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XM-D018心臟傳導系電動模型 ? XM-D018心臟傳導系電動模型展示傳導系與心電圖，是按成人心臟放大，主要示心臟的外形與其連接的大血管，左、右心房，左、右心室中的結構，心臟的血管，心臟傳導系是在此基礎上顯示出來的，傳導系統包括竇房結、 結間束、房室結、房室束，左、右束支和浦肯野纖維等。 ? 一、顯示內容： ■ 燈光顯示心臟傳系各組成部分的位置分布（竇房結、結間束、房室結、房室束、右束支以及變異的副傳導束等）。 ■ 二十種心律的心電圖，并與相應的心臟傳導系統同時顯示，以表示二者之間的關系。 ? 二、技術參數： ■ 尺寸：按1:2放大，40×40×9cm ■ 材質：PVC材料+木框 ? 三、標準配置： ■ XM-D018心臟傳導系電動模型：1臺 ■ 電源線：1根 ■ 說明書：1冊 ■ 保修卡合格證：1張

集成電路是微電子技術的核心，與國防和國民經濟現代化, 乃至人們的文化生活都息息相關。集成電路由芯片和框架經封裝而成, 其中框架既是骨架又是半導體芯片與外界的聯接電路, 是芯片的散熱通道, 又是連結電路板的橋梁, 因此框架在集成電路器件和各組裝程序中占有極其重要的地位，目前，由于集成電路向高密度, 高集成化方向發展, 芯片的散熱問題已成為突出矛盾。集成電路大規模和超大規模的迅速推進，對集成電路框架及材料提出了高、精、尖、短、小、輕、薄的要求，過去廣泛使用的鐵鎳42合金已不能滿足要求。而銅合金框架材料, 利用銅合金優良的傳熱性能, 加入少量強化元素, 通過固溶強化和彌散強化提高其強度, 同時僅稍微損失導熱性能。目前，銅合金框架已成為主體，形成了中強中導、高強中導、高強高導合金系列。以前，由于在合金的熔煉工藝、軋制和熱處理工藝以及板型控制等關鍵技術與國外先進水平有較大差距，我國所使用的大規模集成電路引線框架材料長期以來都是依靠進口。目前，本課題組通過一系列研究，開發了具有自主知識產權的Cu-Ni-Si系合金，并實現了Cu-Fe-P 系合金銅帶和異型帶的國產化大規模生產。 一、Cu-Ni-Si系銅合金主要性能指標 1.抗拉強度σb：650～750MPa； 2.延伸率>8%； 3.導電率：45～60%IACS。 二、Cu-Fe-P系銅合金主要性能指標 1.抗拉強度σb：450～600MPa； 2.延伸率>7%； 3.導電率：60～80%IACS。

集成電路是微電子技術的核心，與國防和國民經濟現代化，乃至人們的文化生活都息息相關。集成電路由芯片和框架經封裝而成，其中框架既是骨架又是半導體芯片與外界的聯接電路，是芯片的散熱通道，又是連結電路板的橋梁，因此框架在集成電路器件和各組裝程序中占有極其重要的地位，目前，由于集成電路向高密度，高集成化方向發展，芯片的散熱問題已成為突出矛盾。集成電路大規模和超大規模的迅速推進，對集成電路框架及材料提出了高、精、尖、短、小、輕、薄的要求，過去廣泛使用的鐵鎳42合金已不能滿足要求。而銅合金框架材料，利用銅合金優良的傳熱性能，加入少量強化元素，通過固溶強化和彌散強化提高其強度，同時僅稍微損失導熱性能。目前，銅合金框架已成為主體，形成了中強中導、高強中導、高強高導合金系列。以前，由于在合金的熔煉工藝、軋制和熱處理工藝以及板型控制等關鍵技術與國外先進水平有較大差距，我國所使用的大規模集成電路引線框架材料長期以來都是依靠進口。目前，本課題組通過一系列研究，開發了具有自主知識產權的Cu-Ni-Si系合金，并實現了Cu-Fe-P 系合金銅帶和異型帶的國產化大規模生產。

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針對傳統采用人力進行交通監控成本高、效率低的問題，開發了一套基于數字圖像 處理和模式識別技術的智能視頻交通監控系統（ITS）。通過架設在路邊的攝像頭采集的 道路監控錄像，自動獲取并記錄包括交通流量、車輛速度、車型等在內的交通數據，并 檢測交通事件，及時自動報警。

