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大連交通大學是東北地區唯一一所以軌道交通為特色的高等學校。1956年，學校應我國鐵道機車車輛工業的發展需要而創建,時為大連機車車輛制造學校。1958年升格為大連鐵道學院，隸屬原鐵道部管理。2000年2月，劃轉為遼寧省政府管理。2004年5月，更名為大連交通大學。在63年的辦學歷程中，學校始終堅守大學使命，堅持服務區域經濟社會、軌道交通行業發展和國家戰略需求，形成了“崇嚴尚實、堅韌執著”的“大鐵精神”、“明德求索、鍥而不舍”的校訓，培養了十余萬名畢業生，大多數畢業生在軌道交通行業就業，部分已成為了行業領軍人物和核心技術骨干，在業內享有“中國軌道交通裝備制造業工程師搖籃”的美譽。學校現有沙河口校區、旅順口校區兩個校區，占地總面積82.1萬平方米，校舍建筑總面積54.1萬平方米。教學科研儀器設備總值3.41億元，館藏文獻資源總量為125.03萬冊，電子圖書143.40萬冊，中外文電子期刊22700余種。學校具有博士、碩士、學士學位授予權，是遼寧省一流學科重點建設高校。機械工程、材料科學與工程2個學科是遼寧省高等學校一流學科；機械工程、材料科學與工程、交通運輸工程3個學科是省一級重點學科。擁有機械工程、材料科學與工程2個博士后科研流動站，2個博士學位授權一級學科，13個碩士學位授權一級學科，6個工程碩士專業學位授權類別，47個本科專業，10個五年制雙專業，涵蓋了工、管、文、理、經、法、藝等7個學科門類。目前全日制在校生17036人，其中，本科生14807人，碩士、博士研究生2229人。學校具有推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀研究生資格，是教育部第二批實施卓越工程師教育培養計劃高校、國家軟件人才國際培訓（大連）基地、國家級人才培養模式創新實驗區、全國建設高水平運動隊院校和體育文化研究基地、遼寧省車輛工程緊缺本科人才培養基地、遼寧省對日服務外包人才培養基地和大連東北亞國際航運人才培訓基地。2006年10月，以“優秀”的成績通過了教育部本科教學工作水平評估。學校現有國家級特色專業建設點4個、國家級綜合改革試點專業2個、教育部卓越工程師教育培養計劃試點專業5個、中國工程教育認證專業4個；省一流本科教育示范專業11個；省級特色專業、示范專業、重點支持專業、應用型轉型專業、創新創業教育改革試點等專業點31個。國家級虛擬仿真實驗教學中心1個、國家級工程實踐教育中心4個、省級實驗教學示范中心17個、省級大學生實踐教育基地11個；省級以上本科精品類課程35門。近三年，學生獲得國家級、省級科技競賽獎勵554項。學校現有專任教師938人，其中教授172人、副教授329人，具有碩士、博士學位的教師約占教師總數的90%。擁有“長江學者獎勵計劃”特聘教授、國家杰出青年科學基金獲得者1人，國家“千人計劃”人選1人，百千萬人才工程國家級人選2人、國務院政府特殊津貼獲得者11人、全國優秀教師1人、科技部“創新人才推進計劃”入選者1人；省部級有突出貢獻的專家、攀登學者、特聘教授、優秀專家15人，省“十百千高端人才引進工程”、百千萬層次人選83人，省“興遼英才計劃”青年拔尖人才、優秀青年骨干教師、創新人才33人，省部級優秀教師、教學名師19人，省青年學科帶頭人、專業帶頭人7人；省級教學團隊6個，省級科研創新團隊7個。