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城市道路交通狀態(tài)是交通管理部門進(jìn)行實時動態(tài)交通管理和為市民提供交通出行信 息服務(wù)的前提和基礎(chǔ)。合理而準(zhǔn)確的道路交通狀態(tài)預(yù)報服務(wù)，對進(jìn)行良性的交通導(dǎo)航、 積極引導(dǎo)居民的出行，從而提高城市道路的使用效率，緩解交通擁堵有著重要的意義。 然而，城市道路交通系統(tǒng)是一個時刻都在變化著的復(fù)雜系統(tǒng)，其運行行為極難預(yù)測，如 何基于先進(jìn)的交通狀態(tài)檢測手段，融合多元的交通信息，捕捉道路交通系統(tǒng)的狀態(tài)特征， 推演道路交通狀態(tài)的運行規(guī)律，實現(xiàn)城市道路交通狀態(tài)預(yù)報和預(yù)警，為交通管理和出行 信息服務(wù)提供關(guān)鍵技術(shù)支撐，在國內(nèi)還沒有成熟的系統(tǒng)和應(yīng)用，特別是沒有針對中國城 市道路交通管理特點和信息服務(wù)而開發(fā)道路交通狀態(tài)預(yù)報系統(tǒng)。 本次系統(tǒng)開發(fā)在實驗交通工程思想的指導(dǎo)下，采用跨平臺的體系架構(gòu)，應(yīng)用面向多 智能體的建模技術(shù)和并行計算技術(shù)，實現(xiàn)了包括多源和多元交通數(shù)據(jù)的接入和融合，道 路交通系統(tǒng)狀態(tài)特征提取，道路交通狀態(tài)的訓(xùn)練和自學(xué)習(xí)，道路交通狀態(tài)的估計和預(yù)測， 基于道路交通狀態(tài)預(yù)測的增值服務(wù)，如公交車輛的到站時間預(yù)測、基于行程時間代價的 最短路出行規(guī)劃，以及基于 GIS 的交通信息服務(wù)展示平臺。 系統(tǒng)界面友好，功能完備，內(nèi)核模型適應(yīng)我國的道路交通實際情況，能夠在網(wǎng)絡(luò)環(huán) 境和單機環(huán)境下運行，并能提供實時動態(tài)數(shù)據(jù)和歷史靜態(tài)數(shù)據(jù)兩種交通狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)接 入方式，可兼容基于浮動車的交通狀態(tài)檢測方式和基于道路斷面的交通狀態(tài)檢測方式， 并留有其他交通狀態(tài)檢測收到的接口，便于將來系統(tǒng)功能的擴充和完善。系統(tǒng)能夠根據(jù) 融合的道路交通狀態(tài)檢測信息，根據(jù)計算平臺的計算能力在可調(diào)控的時間段（如1分鐘、 5 分鐘、10 分鐘）內(nèi)對該時段的交通狀態(tài)進(jìn)行估計，并根據(jù)歷史估計信息和前若干時段 的估計信息，以及基于多智能體的微觀仿真運行，推演預(yù)報短期內(nèi)的道路交通運行狀態(tài)。

北京交通大學(xué)開發(fā)了“城市軌道交通綜合仿真軟件”。利用該軟件平臺，可進(jìn)行城軌車輛運行仿真以及車輛關(guān)鍵參數(shù)的計算機輔助設(shè)計。 該軟件主要功能包括： 1.   自定義線路條件下的列車運行仿真； 2.   支持不同牽引策略下的列車運行仿真； 3.   支持城軌列車的牽引、制動特性曲線設(shè)計； 4.   支持城軌列車的牽引傳動系統(tǒng)容量設(shè)計計算； 5.   可自定義城軌列車模型； 6.   支持城軌列車3D虛擬現(xiàn)實運行仿真，可進(jìn)行牽引、制動操作控制，并可通過軟件操作切換觀看視角和運行環(huán)境； 7.   可輸出運行仿真時電網(wǎng)電壓、電機電流等數(shù)據(jù)，支持軟硬件平臺數(shù)據(jù)交互； 8.   支持相關(guān)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)查詢。

