高比例利用、大規(guī)模光伏接入和消納困難，存在牽引供電系統(tǒng)內(nèi)部降耗減碳困難問題。 2. 解決方案 基于全控型雙向變流器和智能協(xié)同控制的柔性直流新一代牽引供電技術，具有靈活調(diào)控牽引供電系統(tǒng)能量、主動響應城市配電網(wǎng)需求的能力，從根本上改變牽引供電系統(tǒng)運行機制，為系統(tǒng)性解決牽引供電系統(tǒng)痼疾、牽引供電系統(tǒng)和城市配電網(wǎng)互聯(lián)互動提供了基礎和平臺。

本技術的功能是這樣實現(xiàn)的：對雨水排放口作一定改造，在雨水口兩側(cè)設置雨水滯留小室和溢流堰，使初期雨水流入小室并截留污染物，后期雨水通過溢流堰直接進入水體。雨水滯留小室是一種生物填料床，能有效截留有機污染物并生物降解。本技術的效果是：無機械、電子設備，結(jié)構簡單，效果可靠，維護方便，可顯著去除初期雨水顆粒有機物，適用于控制城市景觀河初期雨水污染物的入河量。