鐵路臥鋪虛糜是困擾我國鐵路運營的一個難題。一方面，鋪位作為“易腐資產”沒有充分利用而使國有資產白白流失；另一方面，旅客本能享受物美價廉的臥鋪服務，由于價格因素而未能如愿以償。

為增強鐵路營運部門應對市場的能力，提高空閑臥鋪的利用率，鐵道部曾三次發文解決該問題。最近的一次是2002年8月21日發出《關于空閑臥鋪優惠發售辦法的通知》，指明：對于直通列車閑置的臥鋪，可按照里程長短實行40%～60%的折扣；局管內閑置臥鋪位的優惠發售辦法，由各鐵路局自行制定。但是由于諸多原因，實際效果不佳。列車臥鋪閑置問題仍然沒有得到解決，鋪位資產還在令人惋惜地消逝。

列車臥鋪收益管理（TSRM）系統就是要徹底解決臥鋪虛糜的問題，它涵蓋的內容以及解決途徑是：借助國外先進的航空收益管理理論，運用運籌學知識，對國內鐵路臥鋪補票過程實行科學的存量控制、價格控制，對每列車建立收益最優的數學模型，形成各個時刻最優票價，動態限制各區段的訂座數量，從而指導列車的臥鋪補票過程。為此，項目相關人員做了大量有意義的工作，在國內核心期刊發表相關文章10多篇，并以此為理論依據開發相關的軟硬件系統。

采用的手段是：

1）臥鋪補票價格實行動態管理；

2）對車上的空閑臥鋪在各個區段上實現最優分配策略；

3）和電子通訊學科結合，開發具有良好界面的設備供列車管理人員使用。

對鐵路臥鋪補票過程實施收益管理，可以達到如下效果：

1）挖掘鐵路潛力，使原來流失的鐵路臥鋪資產變現，在不增加任何運營成本的基礎上，增加運營收益。

2）出現了大量多級折扣臥鋪票，增加消費者剩余，達到旅客與鐵路企業都受益的雙贏目的，增加社會福利。

3）多級折扣票價的產生，提高鐵路相對于航空、公路等運輸方式的競爭力；

4）不會損害任何一方的利益。

5）防止列車管理人員做弊，私自出售臥鋪謀利。使用本套系統時，列車管理人員無法知道哪些車廂有空位，無法知道位置的起始站信息，如果他私自安排某個位置給某個熟人，計算機隨時可能給這個位置安排其他旅客，這樣有效防止車組人員做弊。

6）以先進的軟硬件系統代臥鋪補票系統代替原有的人工作業（補票、換票）。

7）收入管理自動化，本系統能夠自動打印出售列車臥鋪的資金收入情況，對每個鋪位的出售信息進行備份。

現有的某些鐵路運營部門在運輸旺季淡季對臥鋪實行浮動票價。但是在其定價過程中，根本沒有深入考慮需求的不確定性；沒有考慮臥鋪價值在消逝過程的變化情況；沒有考慮各個區段的需求——價格函數和整體收益的關系，因而決策不是最優。

目前全國鐵路共1萬多輛客運臥鋪車輛，臥鋪在客運淡季閑置嚴重，挖掘臥鋪資源潛力巨大。若每輛車每天增售兩個位置（計：300元/車），在不增加任何運營成本的基礎上，鐵路全年可增加臥鋪收益9億人民幣，乘客也能從票價的折扣中獲益。具體目標值：在不增加運營成本的基礎上，臥鋪補票收益提高不低于15％。這樣，鐵路能充分挖掘現有客運潛力，提高市場競爭力，既產生了經濟效益，旅客也增加了消費者剩余。

有關鐵路客運收益管理的數學模型在國內鮮有人研究，本系統的數學模型來自項目組成員的博士論文，有較高的技術門檻。