學校是國家產學研合作先進單位，是遼寧省產學研合作創新基地。發起成立了“中國軌道交通裝備制造創新聯盟”，牽頭成立了“遼寧省軌道交通產業校企聯盟”、“連續擠壓產業創新聯盟”。建有國家級大學科技園、國家地方聯合工程研究中心、教育部工程中心、國家技術轉移示范機構、遼寧省高等學校產業研究院等國家級、省部級科技平臺29個。2015年以來，學校獲批國家973計劃、國家863計劃、國家科技支撐計劃、國家自然科學基金等國家級科研項目83項、省部級項目569項；獲省部級科技成果獎23項；國家授權專利1003件，其中發明專利220件；發表學術論文2701篇，其中被三大檢索收錄1411篇；出版學術專著107部。簽訂橫向合同724項，合同額超2.14億元。學校是中國政府獎學金來華留學生招收院校、《中美人才培養計劃》121項目創新人才培養實驗基地。先后與澳大利亞、美國、日本、俄羅斯等國家的80多所院校和教育科研機構建立了校際合作關系。學校經教育部批準設立中外合作辦學機構——大連交通大學遠交大交通學院。開辦本科教育項目3個，建有中日友好大連人才培訓中心。學校是全國大學生暑期社會實踐先進單位，在全國大學生藝術展演活動中兩次獲得優秀組織獎，“青年馬克思主義者百千萬培養工程”等兩項成果被評為教育部高校校園文化建設優秀成果。2019年學校獲評“遼寧省高等學校先進黨組織”。新時代，學校以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，緊緊圍繞遼寧老工業基地全面振興和現代軌道交通裝備制造業發展，抓牢“一帶一路”“交通強國”“高鐵走出去”等國家戰略實施的發展機遇，全面深化改革，深入推進“雙一流”建設，大力推進學校第二次黨代會確定的“五大戰略”，凝聚發展力量，堅定不移地朝著特色鮮明的高水平研究應用型大學的建設目標邁進。

在詳實的交通調查的基礎上，從宏觀和微觀、定性和定量的角度來分析診斷當前城市交通系統存在的問題，依據城市總體規劃等相關規劃，制定科學合理的城市綜合的交通規劃。城市綜合交通規劃研究的主要內容有：對城市發展、城市交通進行分析，并揭示其在城市中的關系與特征；城市交通需求預測與分析，以定量與定性結合的方法對城市不同特征的交通需求進行預測與分析；城市交通發展戰略分析，對城市交通發展進行戰略指導；城市道路網的規劃，分析現狀路網特點與問題，并提出規劃年限的路網方案，同時優化；公共交通的規劃，結合城市對公共交通的需求，從公共交通的方式、樞紐、場站、車輛、政策等多方面提出規劃方案；城市停車的規劃，針對城市停車問題，在上述分析和對停車需求分析預測基礎上，提出停車設施規劃、機制、政策等方案；對外交通與樞紐規劃研究；交通管理方案規劃以及城市其他重要交通問題的規劃；綜合交通實施的規劃方案。

(1)軌道交通線網規劃軌道交通規劃1)對城市建設現狀、城市發展規劃、現狀交通特征、交通發展趨勢以及原有線網規劃 方案進行整理分析，掌握未來城市經濟發展、空間結構、土地利用、人口分布以及客流走廊 分布等情況，為線網規劃提供依據。2)對城市軌道交通合理規模進行匡算、對線網形態進行分析，并在“點”、“線”、“面” 層次分析的基礎上建立符合軌道交通線路和站點布設的選擇集，并提出規劃備選方案。3)對備選方案進行客流條件、相關指標、線網功能以及線網特點等多方面的定性與定 量分析，并對備選方案優化調整，推薦出首選方案。