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一種多輸入多輸出蜂窩通信系統(tǒng)中下行多用戶(hù)多中繼傳輸方法。其步驟主要是：A、第一個(gè)時(shí)隙，基站進(jìn)行湯姆林森-哈拉希瑪預(yù)編碼，將數(shù)據(jù)傳輸給所有中繼及基站服務(wù)用戶(hù)。B、基站服務(wù)用戶(hù)檢測(cè)與中繼放大：在第一時(shí)隙內(nèi)，接收到信號(hào)的基站服務(wù)用戶(hù)檢測(cè)出原始的數(shù)據(jù)信息，中繼將接收數(shù)據(jù)進(jìn)行直接放大；C、第二個(gè)時(shí)隙，基站與中繼進(jìn)行基于干擾對(duì)齊預(yù)編碼，基站傳輸一個(gè)新的符號(hào)給一個(gè)新基站服務(wù)用戶(hù)，而中繼則將放大轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)編碼發(fā)送給所有中繼服務(wù)用戶(hù)；D、第二個(gè)時(shí)隙的檢測(cè)：在第二個(gè)時(shí)隙接收到數(shù)據(jù)的基站服務(wù)用戶(hù)與所有中繼服務(wù)用戶(hù)檢測(cè)出發(fā)送信號(hào)。該法對(duì)空分信道的自由度利用充分，頻譜利用率高，系統(tǒng)開(kāi)銷(xiāo)低，系統(tǒng)定時(shí)亦不敏感。

本發(fā)明公開(kāi)了一種蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的多小區(qū)聯(lián)合優(yōu)化方法及其裝置；本發(fā)明的方法包括：收集目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各基站位置信息；對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行柵格劃分；測(cè)量各基站到各柵格點(diǎn)的傳播損耗；遍歷發(fā)射總功率、天線(xiàn)電參數(shù)組合，統(tǒng)計(jì)不良覆蓋比；挑選使不良覆蓋比最小的組合，饋送最優(yōu)激勵(lì)電流至各天線(xiàn)。本發(fā)明的裝置包括：信息收集模塊、柵格化處理模塊、傳播損耗確定模塊、遍歷求解模塊和挑選模塊。本發(fā)明通過(guò)優(yōu)化陣列天線(xiàn)的方向圖和發(fā)射功率來(lái)實(shí)現(xiàn)面向?qū)嶋H傳播環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)覆蓋的多小區(qū)聯(lián)合優(yōu)化，使得整個(gè)目標(biāo)區(qū)域的不良覆蓋最少；既可用于面向?qū)嶋H傳播環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)覆蓋的多小區(qū)聯(lián)合優(yōu)化，也可以用于對(duì)個(gè)別小區(qū)的不良覆蓋進(jìn)行單獨(dú)糾正。

本發(fā)明公開(kāi)了一種全雙工中繼系統(tǒng)的通信方法及全雙工中繼系統(tǒng)，在時(shí)隙 t＝1，由信源 S 以功率 PS 向全雙工中繼節(jié)點(diǎn) R 發(fā)送信號(hào)x(t)，由 R 對(duì) x(t)進(jìn)行接收并解碼；在時(shí)隙 t+1，若 R 解碼成功，則 R以功率 PR 向信宿 D 發(fā)送解碼成功的信號(hào) x(t)，且 S 以 PS 向 R 發(fā)送產(chǎn)生的新信號(hào) x(t+1)，由 R 在信號(hào) x(t)的環(huán)路自干擾下對(duì)信號(hào) x(t+1)進(jìn)行接收并解碼；在時(shí)隙 t+1，若 R 解碼失敗，則 S 以 PS 向 R 發(fā)送產(chǎn)生的新信號(hào) x(t+1)，由 R 對(duì)信號(hào) x(t+1)進(jìn)行接收并解碼，其中，PS、PR 由基于信息-干擾耦合特性的自適應(yīng)功率分配策略或者基于信息-干擾耦合特性的聯(lián)合信源-中繼功率分配策略確定。本發(fā)明通過(guò)合理分配信源和中繼的發(fā)射功率，達(dá)到系統(tǒng)在滿(mǎn)足目標(biāo)中斷概率的條件下，提升系統(tǒng)能效的目的。

