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主要技術指標：（1） RPC 材料抗壓強度 130±20MPa、抗折強度 20±10MPa；（2）泡沫混凝土密度為 200kg/m3～400kg/m3；（3）免維護。

本發明公開了一種基于溫度響應性水凝膠的肌肉驅動模塊，包括基于溫度響應性水凝膠的驅動層，還包括包覆在驅動層外的柔性保護層，以及設于在驅動層和柔性保護層之間的電熱層。本發明的肌肉驅動模塊采用柔性材料作為肌肉輔助裝置，可避免對人體的機械傷害，通過電熱驅動的方式來驅動材料變形，且電熱驅動易于控制，進而能夠得到不同的驅動形式。

本發明公開了一種充分利用液化天然氣冷能的冷庫制冷系統，它包括液化天然氣氣化系統、乙二醇循環系統和冷水循環系統，它還包括制冷系統和輔助制冷系統；其中，(1)液化天然氣氣化系統包括液化天然氣—乙二醇換熱器；(2)乙二醇循環系統包括兩個串聯回路；(3)冷水循環系統包括冷水循環管路；(4)輔助制冷系統包括輔助制冷循環管路；(5)制冷系統包括經冷凝蒸發器的出口依次與調節閥、循環水泵、止回閥、蒸發器以及冷凝蒸發器的進口相連的制冷循環管路，溫度傳感器連接在蒸發器入口處的制冷循環管路上。采用本裝置有效地提高了制冷循環的能效比。輔助制冷系統增加了系統的穩定性，提高了本系統的適用范圍。

本發明公開了一種自供能miRNA生物傳感器的制備方法。它是基于酶生物燃料電池（EBFC）輸出性能的變化實現miRNA的檢測。自供能傳感的設計主要集中于EBFC的陰極，將電子受體[Fe(CN)6]3?包覆于介孔硅孔徑內部，目標miRNA的互補鏈（ssDNA）封口。目標miRNA與其互補鏈的雜交配對形成剛性雙螺旋結構后，脫離MSN表面，孔內的[Fe(CN)6]3?由于擴散作用釋放到體系中，導致EBFC的開路電壓變化，實現miRNA的檢測。該傳感器檢測過程中無需額外供電設備、組裝簡單方便、成本低廉、抗干擾能力強，DNA鏈的互補配對效應使該傳感器具有高選擇性，因此，該發明構建自供能miRNA生物傳感器能實現miRNA簡單、快速、靈敏、高效檢測。

本實用新型實施例提供了一種無線節點太陽能供電裝置，所述供電裝置包括太陽能電池板、供電控制系統支架和光伏供電控制系統，其中所述太陽能電池板采用多晶硅太陽能電池板；所述供電控制系統支架包括太陽能電池板支撐座、主體桿和接地組件三部分，并采用鋼結構設計；所述太陽能電池板支撐座與主體桿之間、各段主體桿之間、主體桿與接地組件之間均通過螺紋連接。通過該裝置，能夠為無線傳感器網絡節點持續供電，并通過對儲能裝置的充放電控制以及系統供電策略的控制等，使太陽能光伏供電控制系統無論在強光還是弱光環境中都能保證對傳感器節點供電的穩定性。

項目成果/簡介:本實用新型實施例提供了一種無線節點太陽能供電裝置，所述供電裝置包括太陽能電池板、供電控制系統支架和光伏供電控制系統，其中所述太陽能電池板采用多晶硅太陽能電池板；所述供電控制系統支架包括太陽能電池板支撐座、主體桿和接地組件三部分，并采用鋼結構設計；所述太陽能電池板支撐座與主體桿之間、各段主體桿之間、主體桿與接地組件之間均通過螺紋連接。通過該裝置，能夠為無線傳感器網絡節點持續供電，并通過對儲能裝置的充放電控制以及系統供電策略的控制等，使太陽能光伏供電控制系統無論在強光還是弱光環境中都能保證對傳感器節點供電的穩定性。

目前概況    現有的電動車，一般為敞式電動車，無艙體，人露天或篷下駕駛，工作時易受到陽光暴曬或風雨侵擾，工作條件差，危險性高；無太陽能光伏系統，主要依靠220V交流電源向蓄電池充電后行駛；充電時間長，續行里程短。    本太陽能電動車提供一種具有太陽能光伏系統、密閉型艙體外形，采用分層式自動伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的電動車。整車所用材料以高強度輕質鋁合金、高比強度輕質工程塑料為主，并采用超薄太陽電池板或薄膜太陽電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車重量輕。 本項目具有國內領先水平，擁有自主知識產權。 主要特點 由電動自行車應用現狀和發展研究其存在的不足，提出具有太陽光伏發電系統、密閉型艙體外形、分層式自動伸縮型太陽電池板、寬位車座帶靠背結構的太陽能電動車創新設計，使電動車能源供給發生根本性改變，實現對太陽能能源的利用；進行太陽光伏系統、大陽能伸縮板系統、艙體一操縱系統及其它裝置的設計，開發研制獨具特色的太陽能伸縮板電動車，實現真正意義上電動車對太陽能的利用；與普通電動自行車相比，無頻繁充電之煩，無續行里程過短之憂，基本無污染，且造型優美、設計精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安全性好，是人們理想、實用的綠色環保型代步工具。 技術指標    本車為太陽能光伏系統發電與交流電源充電模式并存，以太陽能光伏發電為主，驅動電動車整車運動；在艙體的頂部和兩側分別安裝有太陽電池組件，構成按照系統需求串并聯而成的太陽能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過控制器／開關實現與蓄電池組或電機電連接，它們共同組成太陽能光伏系統。    艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽電池板；下部與車架相聯；中部各窗以透明PC材料為主，與艙體聯接處設為專用橡膠條密封裝置；艙體內的控制裝置可對分層式太陽電池板進行伸縮控制，當各伸縮層太陽電池板伸出時，太陽電池板受熱幅射面積可明顯增加；分層式太陽能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個艙體上裟有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇，便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動伸縮的電源插頭。 市場前景    電動自行車是近年來國內較流行的交通工具，以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷博得人們的青睞。我國作為“自行車王國”，自行車包括電動自行車的產銷量一直位居世界第一，此為國內電動車的研究與行業的發展提供了堅實的基礎。 太陽能電動車采用太陽光伏發電系統，可使電動車的能源供給發生根本性的改變，實現對太陽能的利用和綠色環保，且具有安全、方便、費用低、節約能源、無污染等優點，其技術關鍵是將太陽能轉化為足夠的電能，補充車輛行駛中消耗的能量，延長電動車的續行里程。