本成果建立以城市基礎(chǔ)傳感器為基礎(chǔ)，以城市數(shù)據(jù)中心為核心的智慧城市一體化監(jiān)控平臺。該平臺通過對各傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化并將其投影至GIS（地理信息系統(tǒng)），對來源各異的數(shù)據(jù)建立統(tǒng)一的視角，以增強數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)性。同時在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完成自動化的城市監(jiān)控應(yīng)用，例如運動目標(biāo)的檢測、跟蹤，異常事件的報警，實時路況的監(jiān)控等。同時平臺還能夠整合城市運營的常用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以達(dá)到充分挖掘城市運營數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)性，從而提高城市管理效率。 該平臺系統(tǒng)主要面向的是國家城市管理部門實現(xiàn)了城市公共監(jiān)控視頻內(nèi)容分析與管理的一體化，能夠有效的提高城市運營管理的準(zhǔn)確性和有效性。平臺將在國內(nèi)具有良好信息化建設(shè)基礎(chǔ)的大中型城市開展示范應(yīng)用。

城市污泥是城鎮(zhèn)污水處理過程中的副產(chǎn)物。一方面，城市污泥產(chǎn)量大、含水率高、水分難以脫除、無害化率低，直接排放對環(huán)境有害，但是其熱值高，可以資源化利用。另一方面，城市污泥的減量化要求高，污泥的傳統(tǒng)處理方式，如填埋、堆肥和焚燒都對污泥含水率有較高要求。 污泥進(jìn)一步的脫水可以采用熱干化方法，但是傳統(tǒng)熱干化方法費用高，急需一種經(jīng)濟(jì)的方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)熱干化法。 污泥熱水解技術(shù)可以進(jìn)一步高效經(jīng)濟(jì)地降低污泥的含水率，該技術(shù)是基于細(xì)胞破壁原理，可以低能耗、高效率地實現(xiàn)了污泥脫水干化。

城市生活垃圾分選與綜合利用技術(shù)的核心是利用機械等方法高效分選出垃圾不同成分，針對分選出的不同物質(zhì)加以不同的資源化利用方式。垃圾分選及綜合利用技術(shù)擯棄了傳統(tǒng)上垃圾所有組分采用單一處理技術(shù)的思維模式，而是基于對生活垃圾基質(zhì)組成、垃圾組份性質(zhì)進(jìn)行深入分析研究的基礎(chǔ)上，通過一系列相互協(xié)作的分選設(shè)備將生活垃圾細(xì)分為有機質(zhì)類、磁性物質(zhì)、無機磚石類、塑料類、紙類、織物類等，并結(jié)合不同的資源化利用工藝①有機質(zhì)制作有機肥工藝②廢舊混合塑料制作塑木工藝③織物和紙等可燃物類制備衍生燃料（RDF）工藝等實現(xiàn)高值化利用。垃圾經(jīng)分選綜合利用之后只有少部分鈍化物質(zhì)需衛(wèi)生填埋，減容率達(dá)90%以上。

成果簡介： 本項目的研究成果，能夠幫助出行者在出行之前提前規(guī)劃出行路徑，在出行之中選擇最優(yōu)出行路徑，同時可以獲取實時交通誘導(dǎo)信息、服務(wù)信息、事故信息等，提高了出行舒適度和自由度；能夠?qū)⒖焖俾方煌骱侠淼姆峙涞铰肪W(wǎng)之中，提高道路利用率，緩解局部區(qū)域交通擁擠，提升系統(tǒng)整體運行效益。另外，所開發(fā)的系統(tǒng)將車輛、道路和使用者應(yīng)密結(jié)合起來，不僅能夠有效地解決交通擁擠

本技術(shù)成果重點通過研究開放式數(shù)據(jù)交互技術(shù)，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐平臺層面解決異構(gòu)交通數(shù)據(jù)一致性描 述、跨平臺交互等問題；通過研究城市路網(wǎng)多粒度運行狀態(tài)分析技術(shù)，在交通狀態(tài)感知與分析層面解決大 規(guī)模路網(wǎng)交通運行狀態(tài)多粒度獲取等問題；通過實施中心城市交通狀態(tài)感知與分析集成系統(tǒng)開發(fā)與實證測 試，實現(xiàn)面向交通管理與出行的多目標(biāo)多層級交通運行狀態(tài)評價。