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于平均場(chǎng)博弈的移動(dòng)通信基站能效優(yōu)化方法，屬于無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法用基站發(fā)送功率的產(chǎn)出投入關(guān)系來(lái)定義系統(tǒng)的能量效率，結(jié)合平均場(chǎng)博弈的能量效率優(yōu)化算法，通過(guò)數(shù)學(xué)推導(dǎo)得出了每個(gè)基站的最優(yōu)控制策略應(yīng)滿(mǎn)足的方程組，求解得到最優(yōu)化基站發(fā)送功率，從而提高基站的能量效率，本發(fā)明方法有效針對(duì)提出的功率控制策略的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)，采用本發(fā)明方法能效保持穩(wěn)定，且能量效率大于采用固定發(fā)射功率策略。

青島科恩銳通信息技術(shù)股份有限公司，是由“青島市杰出青年”、“山東省五四青年獎(jiǎng)?wù)?rdquo;獲得者萬(wàn)濱創(chuàng)辦，主要從事無(wú)線(xiàn)通信、GPS衛(wèi)星定位、紅外熱像、圖像識(shí)別等產(chǎn)品及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、集成和銷(xiāo)售的高新技術(shù)企業(yè)和整體方案提供商。 青島科恩銳通信息技術(shù)股份有限公司秉承“科學(xué)管理、技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)拓進(jìn)取、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念，嚴(yán)格遵照GB/T19001-2008 ISO9001_58_2005IDT國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，以高新技術(shù)研發(fā)為核心，以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè)、完善的系統(tǒng)服務(wù)體系為依托，不斷為客戶(hù)提供擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)解決方案。公司是青島市的高新技術(shù)企業(yè)，擁有自己獨(dú)立研發(fā)的多項(xiàng)軟件著作權(quán)、專(zhuān)利、發(fā)明等知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 青島科恩銳通信息技術(shù)股份有限公司是美國(guó)MOTOROLA公司的戰(zhàn)略合作伙伴。并自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)有TRBOSTAR系列便攜式數(shù)字無(wú)線(xiàn)應(yīng)急通信系統(tǒng)（專(zhuān)利）、數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信調(diào)度系統(tǒng)、350兆警用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)、同頻同播無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)以及分布式數(shù)字短波集群通信系統(tǒng)。公司與全球大的紅外熱像儀和無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)廠商長(zhǎng)期保持密切技術(shù)合作，通過(guò)自主創(chuàng)新、自主設(shè)計(jì)，研發(fā)了多種紅外熱像識(shí)別產(chǎn)品，這些系統(tǒng)是多領(lǐng)域、多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)的高度集成，是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的集中體現(xiàn)，是長(zhǎng)期技術(shù)積累的結(jié)果。 公司為適應(yīng)業(yè)務(wù)高速發(fā)展需要，高薪誠(chéng)聘有識(shí)之士，共謀發(fā)展！公司提供優(yōu)厚的福利待遇、免費(fèi)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)、廣闊的提升的發(fā)展平臺(tái)。

一種利用軌道角動(dòng)量提高無(wú)線(xiàn)通信容量的方法，屬于無(wú)線(xiàn)通信方法，利用軌道角動(dòng)量作為數(shù)據(jù)信息載體，解決現(xiàn)有無(wú)線(xiàn)通信所存在的頻譜資源緊張，通信容量提升有限的問(wèn)題。本發(fā)明包括構(gòu)建發(fā)射天線(xiàn)步驟、設(shè)立接收天線(xiàn)步驟、獲取信道矩陣步驟、發(fā)送數(shù)據(jù)步驟和接收數(shù)據(jù)步驟。本發(fā)明利用軌道角動(dòng)量中拓?fù)浜上嗷フ坏奈锢硖匦赃M(jìn)行通信，充分利用多輸入多輸出技術(shù)的潛力，復(fù)用軌道角動(dòng)量，無(wú)需增加新的頻段即可有效提升容量；只要接收端天線(xiàn)的方位角滿(mǎn)足一定等式關(guān)系，不改變通信系統(tǒng)的核心部件，可以得到最大的容量提升，所需的代價(jià)較小，且對(duì)其他通信系統(tǒng)無(wú)影響，可應(yīng)用于現(xiàn)有的各種無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種模擬駕駛?cè)酥饔^感知與反應(yīng)的交通流微觀仿真方法，該方法包括以下步驟：(1)確定元胞的總數(shù)和仿真車(chē)輛的個(gè)數(shù)，初始化仿真系統(tǒng)；(2)仿真系統(tǒng)按照如下步驟進(jìn)行演化：根據(jù)駕駛?cè)说淖畲笃谕俣龋瑢?duì)車(chē)輛進(jìn)行加速操作；根據(jù)交通狀況對(duì)車(chē)輛進(jìn)行速度調(diào)整操作；根據(jù)交通狀況，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行隨機(jī)慢化操作；更新車(chē)輛在下一仿真時(shí)刻的位置；(3)計(jì)算交通流的密度、速度和流量關(guān)鍵交通參數(shù)。本發(fā)明在速度調(diào)整操作和隨機(jī)慢化操作等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)更加真實(shí)地考量了駕駛?cè)说闹饔^感知與反應(yīng)特征，使得模型能夠更好地分析駕駛?cè)说闹饔^因素對(duì)交通流運(yùn)行的影響，為道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理提供支持。

