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第一代基于WIFI無線通信控制的自動連續(xù)流系統(tǒng)將連續(xù)流技術(shù)與無線遠程控制技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)了手機和電腦端化學反應的遠距離操控，提高了制藥設備的集成化、連續(xù)化、自動化、信息化、智能化水平。與傳統(tǒng)釜式反應相比，該連續(xù)流設備需要的設備占地面積更??；可實現(xiàn)實時產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控；操作靈活，生產(chǎn)規(guī)模易于調(diào)節(jié)，能適應不斷變化的供應需求；同時可以減輕一些審批后的監(jiān)管任務，進一步提高藥品的生產(chǎn)質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。

針對分布式風光發(fā)電在配電網(wǎng)中的高比例接入態(tài)勢，源荷存在時空不匹配特性，導致功率倒送和節(jié)點過電壓等問題，面向電網(wǎng)網(wǎng)架相對薄弱地區(qū)，開展考慮風光發(fā)電不確定性的儲能的選址定容研究，實現(xiàn)不同運行方式下儲能的優(yōu)化配置；提出基于有功/無功電壓控制分區(qū)的新型配電系統(tǒng)電壓控制策略，實現(xiàn)配電網(wǎng)電壓的分散式與集中式協(xié)同控制，滿足高滲透率風光并網(wǎng)場景下的電能質(zhì)量要求。

華東交通大學是一所以交通為特色、軌道為核心、多學科協(xié)調(diào)發(fā)展的教學研究型大學，國鐵集團與江西省人民政府、國家鐵路局與江西省人民政府“雙共建”高校，“中西部高校基礎能力建設工程”高校，博士學位授權(quán)單位。 歷史沿革：1971年，國務院、中央軍委決定將上海交通大學機車車輛系和同濟大學鐵道工程專業(yè)并入上海鐵道學院，更名為華東交通大學，遷往江西。1978年，華東交通大學與上海鐵道學院各自繼續(xù)辦學。學校原隸屬鐵道部，2000年，轉(zhuǎn)制為“中央與地方共建，以地方管理為主”。 辦學條件：學校坐落在“軍旗升起的地方”江西南昌。學校臨江懷湖、依山傍水，校內(nèi)百鳥齊鳴、百花爭艷、百樹競發(fā)，是一所宜學、宜教、宜研、宜居的山水學園。占地面積2816畝，各類建筑面積80萬平方米，教學科研儀器設備總值4.81億元。圖書館收藏紙質(zhì)圖書234萬冊，電子文獻233萬冊。 師資隊伍：學校現(xiàn)有教職工2000余人，其中專任教師1200余人，正副教授600余人。擁有“雙聘”院士、“長江學者”特聘教授、國家杰出青年基金獲得者、“萬人計劃”領(lǐng)軍人才、“青年長江學者”、以及國家“百千萬人才工程”、享受國務院特殊津貼、教育部“新世紀優(yōu)秀人才支持計劃”、科技部“中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”、全國優(yōu)秀教師、全國優(yōu)秀教育工作者、“井岡學者”特聘教授、“雙千計劃”、“贛鄱英才555工程”人選等省部級以上優(yōu)秀人才170余人次。教師博士化率達51.1%。 學科專業(yè)：學校涵蓋工、經(jīng)、管、文、理、法、教育、藝術(shù)等8個學科門類。擁有3個一級學科博士點、21個一級學科碩士點，工程學學科進入ESI全球前1%，3個學科入選江西省一流學科，4個學科成為江西省學科聯(lián)盟牽頭學科，具17個專業(yè)學位授權(quán)類別，是碩士研究生推免工作單位。50余個專業(yè)面向全國招生，其中12個專業(yè)入選國家一流專業(yè)，15個專業(yè)入選省一流專業(yè)。擁有4個國家特色專業(yè)、3個國家級卓越工程師試點專業(yè)，6個專業(yè)通過工程教育認證（評估）。參加全省高校首輪本科專業(yè)綜合評價，16個獲評第一、13個第二、6個第三。 教育教學：學校形成了本碩博完整的人才培養(yǎng)體系，現(xiàn)有各類學生3萬余人。2014年，學校面向基層一線多維互動人才培養(yǎng)的改革與實踐，獲國家級教學成果二等獎。先后入選國家級實驗教學示范中心、國家級大學生校外實踐教育基地和首批“全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)典型經(jīng)驗高?！薄敖逃可罨瘎?chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革示范高校”“全國高校實踐育人創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地”。