湖南交通工程學院是一所全日制普通本科高校，坐落在全國歷史文化名城、中國優秀旅游城市、國家級承接產業轉移示范區、全國信息化城市50強、全國現代服務業綜合改革試點城市、國家高新技術產業基地、全國科技進步先進市、名人輩出的湖南省工業重鎮——衡陽市。 學校始于1991年創辦的衡陽市中南技工學校。1996年9月，建立衡陽市中南科技財經管理學校，開始了中專學歷教育;1999年4月，經湖南省教育廳批準成立中南科技財經管理專修學院，成為高等教育學歷文憑考試試點院校。2004年5月，經湖南省人民政府批準，教育部備案，以中南科技財經管理專修學院為基礎，創建湖南科技經貿職業學院，開展高等職業教育。2014年5月經教育部批準在湖南科技經貿職業學院基礎上升格為全日制普通本科院校，更名為湖南交通工程學院。 1、基礎設施 學校占地面積1159.3畝，校舍總建筑面積38.86萬平方米，其中教學科研行政用房25.33萬平方米。教學儀器設備總值1.25億元，教學用計算機2161臺，多媒體教室12145個座位和語音室座位數600個。160個校外實習實訓就業基地，12個校內教學實訓中心，共有校內實驗實訓室153間。大型仿真交通軌道模擬實訓場1個14300平方米，有汽車檢測與維修實訓基地、電工電子實訓基地等2個國家級實訓基地。館藏紙質圖書104萬冊，電子圖書190萬冊，中外文期刊1055種，電子文獻數據庫2個，校園網累計出口帶寬達到7G，實現萬兆到樓棟，千兆到桌面，全校實現了空調、網絡、多媒體、視頻、監控全覆蓋。形成了一條街(大學生創業一條街)、二大園(大學生科技園、大學生創新創業園)、三中心(駕駛員培訓中心、機動車檢測中心、新能源汽車研發中心)、四基地(航華汽車維修中心、新西城汽車檢測中心、創新主題酒店、智星國際教育集團)的“一二三四”就業和創新創業教育平臺。 2、學科專業 學校逐步形成了以工學為主，工學、經濟學、管理學、醫學、藝術學等多學科協調發展的學科格局，按照專業對應職業、專業對應產業、專業對應人才培養的專業建設思路，現設有23個本科專業，26個專科專業，打造了大交通專業集群，涵蓋了基礎實力較強的學科專業群。學科專業設置與建設緊緊對接湘桂經濟走廊建設和衡陽市“裝備制造、電子信息、交通運輸”等產業集群，拓展工科辦學特色，服務地方經濟建設和社會發展的需要。 3、師資隊伍 學校擁有一支整體結構合理、綜合素質較高、發展潛力有優勢、能滿足本科辦學和人才培養需要且較穩定的師資隊伍。現有專任教師510人，專任教師中，具有正高職稱59人，副高職稱106人，副高以上職稱占專任教師32.35%;有博士48人，碩士223人，碩士以上學位的占專任教師總數的53.14%。享受國務院特殊津貼專家4人，湖南省青年骨干教師2人，省級專業帶頭人1人，校級學科帶頭人6人，校級專業帶頭人18人。學校堅持人才強校，確立教師在學校中的主體地位。 4、人才培養 學校始終堅持教學工作的中心地位，堅持以培養人才為中心，以培養人才的質量為核心，以培養合格人才為重心，堅持校企合作，產教融合，培養應用型人才，為區域經濟發展服務，不斷深化教育教學改革，學校辦學定位、專業定位準確，著力加強專業建設和課程建設，構建適應應用型人才培養需要的課程設置體系、教學內容體系、實踐教學體系，形成了具有我校特色的“校企合作、產教融合、多元育人”的人才培養模式。通過強化學生創新創業、人文科學素養和實踐應用能力培養，著力提高學生綜合素質。 學校面向全國招生，現有全日制在校生12180人。設有交通運輸工程學院、電氣與信息工程學院、機電工程學院、經濟管理學院、護理學院、馬克思主義學院、公共基礎課部、創新創業學院、高科技研究院、繼續教育學院等10個教學單位。我校畢業生以專業基礎扎實、實踐應用能力強、勤奮務實、綜合素質高受到用人單位廣泛好評。 5、科學研究 學校重視科學研究。成立了高科技研究院，下設6個研究所、3個研究中心，師生參與教、科研面廣，學術及教學水平不斷提高。升本以來，共承擔科研項目283項，科研項目總經費2131.00萬元。獲省部級成果獎6項，其他科研獎6項。在省級以上刊物發表學術論文1163篇，其中在學術刊物發表1155篇，在學術會議發表8篇，在SCI、EI、ISTP收錄49篇。出版學術專著9部，統編教材34部。獲專利106項，其中發明專利62項，實用新型專利44項;省級成果鑒定項目4項。擁有中國職業教育能力源工程創新項目示范性教學基地1個，湖南省文化創意產業研究中心1個、創新創業研究中心1個、湖南智能交通科技研發中心1個。2016年學校被評為湖南省高等學校優秀科研單位，機械制造等12個教研室被學校評為優秀教研室。 6、教學成效 學校堅持“依法治校、人才強校、質量立校、特色興校”的辦學理念。堅持以全面提高教學質量為核心，調整專業結構，改進教學方式，優化課程體系，加強教材建設，突出實驗實踐教學，形成了立體化全方位的教學質量保障體系。 教學成效明顯：教學制度健全，管理工作規范;專業設置緊扣地方產業，社會效益明顯;堅持校企合作，踐行協同育人;重視實踐教學，提高應用型人才培養質量;堅持立德樹人，豐富第二課堂;積淀辦學成果，初顯辦學特色。 教改成果頗豐：學校現有國家級實訓基地2個，國家級技能鑒定所1個，國家行業協會1個。國考考點6個，中國職業技術教育設計創意教學中心1個，中國職業教育能力源工程創新項目示范性教學基地1個，學校是衡陽創業就業研究基地。有國家級行業雙師型教學團隊1個，省級應用特色學科1個，省級特色專業3個，省級精品專業1個，省級“十三五”綜合改革試點專業1個，校級綜合試點改革試點專業3個，校級優秀教研室12個，校級精品專業6個，制訂了本科課程標準90門，校級精品課程3門，校級重點課程14門，校級綜合教學改革課程6門。四年來，學生參加學科競賽獲得國家級獎勵2項，省級獎勵172項，市級1項。獲國家獎學金20人，國家勵志獎學金319人。護理專業執業資格證通過率連年達93%以上，位列全省前茅。大部分學生取得了各類職業技能等級或執業資格證書。畢業生就業率高，在全省同類院校中保持較高水平，多次獲國家、省級就業先進單位。 7、國際合作 學校堅持開放式辦學，積極開展國際合作交流活動，通過引進一批海外學者及高學歷高職稱留學人員以及選送一批年輕優秀教師赴海外研修、進修，組建一支能夠勝任國際交流與合作、可用雙語教學的教學科研團隊，不斷拓寬辦學視野。目前已與10余所國外大學建立了合作辦學和國際交流關系。 8、學校榮譽 學校接受教育部人才培養工作水平評估被評為優秀院校，榮獲全國創新創業教育實踐實訓基地建設獎。學校是全國民辦十大特色院校、全國就業先進院校、中國職業教育設計創業教育基地，湖南省職業教育先進單位、湖南省文明高校、湖南省黨建工作合格高校、湖南省優秀基層黨組織、湖南省園林式單位、湖南省出國勞務培訓考證基地、湖南省消防培訓基地、衡陽市就業創業研究基地。設有職業技能鑒定所、全國計算機等級考點、全國大學生英語四、六級考點、普通話測試站等考證、助考培訓機構。 9、發展方向 學校適應湖南乃至國家經濟社會發展的需要，積極體現為國家級湘南承接產業轉移示范區服務的辦學特色，結合當代科學技術、文化教育的發展趨勢和本校實際，立足湘南、面向湖南、輻射全國，努力把學校建成規模適度、結構合理、特色鮮明、在國內有一定知名度、在省內有較大影響力的應用型本科院校。