4)對推薦方案進行與城市交通樞紐的銜接程度、線網客流的均衡性和強度、線網結構 層次性和可達性、對大型客流集散點的覆蓋程度等方面進行評價，如符合條件，則確定軌道 線網規劃方案，如不滿足條件，則重新對方案進行優化調整，直至確定符合條件的規劃方案。(2)軌道交通客流需求預測 在城市軌道交通項目中，客流預測是不可分割的組成部分。客流預測的前提是客運需求預測，通常以居民出行調查數據作為依據，按照傳統的四階段法進行預測。其中，發生量預 測通常采用原單位法，這種方法概念清晰，模型標定的結果有明確的物理含義，而且預測的 精度也很好。為了充分考慮到未來人口變化、土地利用形態變化對小區發生吸引量的影響， 需求預測時應該分目的進行。在方式分擔中，通常采用多項 logit 模型，必要時可以采用非 集計預測方法。清華大學是國內較早開展軌道交通客流研究的單位之一，具有豐富的理論基礎和實踐經驗，承擔過多個城市的軌道交通線網專項規劃，同時承擔了軌道交通線網規劃階段、建設規 劃階段、工程可研階段的客流需求預測項目，累計 10 余項，這些項目包括:

在翔實的交通調查的基礎上，從宏觀和微觀、定性和定量的角度來分析診斷當前城市交通系統存在的問題，依據城市總體規劃等相關規劃，制定科學合理的城市綜合交通規劃。 城市綜合交通規劃研究的主要內容有:? 對城市發展、城市交通進行分析，并揭示其在城市中的關系與特征;? 城市交通需求預測與分析，以定量與定性結合的方法對城市不同特征的交通需求進行預測與分析;? 城市交通發展戰略分析，對城市交通發展進行戰略指導;? 城市道路網的規劃，分析現狀路網特點與問題，并提出規劃年限的路網方案，同時優化;? 公共交通的規劃，結合城市對公共交通的需求，從公共交通的方式、樞紐、場站、車輛、政策等多方面提出規劃方案;? 城市停車的規劃，針對城市停車問題，在上述分析和對停車需求分析預測基礎上，提出停車設施規劃、機制、政策等方案;? 對外交通與樞紐規劃研究;? 交通管理方案規劃以及城市其他重要交通問題的規劃; ? 綜合交通實施的規劃方案。

重慶交通大學是一所交通特色鮮明、以工為主的多科性大學。1951年，為修建康藏公路、建設大西南，劉伯承、鄧小平領導的西南軍政委員會創辦學校，時名西南交通專科學校。1960年，組建重慶交通學院。2000年，學校由交通部劃轉重慶市管理，為省部共建高校。2006年，更名為重慶交通大學，并增列為博士授予單位。辦學條件較為完善。現有南岸、雙福、大坪三個校區，占地3000余畝，校舍建筑面積83萬余平方米，館藏紙質和電子文獻440余萬冊（種）、期刊雜志1500多種、中外文數據庫100余個，教學科研儀器設備總值4.39億元，擁有1個國家級和6個市級實驗教學示范中心。師資隊伍素質優良。現有教職工2000余人，其中專任教師1500人，高級職稱700余人，擁有科技創新領軍人才、“百千萬人才工程”國家級人選、國家有突出貢獻的中青年專家、交通運輸部“十百千人才工程”、重慶市“兩江學者、巴渝學者”等國家和省部級人才120余人次。聘有包括王光謙、鄭皆連、孟凡超等兩院院士、知名企業家、工程大師等150余位特聘或兼職教授。學科專業特色鮮明。現有交通運輸工程、水利工程、管理科學與工程、土木工程等4個一級學科博士學位授權點，土木工程、交通運輸工程、水利工程等3個博士后科研流動站，有土木工程等16個一級學科碩士學位授權點；獲批重慶市3個一流學科、12個重點學科 、智能交通和智慧城市2個“人工智能+學科群”；設有土木工程學院、河海學院等19個學院（部），有62個普通本科專業。教育教學改革不斷深化。