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成果簡介本逆變器可以將太陽能電池組件接收到的太陽輻照能量逆變成和電網(wǎng)同頻同相的正弦交流電直接并入到電網(wǎng)， 具體分為單相和三相兩種逆變器。 逆變器具有最大功率點跟蹤、 反孤島效應功能以及完善的保護功能。成熟程度和所需建設條件樣機基本完善， 初步具備了相關的功能， 后續(xù)需要一定的資金購買設備以便推出產品。技術指標基本符合國家標準。市場分析和應用前景從國家的中長期發(fā)展規(guī)劃可知， 新能源發(fā)電始終是重中之重， 因

目前我國很多地方都已經(jīng)用上了大型的冰蓄冷空調，但它們都是用在大型的建筑物內。而小型的、家用的蓄能空調卻遲遲未出現(xiàn)。我校研制了一種小型蓄能空調機，提出了一種新穎的蓄能制冷循環(huán)，已獲得國家發(fā)明專利授權（專利號：ZL200410041383.3）。并得到國家863計劃支持。同時研制了一種空調用相變蓄能材料，其相變溫度與空調工況相吻合，相變潛熱較高，無過冷和相分離現(xiàn)象，無毒、無腐蝕性，性能穩(wěn)定、重復性好?？煽朔罾湎到y(tǒng)蓄冷密度低和冰蓄冷系統(tǒng)蓄冷溫度低的缺點，提高了蓄能空調系統(tǒng)的蓄能量和蓄能效率，減小了蓄能

太陽能電池是能源技術領域發(fā)展最快的行業(yè)，目前江蘇有9家海外上市的太陽能電池公司，2010年產值達到2500億，相關配套企業(yè)有4000多家，目前技術是基于硅的第一代太陽能電池，硅生產是高能耗，極度污染的產業(yè)，同時硅成本高是制約太陽能發(fā)電成本達到并入電網(wǎng)的瓶頸，所以，發(fā)展新一代太陽能電池技術迫在眉睫。本技術采用廉價納米晶為原材料，讓玻璃接收太陽光發(fā)電，大

太陽能光伏光熱聯(lián)用技術就是將單一的光伏組件和太陽能集熱器有機結合 起來，光伏組件即作為光電轉換裝置，又作為集熱器的吸熱體，同時將太陽能轉 換成熱能和電能，從而實現(xiàn)熱電聯(lián)產，以提高太陽能的綜合利用率。光伏/光熱集熱器(photovoltaic thermal collector，簡寫為 PV/T 集熱器)與傳統(tǒng)獨立的 光伏系統(tǒng)和集熱系統(tǒng)相比，具有 1、提高了太陽能的綜合利用率;2、它可以共 用一些組件，從而降低了系統(tǒng)的成本;3、減少了需要的安裝面積，有利于建筑 的美觀。

項目概況 現(xiàn)有的電動車，一般為敞式電動車，無艙體，人露天或篷下駕駛，工作時易受到陽光暴 曬或風雨侵擾，工作條件差，危險性高；無太陽能光伏系統(tǒng)，主要依靠 220V 交流電源向蓄 電池充電后行駛；充電時間長，續(xù)行里程短。 本太陽能電動車提供一種具有太陽能光伏系統(tǒng)、密閉型艙體外形，采用分層式自動伸縮 型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的電動車。整車所用材料以高強度輕質鋁合金、高比強 度輕質工程塑料為主，并采用超薄太陽電池板或薄膜太陽電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車 重量輕。 本項目具有國內領先水平，擁有自主知識產權。 主要特點 由電動自行車應用現(xiàn)狀和發(fā)展研究其存在的不足，提出具有太陽光伏發(fā)電系統(tǒng)、密閉型 艙體外形、分層式自動伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的太陽能電動車創(chuàng)新設計， 使電動車能源供給發(fā)生根本性改變，實現(xiàn)對太陽能能源的利用；進行太陽光伏系統(tǒng)、太陽能 伸縮板系統(tǒng)、艙體-操縱系統(tǒng)及其它裝置的設計，開發(fā)研制獨具特色的太陽能伸縮板電動車， 實現(xiàn)真正意義上電動車對太陽能的利用；與普通電動自行車相比，無頻繁充電之煩，無續(xù)行 里程過短之憂，基本無污染，且造型優(yōu)美、設計精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安 全性好，是人們理想、實用的綠色環(huán)保型代步工具。 技術指標 本車為太陽能光伏系統(tǒng)發(fā)電與交流電源充電模式并存，以太陽能光伏發(fā)電為主，驅動 電動車整車運動；在艙體的頂部和兩側分別安裝有太陽電池組件，構成按照系統(tǒng)需求串并 聯(lián)而成的太陽能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過控制器/開關實現(xiàn) 與蓄電池組或電機電連接，它們共同組成太陽能光伏系統(tǒng)。 艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽電池板；下部與車架相聯(lián)；中部各窗 以透明 PC 材料為主，與艙體聯(lián)接處設為專用橡膠條密封裝置；艙體內的控制裝置可對分層 式太陽電池板進行伸縮控制，當各伸縮層太陽電池板伸出時，太陽電池板受熱幅射面積可明 顯增加；分層式太陽能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在 車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個艙體上裝有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇， 便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動伸縮的電源插頭。 市場前景 電動自行車是近年來國內較流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人們的青睞。我國作為“自行車王國”，自行車包括電動自行車的產銷量一直位居世界10 第一，此為國內電動車的研究與行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎。 太陽能電動車采用太陽光伏發(fā)電系統(tǒng)，可使電動車的能源供給發(fā)生根本性的改變，實現(xiàn) 對太陽能的利用和綠色環(huán)保，且具有安全、方便、費用低、節(jié)約能源、無污染等優(yōu)點，其技 術關鍵是將太陽能轉化為足夠的電能，補充車輛行駛中消耗的能量，延長電動車的續(xù)行里程。