學校堅持“以本為本”，推進“四個回歸”，持續(xù)深化本科教育改革，推動育人理念從“本科教學”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨究平逃?，主體地位從“以教師為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙詫W生為中心”，教學方法從“教為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩W為主”。自2015級學生起實施完全學分制，大力推行小班化、互動式教學和工程教育專業(yè)認證，教學質(zhì)量持續(xù)提升。不斷創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，開設“詹天佑班”“茅以升班”“卓越工程師班”“中鐵國際班”等特色班級；不斷更新育人理念，實施“天佑學子培育計劃”，成立天佑學院，發(fā)揮天佑學院作為本科教育改革特區(qū)和試驗基地的引領(lǐng)作用，著力打造具有領(lǐng)袖、領(lǐng)軍潛質(zhì)的拔尖創(chuàng)新型和復合型人才。近年來，培養(yǎng)了以“中國大學生年度人物”（江西首位）、“中國大學生自強之星標兵”“中國青少年科技創(chuàng)新獎獲得者”、“小平科技創(chuàng)新團隊”等為代表的一大批優(yōu)秀學生，獲中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽金獎、“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術(shù)科技作品競賽一等獎、全國研究生數(shù)學建模競賽一等獎等為代表的國家級獎項300余項。 科研創(chuàng)新：學?，F(xiàn)擁有軌道交通基礎設施運維安全保障技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心、水果智能光電檢測技術(shù)與裝備國家地方聯(lián)合工程研究中心2個國家級科研平臺，以及省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心、博士后科研流動站、博士后科研工作站、院士工作站等省部級科技平臺40余個。近5年來，承擔各級科研項目3000余項，其中，國家自然科學基金重大項目課題、重點項目，以及國家杰出青年科學基金項目、國家重點研發(fā)計劃項目課題、國家自然科學基金高鐵聯(lián)合基金重點項目等國家級項目280余項，省級項目680余項，獲各類科研經(jīng)費總計4.26億元；獲得了以國家科技進步一、二等獎、江西省首個教育部人文社科一等獎和吳文俊人工智能技術(shù)發(fā)明獎一等獎為代表的一批重要獎勵；擁有國家級科技部重點領(lǐng)域創(chuàng)新團隊1個；獲2018年度江西省科技獎11項，其中一等獎4項，占全省一等獎總數(shù)的近1/5，位居全省第一；在國內(nèi)外學術(shù)刊物發(fā)表論文5300余篇，其中，1400余篇被SCI、EI、ISTP檢索。獲國家發(fā)明專利200余項、實用新型專利900余項；出版論著教材580余部。 招生就業(yè)：學校面向全國33個省、自治區(qū)、直轄市、特別行政區(qū)招生，部分專業(yè)實施大類招生。在22個分批次招生的省份中，均參加一本批次招生。近年來錄取分數(shù)線逐年攀升，生源質(zhì)量穩(wěn)居全省高校前列。 學校連續(xù)20年獲全省就業(yè)工作評估優(yōu)秀單位、就業(yè)工作先進集體，并先后獲評全國高校就業(yè)工作先進集體、全國畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗高校，及首批“全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)典型經(jīng)驗高校”“教育部深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革示范高?！薄叭珖咝嵺`育人創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地”。畢業(yè)生就業(yè)率常年位居全省高校前二。每年兩成以上畢業(yè)生進入世界500強企業(yè)，四成以上到國企就業(yè)，85%以上畢業(yè)生從事與所學專業(yè)相關(guān)工作。學生畢業(yè)5年后的平均月收入、職位晉升次數(shù)、自主創(chuàng)業(yè)比例較全國同類高校分別高出45.9%、0.5次和1.3%。畢業(yè)生形成了下得去、吃得苦、留得住、干得好、上得來的“五得”交大人才特質(zhì)，深受用人單位青睞。 開放辦學：學校先后與英國、美國、法國、俄羅斯等國家40余所大學開展合作辦學、學分轉(zhuǎn)換及師生交流交換項目，合作培養(yǎng)國際化高素質(zhì)人才。不斷深化“校企、校