本實用新型公開了一種波浪能發電裝置，包括外殼、能量吸收裝置、以及設于外殼內的換向裝置、儲能機構和發電機，所述能量吸收裝置包括搖桿、浮子和飛輪，所述搖桿中部和外殼的殼體活接，搖桿 一端伸出殼體外與浮子固定相連，搖桿另一端通過曲柄機構與設于外殼內的飛輪相連，所述換向裝置包 括主傳動輪、左傳動輪、左換向輪、右傳動輪、右換向輪、第一變向桿、第二變向桿和變速輪，能量吸 收裝置的浮子的振動通過搖桿和曲柄機構轉換為飛輪的轉動，飛輪的不定向轉動通過換向裝置轉換為同 一個方向轉動，并傳遞給儲能機構，儲能機構緩釋能量給發電機發電。本裝置采用機—電二級能量轉換， 能量傳遞過程中損失小，傳遞效率高，綠色環保。

成果介紹目前，石墨烯基墨水的制備主要有兩種方案。一種是以氧化石墨烯為前驅體制備墨水，噴墨打印后對絕緣的氧化石墨烯圖案進行還原得到還原的氧化石墨烯進而恢復其電性能。另一種方案是以石墨烯為導電墨水的溶質，加入分散劑、粘結劑、導電助劑等配置墨水實施打印。由于第一種方案中采用的柔性基底承受溫度一般在400℃以下，導致其導電性無法進行大幅度提高，而較高的溫度是修復缺陷的有效方法，所以本產品是通過調配低缺陷的RGO、粘結劑、導電助劑、溶劑等成分來制備石墨烯基導電墨水。本產品將石墨烯優異的物理性質與印刷電子高效、綠色、大面積以及低成本等優勢相結合，制備了一種導電性、成膜性優異的石墨烯基墨水。技術創新點及參數本產品采用高分子材料（如PET、PDMS、SEBS等）作為柔性基底，選用上述體系的導電墨水通過印刷或噴墨打印的方式制備高導電、尺寸可調、形狀可調的石墨烯基導電材料。簡單綠色的制備工藝、優異的導電性使其適用于多個領域，如對高分子基底表面進行等離子親水性處理制備均勻且靈敏的傳感器，以疊層的形式貼合在皮膚表面，以織物中RFID為接收器，用以監測人體的呼吸、運動以及心率，保證人們的生命安全；還可以憑借其較低的表面方阻、大尺寸可共形的特點用于大型通訊設備或可穿戴通訊設備的電磁防護。市場前景導電墨水主要分為金屬系導電墨水和碳系導電墨水等，目前市場上使用最多的是銀納米材料的導電墨水，但其原料價格過于昂貴; 而銅系導電墨水雖然原料價格相對較便宜，但容易被氧化的性質也在一定程度上限制了其應用。目前市售的碳系墨水電阻率普遍偏高。利用石墨烯制備高性能的網版印刷墨水有望獲得與銀導電墨水相當的導電性、更好的易用性和穩定性，同時降低墨水成本，從而促進柔性印刷電子技術的發展。而利用高質量的RGO作為導電填料的來源，成本低，易于大規模、大面積制備，其具備了產業化的要素。實施條件未來，利用石墨烯制備高性能的網版印刷油墨有望獲得與銀導電油墨相當的導電性、更好的易用性和穩定性，同時降低油墨成本，從而促進柔性印刷電子技術的發展。而利用高質量的RGO作為導電填料的來源，成本低，易于大規模、大面積制備，其具備了產業化的要素。

?  成果簡介：本裝置主要采用了激淋式橫管降膜蒸發、多效閃蒸、多效回熱、強化冷凝、強化對流等多項先進的強化傳熱傳質措施，并有效地減少了裝置中海水的熱容量，使裝置升溫更迅速，運行五分鐘即有淡水產出。裝置中海水的蒸發與蒸汽的冷凝潛熱得到了多次重復利用，使系統產水率得到成倍的提高，是傳統盤式太陽能蒸餾器產水率的五倍，平均每平方米太陽能集熱器日產水量12公斤以上，達到國際先進水平。所生產的淡水水質完全達到國家飲用水標準（＜500ppm）。該裝置可以視用戶情況專門設計，而且規模越大效率越高