成果描述：本發明提供了一種軌道區域交通噪聲預測方法，包括：將測試系統劃分為多個測試子系統并建立其對應的子振動方程；根據多個子振動方程之間的協調關系建立總振動方程；根據振動方程及測試參數計算待測區域的聲源強；根據噪聲地圖繪制單元及聲源強，繪制待測區域對應的噪聲地圖，以便根據噪聲地圖對城市軌道區域交通噪聲進行預測，其是基于耦合系統(車輛系統、軌道系統、橋梁-樁基系統和環境土體系統)的振動響應計算聲源強，使得計算結果準確合理，且適用于各種車輛和高架軌道結構，并且本方法中將待測區域的交通噪聲繪制成噪聲地圖，通過該方式使我國城市軌道交通的噪聲管理與控制、噪聲環境影響評價、公眾參與以及方案決策變得直觀且方便。市場前景分析：軌道交通基礎設施建設領域。與同類成果相比的優勢分析：技術先進，性價比較高。

成果與項目的背景及主要用途：采用視頻對交通違章及其車牌進行自動判斷、 記錄和發送處罰信息。 技術原理與工藝流程簡介：采用視頻和圖像處理技術自動識別測量違章并自 動記錄存檔、自動識別車牌和發送短信、傳真通知司機和有關人員、單位進行處 理。 技術水平及專利與獲獎情況：專有技術。 應用前景分析及效益預測：可以顯著提高交通管理效益和水平。 應用領域：交通。 技術轉化條件（包括：原料、設備、廠房面積的要求及投資規模）：不需特 殊設備和條件。 合作方式及條件：技術入門費＋產值提成：20 萬＋5％。 