大連交通大學是東北地區(qū)唯一一所以軌道交通為特色的高等學校。1956年，學校應我國鐵道機車車輛工業(yè)的發(fā)展需要而創(chuàng)建,時為大連機車車輛制造學校。1958年升格為大連鐵道學院，隸屬原鐵道部管理。2000年2月，劃轉(zhuǎn)為遼寧省政府管理。2004年5月，更名為大連交通大學。在63年的辦學歷程中，學校始終堅守大學使命，堅持服務區(qū)域經(jīng)濟社會、軌道交通行業(yè)發(fā)展和國家戰(zhàn)略需求，形成了“崇嚴尚實、堅韌執(zhí)著”的“大鐵精神”、“明德求索、鍥而不舍”的校訓，培養(yǎng)了十余萬名畢業(yè)生，大多數(shù)畢業(yè)生在軌道交通行業(yè)就業(yè)，部分已成為了行業(yè)領(lǐng)軍人物和核心技術(shù)骨干，在業(yè)內(nèi)享有“中國軌道交通裝備制造業(yè)工程師搖籃”的美譽。學校現(xiàn)有沙河口校區(qū)、旅順口校區(qū)兩個校區(qū)，占地總面積82.1萬平方米，校舍建筑總面積54.1萬平方米。教學科研儀器設備總值3.41億元，館藏文獻資源總量為125.03萬冊，電子圖書143.40萬冊，中外文電子期刊22700余種。學校具有博士、碩士、學士學位授予權(quán)，是遼寧省一流學科重點建設高校。機械工程、材料科學與工程2個學科是遼寧省高等學校一流學科；機械工程、材料科學與工程、交通運輸工程3個學科是省一級重點學科。擁有機械工程、材料科學與工程2個博士后科研流動站，2個博士學位授權(quán)一級學科，13個碩士學位授權(quán)一級學科，6個工程碩士專業(yè)學位授權(quán)類別，47個本科專業(yè)，10個五年制雙專業(yè)，涵蓋了工、管、文、理、經(jīng)、法、藝等7個學科門類。目前全日制在校生17036人，其中，本科生14807人，碩士、博士研究生2229人。學校具有推薦優(yōu)秀應屆本科畢業(yè)生免試攻讀研究生資格，是教育部第二批實施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃高校、國家軟件人才國際培訓（大連）基地、國家級人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)、全國建設高水平運動隊院校和體育文化研究基地、遼寧省車輛工程緊缺本科人才培養(yǎng)基地、遼寧省對日服務外包人才培養(yǎng)基地和大連東北亞國際航運人才培訓基地。2006年10月，以“優(yōu)秀”的成績通過了教育部本科教學工作水平評估。學?，F(xiàn)有國家級特色專業(yè)建設點4個、國家級綜合改革試點專業(yè)2個、教育部卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點專業(yè)5個、中國工程教育認證專業(yè)4個；省一流本科教育示范專業(yè)11個；省級特色專業(yè)、示范專業(yè)、重點支持專業(yè)、應用型轉(zhuǎn)型專業(yè)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革試點等專業(yè)點31個。國家級虛擬仿真實驗教學中心1個、國家級工程實踐教育中心4個、省級實驗教學示范中心17個、省級大學生實踐教育基地11個；省級以上本科精品類課程35門。近三年，學生獲得國家級、省級科技競賽獎勵554項。學?，F(xiàn)有專任教師938人，其中教授172人、副教授329人，具有碩士、博士學位的教師約占教師總數(shù)的90%。擁有“長江學者獎勵計劃”特聘教授、國家杰出青年科學基金獲得者1人，國家“千人計劃”人選1人，百千萬人才工程國家級人選2人、國務院政府特殊津貼獲得者11人、全國優(yōu)秀教師1人、科技部“創(chuàng)新人才推進計劃”入選者1人；省部級有突出貢獻的專家、攀登學者、特聘教授、優(yōu)秀專家15人，省“十百千高端人才引進工程”、百千萬層次人選83人，省“興遼英才計劃”青年拔尖人才、優(yōu)秀青年骨干教師、創(chuàng)新人才33人，省部級優(yōu)秀教師、教學名師19人，省青年學科帶頭人、專業(yè)帶頭人7人；省級教學團隊6個，省級科研創(chuàng)新團隊7個。學校是國家產(chǎn)學研合作先進單位，是遼寧省產(chǎn)學研合作創(chuàng)新基地。發(fā)起成立了“中國軌道交通裝備制造創(chuàng)新聯(lián)盟”，牽頭成立了“遼寧省軌道交通產(chǎn)業(yè)校企聯(lián)盟”、“連續(xù)擠壓產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”。