凸顯“交通+”培養特色，打造“創新創業園”，開辦茅以升班、英才班、卓越工程師班、海外項目管理人才班等實驗班。現有全日制在校生2.7萬余名，其中在校博碩士研究生3500余名，普通本科生2.4萬余名。入選首批“全國畢業生就業典型經驗高校”和首批“全國創新創業典型經驗高校”。科技創新能力較強。擁有國家內河航道整治工程技術研究中心、山區橋梁與隧道工程國家重點實驗室培育基地、交通土建工程材料國家地方聯合工程實驗室、長江航運工程與智能航道技術教育部首批省部共建協同創新中心等國家級平臺，橋梁結構工程交通行業重點實驗室、水利水運工程教育部重點實驗室、山地城市交通系統與安全重慶市重點實驗室等34個省部級平臺，西南水運科學研究所、沙漠土壤化研究院等20余個研發機構。學校先后獲國家科技進步獎、國家發明獎12項，省部級科技獎300余項。國際交流合作富有成效。學校倡議成立“一帶一路”中波大學聯盟，是中俄交通大學聯盟核心成員，開辦貝寧孔子學院，設有教育部備案的歐洲研究中心、貝寧研究中心，與歐美等海外50多所高校開展交流合作。設有漢語國際教育本科專業和5個全英文專業，是“中國政府獎學金”委托培養院校，面向世界各國招收留學生。面向未來，學校將秉承“明德行遠、交通天下”校訓，弘揚“甘當路石、進無止境”辦學傳統，努力建設有特色、高水平大學，為交通運輸行業和地方經濟社會發展做出應有貢獻。

1 成果簡介（ 1）軌道交通線網規劃 1） 對城市建設現狀、城市發展規劃、現狀交通特征、交通發展趨勢以及原有線網規劃方案進行整理分析，掌握未來城市經濟發展、空間結構、土地利用、人口分布以及客流走廊分布等情況，為線網規劃提供依據。 2） 對城市軌道交通合理規模進行匡算、對線網形態進行分析，并在“ 點”、“ 線”、“ 面”層次分析的基礎上建立符合軌道交通線路和站點布設的選擇集，并提出規劃備選方案。 3） 對備選方案進行客流條件、相關指標、線網功能以及線網特點等多方面的定性與定量分析，并對備選方案優化調整，推薦出首選方案。 4） 對推薦方案進行與城市交通樞紐的銜接程度、線網客流的均衡性和強度、線網結構層次性和可達性、對大型客流集散點的覆蓋程度等方面進行評價，如符合條件，則確定軌道線網規劃方案，如不滿足條件，則重新對方案進行優化調整，直至確定符合條件的規劃方案。軌道線網規劃技術流程圖（ 2）軌道交通客流需求預測 在城市軌道交通項目中，客流預測是不可分割的組成部分。客流預測的前提是客運需求預測，通常以居民出行調查數據作為依據，按照傳統的四階段法進行預測。其中，發生量預測通常采用原單位法，這種方法概念清晰，模型標定的結果有明確的物理含義，而且預測的精度也很好。為了充分考慮到未來年人口變化、土地利用形態變化對小區發生吸引量的影響，需求預測時應該分目的進行。在方式分擔中，通常采用多項 logit 模型， 必要時可以采用非集計預測方法。2 應用說明清華大學是國內較早開展軌道交通客流研究的單位之一，具有豐富的理論基礎和實踐經驗，承擔過多個城市的軌道交通線網專項規劃，同時承擔了軌道交通線網規劃階段、建設規劃階段、工程可研階段的客流需求預測項目，累計 10 余項，這些項目包括：清華大學交通研究所承擔的部分城市軌道交通規劃類項目3 合作方式商談。