本軟件可應(yīng)用于城市軌道交通和高速鐵路中跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足養(yǎng)護(hù)維修的需要。本軟件將一般設(shè)計(jì)院較難掌握的復(fù)雜功能集成于一體，主要包括鐵路及城市軌道交通的橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)和無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)的功能。其中，橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)軟件模塊可以對(duì)簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)梁以及它們的任意組合梁型上的無(wú)縫線(xiàn)路進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算內(nèi)容包括鋼軌受到的伸縮和撓曲附加力以及相應(yīng)情況下橋梁支座受力等；無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)軟件模塊可應(yīng)用于單組道岔，以及由兩組或三組道岔組成的道岔群，可進(jìn)行道岔和道岔群的單軌溫差時(shí)的各項(xiàng)計(jì)算和檢算或可鋪設(shè)軌溫范圍的計(jì)算。本軟件還可根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪圖、進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性和斷縫檢算，最終自動(dòng)生成詳細(xì)的計(jì)算報(bào)告書(shū)。 本軟件根據(jù)一體化模型的建模思路，采用VB.NET語(yǔ)言對(duì)ANSYS有限元軟件進(jìn)行二次化開(kāi)發(fā)，是基于ANSYS的純中文界面跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)軟件。其中，鐵路及城市軌道交通橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)軟件模塊通過(guò)建立橋梁-軌道縱橫垂向空間耦合模型，充分考慮了橋上無(wú)縫線(xiàn)路的實(shí)際情況，通過(guò)有限元單元模擬鋼軌、橋梁、扣件等組成部分，計(jì)算結(jié)果更加精確、合理。 鐵路及城市軌道交通無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)軟件模塊通過(guò)建立縱橫向空間耦合的道岔模型，充分考慮了道岔的實(shí)際情況，通過(guò)有限元實(shí)體單元模擬鋼軌、軌枕，并且通過(guò)非線(xiàn)性彈簧單元模擬扣件、間隔鐵和限位器等的實(shí)際阻力情況，相對(duì)于同類(lèi)型的道岔計(jì)算軟件，本軟件建立的模型更加符合實(shí)際情況，計(jì)算結(jié)果也更加準(zhǔn)確、可靠。相對(duì)于同類(lèi)軟件，本軟件最大的優(yōu)勢(shì)在于：除了單組道岔外，還可以計(jì)算和檢算兩組或三組不同號(hào)碼道岔之間以及不同夾直線(xiàn)長(zhǎng)度的任意組合，軟件功能更加強(qiáng)大，使用范圍更廣。 經(jīng)多次實(shí)踐檢驗(yàn)，本軟件的計(jì)算和檢算結(jié)果準(zhǔn)確可靠。    應(yīng)用范圍： 本軟件主要應(yīng)用于設(shè)計(jì)單位或施工單位對(duì)城市軌道交通和高速鐵路中跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路（包括橋上無(wú)縫線(xiàn)路和無(wú)縫道岔）的設(shè)計(jì)，也可以滿(mǎn)足養(yǎng)護(hù)維修的需要。便于設(shè)計(jì)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工人員的使用，可以加快設(shè)計(jì)進(jìn)度。 城市軌道交通跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)軟件已在鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院下屬沈陽(yáng)設(shè)計(jì)院和中鐵五院等設(shè)計(jì)院開(kāi)始應(yīng)用，普遍反映良好，市場(chǎng)化前景廣闊。