建有國家級大學科技園、國家地方聯(lián)合工程研究中心、教育部工程中心、國家技術(shù)轉(zhuǎn)移示范機構(gòu)、遼寧省高等學校產(chǎn)業(yè)研究院等國家級、省部級科技平臺29個。2015年以來，學校獲批國家973計劃、國家863計劃、國家科技支撐計劃、國家自然科學基金等國家級科研項目83項、省部級項目569項；獲省部級科技成果獎23項；國家授權(quán)專利1003件，其中發(fā)明專利220件；發(fā)表學術(shù)論文2701篇，其中被三大檢索收錄1411篇；出版學術(shù)專著107部。簽訂橫向合同724項，合同額超2.14億元。學校是中國政府獎學金來華留學生招收院校、《中美人才培養(yǎng)計劃》121項目創(chuàng)新人才培養(yǎng)實驗基地。先后與澳大利亞、美國、日本、俄羅斯等國家的80多所院校和教育科研機構(gòu)建立了校際合作關(guān)系。學校經(jīng)教育部批準設立中外合作辦學機構(gòu)——大連交通大學遠交大交通學院。開辦本科教育項目3個，建有中日友好大連人才培訓中心。學校是全國大學生暑期社會實踐先進單位，在全國大學生藝術(shù)展演活動中兩次獲得優(yōu)秀組織獎，“青年馬克思主義者百千萬培養(yǎng)工程”等兩項成果被評為教育部高校校園文化建設優(yōu)秀成果。2019年學校獲評“遼寧省高等學校先進黨組織”。新時代，學校以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，緊緊圍繞遼寧老工業(yè)基地全面振興和現(xiàn)代軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展，抓牢“一帶一路”“交通強國”“高鐵走出去”等國家戰(zhàn)略實施的發(fā)展機遇，全面深化改革，深入推進“雙一流”建設，大力推進學校第二次黨代會確定的“五大戰(zhàn)略”，凝聚發(fā)展力量，堅定不移地朝著特色鮮明的高水平研究應用型大學的建設目標邁進。

在詳實的交通調(diào)查的基礎上，從宏觀和微觀、定性和定量的角度來分析診斷當前城市交通系統(tǒng)存在的問題，依據(jù)城市總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃，制定科學合理的城市綜合的交通規(guī)劃。城市綜合交通規(guī)劃研究的主要內(nèi)容有：對城市發(fā)展、城市交通進行分析，并揭示其在城市中的關(guān)系與特征；城市交通需求預測與分析，以定量與定性結(jié)合的方法對城市不同特征的交通需求進行預測與分析；城市交通發(fā)展戰(zhàn)略分析，對城市交通發(fā)展進行戰(zhàn)略指導；城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，分析現(xiàn)狀路網(wǎng)特點與問題，并提出規(guī)劃年限的路網(wǎng)方案，同時優(yōu)化；公共交通的規(guī)劃，結(jié)合城市對公共交通的需求，從公共交通的方式、樞紐、場站、車輛、政策等多方面提出規(guī)劃方案；城市停車的規(guī)劃，針對城市停車問題，在上述分析和對停車需求分析預測基礎上，提出停車設施規(guī)劃、機制、政策等方案；對外交通與樞紐規(guī)劃研究；交通管理方案規(guī)劃以及城市其他重要交通問題的規(guī)劃；綜合交通實施的規(guī)劃方案。

(1)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃軌道交通規(guī)劃1)對城市建設現(xiàn)狀、城市發(fā)展規(guī)劃、現(xiàn)狀交通特征、交通發(fā)展趨勢以及原有線網(wǎng)規(guī)劃 方案進行整理分析，掌握未來城市經(jīng)濟發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、土地利用、人口分布以及客流走廊 分布等情況，為線網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)。2)對城市軌道交通合理規(guī)模進行匡算、對線網(wǎng)形態(tài)進行分析，并在“點”、“線”、“面” 層次分析的基礎上建立符合軌道交通線路和站點布設的選擇集，并提出規(guī)劃備選方案。3)對備選方案進行客流條件、相關(guān)指標、線網(wǎng)功能以及線網(wǎng)特點等多方面的定性與定 量分析，并對備選方案優(yōu)化調(diào)整，推薦出首選方案。4)對推薦方案進行與城市交通樞紐的銜接程度、線網(wǎng)客流的均衡性和強度、線網(wǎng)結(jié)構(gòu) 層次性和可達性、對大型客流集散點的覆蓋程度等方面進行評價，如符合條件，則確定軌道 線網(wǎng)規(guī)劃方案，如不滿足條件，則重新對方案進行優(yōu)化調(diào)整，直至確定符合條件的規(guī)劃方案。