上海交通大學是我國歷史最悠久、享譽海內外的著名高等學府之一，是教育部直屬并與上海市共建的全國重點大學。經過120多年的不懈努力，上海交通大學已經成為一所“綜合性、研究型、國際化”的國內一流、國際知名大學。十九世紀末，甲午戰敗，民族危難。中國近代著名實業家、教育家盛宣懷秉持“自強首在儲才，儲才必先興學”的信念，于1896年在上海創辦了交通大學的前身——南洋公學。建校伊始，學校即確立“求實學，務實業”的宗旨，以培養“第一等人才”為教育目標，精勤進取，篤行不倦，在二十世紀二三十年代已成為國內著名的高等學府，被譽為“東方麻省理工”。抗戰時期，廣大師生歷盡艱難，移轉租界，內遷重慶，堅持辦學，不少學生投筆從戎，浴血沙場。解放前夕，廣大師生積極投身民主革命，學校被譽為“民主堡壘”。新中國成立初期，為配合國家經濟建設的需要，構建新中國的高等教育體系，學校調整出相當一部分優勢專業、師資設備，支持國內兄弟院校的發展。五十年代中期，學校又響應國家建設大西北的號召，經歷西遷與分設，分為交通大學上海部分和西安部分。1959年3月兩部分同時被列為全國重點大學，7月經國務院批準分別獨立建制，交通大學上海部分啟用“上海交通大學”校名。六七十年代，學校先后歸屬國防科委和第六機械工業部領導，積極投身國防人才培養和國防科研，為“兩彈一星”和國防現代化做出了巨大貢獻。改革開放以來，學校以“敢為天下先”的精神，銳意推進改革：率先組成教授代表團訪問美國，率先實行校內管理體制改革，率先接受海外友人巨資捐贈等，有力地推動了學校的教學科研改革。1984年，鄧小平同志親切接見了學校領導和師生代表，對學校的各項改革給予了充分肯定。在國家和上海市的大力支持下，學校以“上水平、創一流”為目標，以學科建設為龍頭，先后恢復和興建了理科、管理學科、生命學科、法學和人文學科等。1999年，上海農學院并入；2005年，與上海第二醫科大學強強合并。至此，學校完成了綜合性大學的學科布局。近20年來，通過國家“211工程”和“985工程”“雙一流”工程的建設，學校高層次人才日漸匯聚，科研實力快速提升，實現了向研究型大學的轉變。與此同時，學校通過與美國密西根大學等世界一流大學的合作辦學，實施國際化戰略取得重要突破。 1985年開始閔行校區建設，歷經30多年，已基本建設成設施完善，環境優美的現代化大學校園，并完成了辦學重心向閔行校區的轉移。學校現有徐匯、閔行、黃浦、長寧、七寶、浦東等校區，總占地面積300余萬平方米。通過一系列的改革和建設，學校的各項辦學指標大幅度上升，實現了跨越式發展，整體實力顯著增強，為建設世界一流大學奠定了堅實的基礎。交通大學始終把人才培養作為辦學的根本任務。一百多年來，學校為國家和社會培養了逾30萬各類優秀人才，包括一批杰出的政治家、科學家、社會活動家、實業家、工程技術專家和醫學專家，如江澤民、陸定一、丁關根、汪道涵、錢學森、吳文俊、徐光憲、黃旭華、張光斗、黃炎培、邵力子、李叔同、蔡鍔、鄒韜奮、嚴雋琪、陳敏章、王振義、陳竺等。在中國科學院、中國工程院院士中，有200余位交大校友；在國家23位“兩彈一星”功臣中，有6位交大校友；在國家最高科學技術獎獲得者中，有4位來自交大。交大創造了中國近現代發展史上的諸多“第一”：中國最早的內燃機、最早的電機、最早的中文打字機等；新中國第一艘萬噸輪、第一艘核潛艇、第一艘氣墊船、第一艘水翼艇、自主設計的第一代戰斗機、第一枚運載火箭、第一顆人造衛星、第一例心臟二尖瓣分離術、第一例成功移植同種原位肝手術、第一例成功搶救大面積燒傷病人手術、第一個大學翻譯出版機構、數量第一的地方文獻等，都凝聚著交大師生和校友的心血智慧。改革開放以來，一批年輕的校友已在世界各地、各行各業嶄露頭角。