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車輛用水性阻尼材料

1、 成果簡介：（500字以內(nèi)） 2013年3月15日中央電視臺播放了汽車汽車阻尼墊片對汽車內(nèi)環(huán)境污染問題。提出汽車不只是要追求駕駛的安全，車內(nèi)空氣質(zhì)量也同樣涉及到千家萬戶的健康安全的問題。    瀝青阻尼片主要用在汽車地板、后備箱、車門等部位，起到阻尼減震降噪作用，它會對環(huán)境和人體造成毒害。國外在上世紀(jì)80年代開始使用水性阻尼材料替代目前瀝青阻尼材料，而且環(huán)保性好、操作簡便、機械化程度高

吉林大學(xué) 2021-04-14

血管內(nèi)單向分流帶瓣膜的治療裝置

本實用新型裝置通過介入的方法利用輸送器輸送到分流部位，然后釋放，釋放后膨 脹成啞鈴狀彈性結(jié)構(gòu)牢固固定在分流部位，可適合不同大小的分流，用于治療先天性心 臟病左向右分流致重度肺動脈高壓患者，具有微創(chuàng)、成本低、易于推廣的特點。 其中第二、三項專利不僅在動物實驗中得到驗證，而且還成功應(yīng)用于臨床上，完成手術(shù) 40 余例，病人均得到治愈，無不良反應(yīng)發(fā)生，相關(guān)的文章也已在國內(nèi)外發(fā)表，而且經(jīng)上 海市科委鑒定意見為：國際領(lǐng)先。下面是專利獲獎情況： 1．帶閥門內(nèi)支架治療疑難動脈導(dǎo)管未閉的臨床研究獲得 2001 年上海市第四屆臨床 醫(yī)療成果三等獎 2．帶閥門內(nèi)支架治療巨大動脈導(dǎo)管未閉的基礎(chǔ)及臨床應(yīng)用研究獲得 2002 年上海市 科技進步三等獎 3．先天性動脈導(dǎo)管未閉非開胸治療的臨床應(yīng)用研究獲得 2002 年鐵道部科技進步二 等獎

同濟大學(xué) 2021-04-13

電渦流阻尼減振技術(shù)

板式電渦流阻尼器解決了電渦流阻尼難以用于大型結(jié)構(gòu)減振的技術(shù)瓶頸問題，具有根本變革意義的工程結(jié)構(gòu)減振新技術(shù)。板式電渦流阻尼器技術(shù)沒有工作流和機械摩擦，有效解決了提高阻器疲勞壽命和提高反應(yīng)靈敏度的難題，它與主結(jié)構(gòu)沒有任何機械連接，極大簡化了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的結(jié)構(gòu)并且調(diào)節(jié)方便，實現(xiàn)將耗能效率提高6至8倍，特別適合用于調(diào)諧質(zhì)量減振器。世界最大調(diào)諧質(zhì)量減振器已經(jīng)采用了板式電渦流阻尼技術(shù)，并成功安裝在606m高的上海中心大廈上，該技術(shù)還被應(yīng)用于矮寨大橋、洞庭湖大橋、港珠澳大橋、湖南赤石大橋、榕江鐵路橋等重大工程，近期更是被應(yīng)用于位于非洲摩洛哥的全球規(guī)模最大的太陽能光熱電站三期項目NoorIII，該減振方式可使吸熱塔在經(jīng)受大風(fēng)挑戰(zhàn)時產(chǎn)生的“壓力”減少60%。

湖南大學(xué) 2021-04-11

金屬橡膠阻尼減振技術(shù)

金屬橡膠阻尼減振技術(shù)是技術(shù)含量很高的國防關(guān)鍵技術(shù)，利用該技術(shù)可以制備出不同結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能特點的金屬橡膠隔振器。金屬橡膠隔振器中的彈性阻尼元件是以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但經(jīng)過特殊工藝成型后，阻尼元件卻具有普通橡膠一樣的彈性，工作中通過彈性元件變形產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)阻尼和元件內(nèi)部金屬絲接觸點產(chǎn)生的干摩擦實現(xiàn)阻尼減振，具有良好的抗沖擊和過臨界性能，是高低溫、大溫差、強輻射及腐蝕環(huán)境下普通橡膠隔振器的最佳替代品。

哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2021-04-14

環(huán)保阻尼減振降噪材料

環(huán)保阻尼減振降噪材料以水性聚合物乳液為粘結(jié)劑，以具有不同形貌、形狀和粒徑的無機物為填充料，通過調(diào)整無機填料組合并控制填充料與粘結(jié)劑之間的界面結(jié)構(gòu)，利用填料與聚合物及填料之間的摩擦作用實現(xiàn)阻尼減振（材料受到交變應(yīng)力作用，發(fā)生滯后應(yīng)變，形成力學(xué)損耗進而產(chǎn)生阻尼作用，實現(xiàn)阻尼減振），達到高效降噪的目的。