(2)軌道交通客流需求預測 在城市軌道交通項目中，客流預測是不可分割的組成部分?？土黝A測的前提是客運需求預測，通常以居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)作為依據(jù)，按照傳統(tǒng)的四階段法進行預測。其中，發(fā)生量預 測通常采用原單位法，這種方法概念清晰，模型標定的結(jié)果有明確的物理含義，而且預測的 精度也很好。為了充分考慮到未來人口變化、土地利用形態(tài)變化對小區(qū)發(fā)生吸引量的影響， 需求預測時應該分目的進行。在方式分擔中，通常采用多項 logit 模型，必要時可以采用非 集計預測方法。清華大學是國內(nèi)較早開展軌道交通客流研究的單位之一，具有豐富的理論基礎和實踐經(jīng)驗，承擔過多個城市的軌道交通線網(wǎng)專項規(guī)劃，同時承擔了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段、建設規(guī) 劃階段、工程可研階段的客流需求預測項目，累計 10 余項，這些項目包括:

在翔實的交通調(diào)查的基礎上，從宏觀和微觀、定性和定量的角度來分析診斷當前城市交通系統(tǒng)存在的問題，依據(jù)城市總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃，制定科學合理的城市綜合交通規(guī)劃。 城市綜合交通規(guī)劃研究的主要內(nèi)容有:? 對城市發(fā)展、城市交通進行分析，并揭示其在城市中的關(guān)系與特征;? 城市交通需求預測與分析，以定量與定性結(jié)合的方法對城市不同特征的交通需求進行預測與分析;? 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略分析，對城市交通發(fā)展進行戰(zhàn)略指導;? 城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，分析現(xiàn)狀路網(wǎng)特點與問題，并提出規(guī)劃年限的路網(wǎng)方案，同時優(yōu)化;? 公共交通的規(guī)劃，結(jié)合城市對公共交通的需求，從公共交通的方式、樞紐、場站、車輛、政策等多方面提出規(guī)劃方案;? 城市停車的規(guī)劃，針對城市停車問題，在上述分析和對停車需求分析預測基礎上，提出停車設施規(guī)劃、機制、政策等方案;? 對外交通與樞紐規(guī)劃研究;? 交通管理方案規(guī)劃以及城市其他重要交通問題的規(guī)劃; ? 綜合交通實施的規(guī)劃方案。

重慶交通大學是一所交通特色鮮明、以工為主的多科性大學。1951年，為修建康藏公路、建設大西南，劉伯承、鄧小平領(lǐng)導的西南軍政委員會創(chuàng)辦學校，時名西南交通專科學校。1960年，組建重慶交通學院。2000年，學校由交通部劃轉(zhuǎn)重慶市管理，為省部共建高校。2006年，更名為重慶交通大學，并增列為博士授予單位。辦學條件較為完善?，F(xiàn)有南岸、雙福、大坪三個校區(qū)，占地3000余畝，校舍建筑面積83萬余平方米，館藏紙質(zhì)和電子文獻440余萬冊（種）、期刊雜志1500多種、中外文數(shù)據(jù)庫100余個，教學科研儀器設備總值4.39億元，擁有1個國家級和6個市級實驗教學示范中心。師資隊伍素質(zhì)優(yōu)良?，F(xiàn)有教職工2000余人，其中專任教師1500人，高級職稱700余人，擁有科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、“百千萬人才工程”國家級人選、國家有突出貢獻的中青年專家、交通運輸部“十百千人才工程”、重慶市“兩江學者、巴渝學者”等國家和省部級人才120余人次。聘有包括王光謙、鄭皆連、孟凡超等兩院院士、知名企業(yè)家、工程大師等150余位特聘或兼職教授。學科專業(yè)特色鮮明。現(xiàn)有交通運輸工程、水利工程、管理科學與工程、土木工程等4個一級學科博士學位授權(quán)點，土木工程、交通運輸工程、水利工程等3個博士后科研流動站，有土木工程等16個一級學科碩士學位授權(quán)點；獲批重慶市3個一流學科、12個重點學科 、智能交通和智慧城市2個“人工智能+學科群”；設有土木工程學院、河海學院等19個學院（部），有62個普通本科專業(yè)。教育教學改革不斷深化。凸顯“交通+”培養(yǎng)特色，打造“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園”，開辦茅以升班、英才班、卓越工程師班、海外項目管理人才班等實驗班。