至2019年12月，學校共有31個學院/直屬系，31個研究院，13家附屬醫院，2個附屬醫學研究所，20個直屬單位，5個直屬企業。全日制本科生（國內）16351人、全日制碩士研究生14326人、全日制博士研究生8496人，學位留學生2837人，其中研究生學位留學生1698人；有專任教師3236名，其中教授982名；中國科學院院士24名、中國工程院院士23名（包括1名兩院院士），國家杰出青年基金獲得者145名，青年拔尖人才24名，長江青年學者28名，優秀青年科學基金獲得者112名，國家重點基礎研究發展計劃（973計劃）首席科學家36名（青年科學家2名），國家重大科學研究計劃首席科學家14名，國家基金委創新研究群體16個，教育部創新團隊20個，國家重點研發計劃項目獲得者73名（青年項目獲得者7名）。學校現有本科專業67個，涵蓋經濟學、法學、文學、理學、工學、農學、醫學、管理學和藝術等九個學科門類；新世紀以來獲49項高等教育國家級教學成果獎（其中36項為第一完成單位）；擁有國家級實驗教學、虛擬仿真實驗教學和上海市實驗教學示范中心19個；有國家“萬人計劃”教學名師2人，國家高層次人才特殊支持計劃1人，國家級高等學校教學名師獎獲得者8人，上海市教學名師獎獲得者33人，國家級教學團隊8個，上海市教學團隊15個；有國家級視頻公開課、精品資源共享課程、精品在線開放課程、雙語示范課程等48門，上海市精品課程、重點課程、高校示范性全英語課程等343門。學校榮獲國家首批“雙創示范基地”，成立學生創新中心，入選首批中美青年創客交流中心。“學在交大”正在成為新時期上海交通大學的鮮亮名片。學校現有一級學科博士學位授權點45個，覆蓋經濟學、法學、文學、理學、工學、農學、醫學、管理學等8個學科門類；一級學科碩士學位授權點57個，覆蓋12個學科門類；博士專業學位授權點3個；碩士專業學位授權點23個；35個博士后流動站；1個國家重大科技基礎設施，8個國家重點（級）實驗室，1個國家級科研機構，5個國家工程研究中心，2個國家工程實驗室，1個國家級研發中心，3個“2011”協同創新中心，17個教育部重點實驗室，1個教育部國際合作聯合實驗室，4個國家級國際聯合研究中心，2個示范型國際合作聯合基地，5個衛生部重點實驗室，1個農業部重點實驗室，36個上海市重點實驗室，6個教育部工程研究中心，7個上海市工程技術研究中心，2個上海市功能型平臺，1個國家社科基金決策咨詢點，6個上海市哲學社會科學創新研究基地，3個上海市高校智庫，4個上海市人民政府決策咨詢研究基地（專家工作室），2個上海市軟科學基地，1個教育部高等學校軟科學研究基地，3個世界衛生組織合作中心，1個國家技術轉移中心和1個國家大學科技園。目前，正在建設面向世界基礎科學前沿和國家戰略需求的研究機構，如李政道研究所、中國城市治理研究院、中國質量發展研究院、中國海洋裝備工程科技發展戰略研究院等。科學研究與科技創新水平不斷提高。2019年，譚家華教授團隊牽頭、六家單位“二十年磨一劍”共同研制的“海上大型絞吸疏浚裝備”獲評國家科技進步特等獎，實現了歷史性突破；7個項目獲得國家科技獎，總數位居全國第二；19項成果獲評教育部“三大獎”，總數位列全國第一；國家自然科學基金項目總數連續10年位列全國第一。Nature、Science、Cell等頂尖雜志的論文發表漸成常態；SCI收錄論文數等指標連續多年名列國內高校前茅，2019年度再創歷史新高，達到7203篇；中國城市治理研究院等智庫資政啟民，影響力日益顯現；立足上海，輻射全國，李政道研究所、張江科學園建設穩步推進，為上海全球科創中心建設添磚加瓦。上海交通大學深厚的文化底蘊，悠久的辦學傳統，奮發圖強的發展歷程，特別是改革開放以來取得的巨大成就，為國內外所矚目。這所英才輩出的百年學府正乘風揚帆，以傳承文明、探求真理為使命，以振興中華、造福人類為己任，向著中國特色世界一流大學目標奮進！相關基本數據截至2020年4月8日