挑流-射流聯(lián)合消能系統(tǒng)利用下泄的高速水流沖擊溢流堰上葉輪轉動，通過變速器加速發(fā)電機旋轉發(fā)電，為置于水墊塘中的增壓泵供電，增壓泵的矩形出水口向上噴射出的面狀水流與溢流壩面挑射后下泄的面狀水流在空中碰撞消能，沖擊葉輪過程進行底坎消能，在完成底坎消能和對沖消能后，余能將在水墊塘得到進一下的消減。

通過氯原子的Cl-S、Cl-π等超分子相互作用調控有機光電材料分子的排列方式，構筑更加適合有機太陽電池器件的材料體系；同時利用共軛聚合物的π-π相互作用作為驅動力控制材料在不同維度上的生長速度，成功制備了二維方塊膠束，并積極探索這些二維材料的電學行為響應。氯原子鹵鍵等非共價相互作用對控制有機分子的排列和形貌具有決定性作用，不但可獲得高度有序的材料體系，同時相應材料性能也可得到大幅提高，例如和本研究相關的氯取代給體聚合物效率就曾達到了富勒烯類太陽電池的世界一流水平，而且器件穩(wěn)定性也得到了極大改善，引領了有機太陽電池領域對氯取代的重視和廣泛研究。

產品詳細介紹  產品名稱：微機控制電子萬能試驗機  一、主要用途：            WDW型微機控制電子萬能試驗機主機與輔具的設計借鑒了國外的先進技術，外形美觀，操作方便，性能穩(wěn)定可靠。計算機系統(tǒng)通過凱銳控制器，經(jīng)調速系統(tǒng)控制伺服電機轉動，經(jīng)減速系統(tǒng)減速后通過精密絲杠副帶動移動橫梁上升、下降，完成試樣的拉伸、壓縮、彎曲、剪切等多種力學性能試驗，無污染、噪音低，效率高，具有非常寬的調速范圍和橫梁移動距離，另外配置種類繁多的試驗附具，在金屬、非金屬、復合材料及制品的力學性能試驗方面，具有非常廣闊的應用前景。同時可根據(jù)GB、ISO、JIS、ASTM、DIN及用戶提供多種標準進行試驗和數(shù)據(jù)處理。該機廣泛應用于建筑建材、航空航天、機械制造、電線電纜、橡膠塑料、紡織、家電等行業(yè)的材料檢驗分析，是科研院校、大專院校、工礦企業(yè)、技術監(jiān)督、商檢仲裁等部門的理想測試設備。 二、主要參數(shù) 主要技術參數(shù) WDW-10 WDW -20 WDW-50 WDW-100 最大試驗力 10kN 20kN 50kN 100 kN 測量范圍 最大試驗力的2%—100% 試驗力準確度 優(yōu)于示值的±1%(±0.5%為特殊選擇) 位移測量 分辨率為0.01mm 變形準確度 優(yōu)于±1% 調速范圍 1—300mm/min或1—200mm/min 拉伸有效空間 600mm(可根據(jù)用戶要求定制） 主機形式 門式框架結構 主機尺寸 660×450×1700mm 800×600×1800mm 重量 約400Kg 約500Kg 約600Kg 

軟性握把，多重把位 專業(yè)的軟性握把，具有良好的舒適性，提升用戶運動中的安全指數(shù)。 多重把手帶動上肢運動達到全身運動。 11.6 超大LED顯示屏 用戶可通過觸摸選擇不同等級阻力和鍛煉模式，操作更加直觀、反應靈敏。 阻力系統(tǒng)：20 種阻力級別 踏步行程：250mm 跨步行程：700mm 整機尺寸：1535×920×1595（mm） 包裝尺寸：1660×990×1580（mm） 凈重/毛重：188/244kg 最大承重：150kg

產品詳細介紹多用電表（萬能電表）