現(xiàn)有全日制在校生2.7萬余名，其中在校博碩士研究生3500余名，普通本科生2.4萬余名。入選首批“全國畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗高?！焙褪着叭珖鴦?chuàng)新創(chuàng)業(yè)典型經(jīng)驗高?！薄？萍紕?chuàng)新能力較強。擁有國家內(nèi)河航道整治工程技術(shù)研究中心、山區(qū)橋梁與隧道工程國家重點實驗室培育基地、交通土建工程材料國家地方聯(lián)合工程實驗室、長江航運工程與智能航道技術(shù)教育部首批省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心等國家級平臺，橋梁結(jié)構(gòu)工程交通行業(yè)重點實驗室、水利水運工程教育部重點實驗室、山地城市交通系統(tǒng)與安全重慶市重點實驗室等34個省部級平臺，西南水運科學研究所、沙漠土壤化研究院等20余個研發(fā)機構(gòu)。學校先后獲國家科技進步獎、國家發(fā)明獎12項，省部級科技獎300余項。國際交流合作富有成效。學校倡議成立“一帶一路”中波大學聯(lián)盟，是中俄交通大學聯(lián)盟核心成員，開辦貝寧孔子學院，設有教育部備案的歐洲研究中心、貝寧研究中心，與歐美等海外50多所高校開展交流合作。設有漢語國際教育本科專業(yè)和5個全英文專業(yè)，是“中國政府獎學金”委托培養(yǎng)院校，面向世界各國招收留學生。面向未來，學校將秉承“明德行遠、交通天下”校訓，弘揚“甘當路石、進無止境”辦學傳統(tǒng)，努力建設有特色、高水平大學，為交通運輸行業(yè)和地方經(jīng)濟社會發(fā)展做出應有貢獻。

1 成果簡介（ 1）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 1） 對城市建設現(xiàn)狀、城市發(fā)展規(guī)劃、現(xiàn)狀交通特征、交通發(fā)展趨勢以及原有線網(wǎng)規(guī)劃方案進行整理分析，掌握未來城市經(jīng)濟發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、土地利用、人口分布以及客流走廊分布等情況，為線網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)。 2） 對城市軌道交通合理規(guī)模進行匡算、對線網(wǎng)形態(tài)進行分析，并在“ 點”、“ 線”、“ 面”層次分析的基礎上建立符合軌道交通線路和站點布設的選擇集，并提出規(guī)劃備選方案。 3） 對備選方案進行客流條件、相關(guān)指標、線網(wǎng)功能以及線網(wǎng)特點等多方面的定性與定量分析，并對備選方案優(yōu)化調(diào)整，推薦出首選方案。 4） 對推薦方案進行與城市交通樞紐的銜接程度、線網(wǎng)客流的均衡性和強度、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次性和可達性、對大型客流集散點的覆蓋程度等方面進行評價，如符合條件，則確定軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案，如不滿足條件，則重新對方案進行優(yōu)化調(diào)整，直至確定符合條件的規(guī)劃方案。軌道線網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)流程圖（ 2）軌道交通客流需求預測 在城市軌道交通項目中，客流預測是不可分割的組成部分。客流預測的前提是客運需求預測，通常以居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)作為依據(jù)，按照傳統(tǒng)的四階段法進行預測。其中，發(fā)生量預測通常采用原單位法，這種方法概念清晰，模型標定的結(jié)果有明確的物理含義，而且預測的精度也很好。為了充分考慮到未來年人口變化、土地利用形態(tài)變化對小區(qū)發(fā)生吸引量的影響，需求預測時應該分目的進行。在方式分擔中，通常采用多項 logit 模型， 必要時可以采用非集計預測方法。2 應用說明清華大學是國內(nèi)較早開展軌道交通客流研究的單位之一，具有豐富的理論基礎和實踐經(jīng)驗，承擔過多個城市的軌道交通線網(wǎng)專項規(guī)劃，同時承擔了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段、建設規(guī)劃階段、工程可研階段的客流需求預測項目，累計 10 余項，這些項目包括：清華大學交通研究所承擔的部分城市軌道交通規(guī)劃類項目3 合作方式商談。