一、 項目簡介1、高度可調節公路防撞護欄與舊護欄改造技術：我國2006年頒布實施了新的《公路交通安全設施設計規范》，其中高速公路路側防撞護欄防撞能量由93kJ提高到160kJ。同時，由于道路頻繁養護罩面，導致路面增高而使護欄相對高度降低，嚴重影響護欄防撞能力，經調查護欄高度降低10cm時，事故嚴重程度增加2.3倍。針對上述問題本項目開發了一種高度可調節公路防撞護欄，并提出了舊護欄防撞能力提升改造新技術。2、充氣式便攜路錐：汽車上所攜帶的交通警示標志一般為三角架型，其矮小和醒目性不夠強而警示效果不顯著，而且穩定性較差，當大車或高速車輛從標志旁通過時其易于傾倒。開發了一種充氣式便攜路錐，該采用重型底座上連接錐形氣囊的結構，應用 “不倒翁”原理，增強了路錐的穩定性，提高了路錐的便攜性，使其方便存放和運輸，使用時不易傾倒。3、車輛-護欄碰撞力學仿真模擬系統：通過實際拆車建立了適用于護欄碰撞實驗的標準大客車和小客車彈性體車模型，該模型按照真實車輛行駛系統建立，并保證車輛的行駛軌跡正常，并在對護欄板進行拆分及力學實驗基礎上，建立了“汽車－護欄”碰撞系統，從而節約了護欄-車輛實體碰撞實驗次數和費用。二、 項目技術成熟程度目前上市兩項成果已通過國家CMA和CNAS檢測認證，在部分高速公路省適用效果良好。三、 技術指標（包括鑒定、知識產權專利、獲獎等情況）上述成果河北省交通運輸廳組織專家鑒定，成果達到國際先進水平，并獲河北省科技進步三等獎。申請國家實用新型專利3項。四、 市場前景（應用領域、市場分析等）2005年底（《公路交通安全設施設計規范》實施前）我國高速公路里程4.1萬公里，河北省2329公里，這些高速公路都進行過1-3次罩面，護欄高度已降低了4-12cm，都面臨防撞能力嚴重不足問題，因此2005年前所建高速公路的路側安全問題亟待解決五、 規模與投資需求（資金需求、場地規模、人員等需求）具有上述產品的常規交通安全設施生產能力的生產廠商均可加工生產上述產品。六、 效益分析 該項目開發的高度可調節護欄是針對我國路面早期病害嚴重，加鋪罩面頻繁導致護欄相對高度降低這一現實問題展開的，研究目的一是通過護欄高度調節，實時維持護欄高度在最佳值，從而提高路側安全保障性能，降低路側事故危害；二是降低護欄高度不足時的改造費用，節約改造成本、降低施工難度和對交通的影響。因此社會經濟效益巨大，具有廣闊的應用前景。七、 合作方式技術轉讓或合作生產。八、 項目具體聯系人及聯系方式（包括電子郵箱）崔洪軍，022-60435953，[email protected]九、高清成果圖片2-3張

該科技成果采用視頻處理技術快速有效的反映道路狀況和車輛狀況，保障交通正常 運行，達到提高行車安全，降低事故發生率的目的。 ★ 道路信息獲取，異常情況檢測與分析( Get information of road, detect analyses abnormity happened in the road ) 利用視頻技術跟蹤進入檢測區域的所有的目標車 輛，準確定位車輛位置，實時檢測車流量、車輛速度、 車輛大小等信息，并將檢測結果記入數據庫作為為后續 交通信息處理的依據。通過對已經檢測到的道路基礎信 息進行智能化分析，系統可以對超速、慢速、串道、違 章停車、違章轉彎、相撞等多種情況自動示警并抓拍違 章車輛車牌經識別后將違章車輛車牌記入數據庫，可以 對道路堵塞情況做出相應的分析和提示。 ★車輛自主安全，傳感器網絡實現車路車 的交互通信（Active security in intelligent vehicle and communication between road and vehicles） 利用視頻技術實現汽車自主安全和自 動導航，應用傳感器網絡的理論，將視頻 信號、道路信息、交通信息、車載信號收發設備 組成網絡，實現信息共享和交流。 ★嵌入式交通視頻監控、分析、通信平臺的開發 （ Embedded system development） 采用 TMS320DM642 嵌入式平臺可以在對多路交通視頻信號進行實時處理，通過寬帶 無線接入技術完成數據傳輸。