西南交通大學(xué) 2016-06-28

24040電磁阻尼演示器

寧波浪力儀器有限公司（余姚市朗?？平虄x器廠） 2021-08-23

雙腔半環(huán)面型功率分流無級變速器

成果描述：現(xiàn)已裝車使用的金屬帶式無級變速器，由于金屬間摩擦系數(shù)的限定以及帶抗拉能力的制約，使得其在大扭矩傳遞中一直沒有獲得突破性進展。與金屬帶式無級變速器相比，牽引式半環(huán)面型無級變速器借助牽引油在輸入錐盤、傳力滾輪和輸出錐盤接觸區(qū)間的牽引性能傳遞運動和動力，極大地改善了接觸面間的摩擦條件，提高了半環(huán)面型無級變速器的承載能力，適用于中、大排量轎車。由于受牽引油剪切極限和運動構(gòu)件材料的抗彎曲強度極限的限制，僅由牽引式半環(huán)面型無級變速器傳遞的扭矩?zé)o法滿足工程機械作業(yè)時對大扭矩的需求。雙腔半環(huán)面型功率分流無級變速器通過功率分流在很大程度上克服了單腔半環(huán)面型無級變速器傳遞功率受牽引油傳遞扭矩極限限制的缺陷，滿足工程機械領(lǐng)域?qū)Υ笈ぞ氐男枨蟆Ｊ袌銮熬胺治觯焊鶕?jù)匹配的柴油機型號，該產(chǎn)品適用于40裝載機、18～22噸振動壓路機、80水泥拖泵、20～25噸挖掘機、160～180平地機等工程機械。由于實現(xiàn)了無級變速和大扭矩傳輸，減少了工人作業(yè)時頻繁換擋的疲勞感，減輕了工人的勞動強度，是工程機械發(fā)展的新趨勢。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：匹配柴油機型號：YC6A200L-T20，標(biāo)定功率：148kW，轉(zhuǎn)速：2200r/min 變速比：2.5~8； 輸出扭矩：1488~3324 . 國內(nèi)領(lǐng)先。

四川大學(xué) 2021-04-11

耐高溫聚氨酯阻尼膠黏劑

早期已開發(fā)的阻尼材料的阻尼溫度范圍一般低于攝氏50度，在很多高溫環(huán)境下無法保障阻 尼的應(yīng)用需求，如發(fā)動機的阻尼罩殼等。 本技術(shù)開發(fā)了一種新型環(huán)保型耐高溫聚氨酯阻尼膠黏劑，本技術(shù)的聚氨酯阻尼膠黏劑制 備方法中，采用半預(yù)聚體法，通過特定的配比，既克服了兩步法粘度較大，需要大量使用稀釋 劑的缺點，又克服了一步法中A組份對濕氣敏感，易發(fā)泡的缺點，所制得的膠黏劑綜合性能較 好。在本技術(shù)開發(fā)中，通過異氰酸酯和PMDA反應(yīng)將耐熱性酰亞胺雜環(huán)引入PU分子鏈中以改 善阻尼材料的耐熱性，CO作為一種重要的可再生植物油多元醇，將其用作IPNs中接枝單元。 本技術(shù)制得的聚氨酯阻尼膠黏劑耐高溫阻尼性能好，在攝氏90度高溫環(huán)境下其阻尼系數(shù)峰 值達到0.2以上，機械性能優(yōu)良，粘結(jié)強度高，易于加工。采用本技術(shù)制得的聚氨酯耐高溫阻 尼膠黏劑涂于兩層鋼板之間，在大型發(fā)動機隔音罩等領(lǐng)域的運用中起到了良好的減震降噪的效 果，是一種新型環(huán)保型高溫阻尼產(chǎn)品。

華東理工大學(xué) 2021-04-11

水性阻尼降噪涂料的合成技術(shù)

核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒子的合成及其性能的研究是乳液聚合領(lǐng)域中的一個重要方面，其中多層核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒子是一組特殊的群體，在生物、物理、化學(xué)等方面都有著潛在的應(yīng)用。本技術(shù)利用分子設(shè)計的思想，成功合成了具有梯度結(jié)構(gòu)的多層核殼聚（I-J）互穿網(wǎng)絡(luò)聚合物，以此乳液作為基料樹脂，通過加入合適的助劑及填料，配制成阻尼涂料。將具有不同玻璃化溫度的乳液進行共混并測試混合乳液的阻尼性能，發(fā)現(xiàn)共混乳液的阻尼性能不如多層核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒乳液的阻尼性能優(yōu)良；在同等工藝條件下合成的具有不同層數(shù)的核殼乳膠粒子中，多層核殼結(jié)構(gòu)乳膠粒子的阻尼性能最佳。

北京化工大學(xué) 2021-02-01

瀝青阻尼材料除臭添加劑

 瀝青作為一種石油副產(chǎn)品,可作為阻尼材料的粘合劑。用它作成的阻尼材料被大量地用于各個行業(yè)。但采用瀝青制備的阻尼材料，具有一種令人不愉快的氣味。從而限制了它的使用范圍。

南京工業(yè)大學(xué) 2021-01-12