產品詳細介紹   3H22 AJJT-Ⅰ型交通現場勘察箱    該箱用于對交通現場的測量，發現、提取和保護交通現場的各種物證，具有下列功能：    1、 提取現場手印    2、 提取各種微量物證    3、 采集輪胎花紋圖案    4、 編號標示多個物證    5、 測量現場    6、 繪制現場圖    價格：1400.00元/箱 產地：自產 序號 名 稱 數量   序號 名 稱 數量 1 金粉 1 瓶   27 物證瓶 6 個 2 銀粉 1 瓶   28 塑料物證袋 10 個 3 黑磁粉 1 瓶   29 紙物證袋 10 個 4 灰鼠毛指紋刷 1 把   30 帶蓋塑料試管 5 支 5 磁性指紋刷 1 把   31 一次性注射器 2 只 6 指紋膠帶 1 卷   32 塑料封鎖帶 1 卷 7 黑色指紋襯底 1 盒   33 軍用指南針 1 個 8 白色指紋襯底 1 盒   34 50 米 鋼卷尺 1 個 9 指紋捺印盒 1 個   35 5 米 卷尺 1 個 10 輪胎花紋采集片 2 張   36 紅色記號筆 1 只 11 剪子 1 把

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項目成果/簡介:成果簡介電渣重熔工藝作為一種特種冶煉手段， 在提高金屬材料質量方面起到了重要作用。但是其也有很多缺點， 其中最重要的一點就是電耗較高，很多小型電渣爐每噸鋼電耗在 1700～1900 kW.h，這不僅影響了產品成本，而且在能源緊張的今天，勢必影響電渣重熔的擴大應用和技術的發展；另外，重熔渣系中含有較高的CaF2，在冶煉過程易產生氟化物揮發，污染環境。針對以上缺點，開發了節能環保型新渣系（CaF2-Al2O3-CaO-MgO-SiO2 五元渣系），并針對不同鋼種制定了相應的使用規范流程。應用該渣系，可使噸鋼電耗在30/70渣的基礎上降低200-300Kwh，具有巨大的成本優勢；同時由于本渣系采用低氟路線， 也可以降低對環境的污染。成熟程度和所需建設條件本項目無需增加其它設備，僅僅采用新渣系并配合相應的使用規范即可以獲得理想的效果。本項目已在相關企業進行了試驗（1噸、3噸、5噸電渣爐），節電效果良好，鑄錠無任何質量問題。技術指標（1）所開發的新渣系熔點不高于1350℃；（2）渣系中氟化鈣（CaF2）含量小于60%；（3）電耗不高于1400度電/噸鋼；（4）鋼錠質量良好。市場分析和應用前景目前大多數電渣企業特別是一些中小企業仍然采用傳統30/70渣系生產，這種渣系有比較大的缺點，其中最重要一點就是渣系電導率大，電耗太大，環境污染嚴重，特別是目前環保壓力巨大，因此有必要開發節能環保型新渣系。本成果中的新渣系含有較低的CaF2含量，可降低生產過程中氟的揮發污染；同時由于采用高電阻設計思路， 也可以明顯降低噸鋼電耗，市場應用前景較好。社會經濟效益分析采用新渣系后，噸鋼電耗降低 200～300度。按照小型特鋼廠每年5000噸電渣錠計算，僅僅電耗降低而增加的利潤就在100萬元以上，這還不考慮對環境污染的改善。