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 紅樹植物是生長在海岸潮間帶環境的木本植物，包含了不同分類類群的數十個物種，是研究適應性趨同進化的極佳對象。課題組選擇了三個主要的紅樹植物類群共16種代表性的紅樹物種，進行了全基因組或轉錄組測序組裝，在全基因組水平檢測趨同進化。通過系統發育分析發現三個紅樹植物類群起源的時間十分接近，共同經歷了歷史上海平面的升降，并逐步適應潮間帶環境。論文進一步發展了準確估計分子水平趨同進化的方法，以陸生植物為對照，通過檢測趨同氨基酸替代的方法，成功收集到70多個在紅樹植物中趨同進化的基因。此外還發現紅樹植物更多的趨同進化發生在氨基酸組成和氨基酸替代模式的改變。相比于陸生植物，紅樹植物趨同地改變了9種氨基酸的使用頻率，更多地發生了平常少見的氨基酸替代模式。這種氨基酸組成的趨同進化有助于紅樹植物適應高鹽、動蕩且營養貧瘠的海岸潮間帶環境。這項研究通過合適的物種選取、大量的基因組數據和完備的對照組設置，首次真正在基因組水平上準確地檢測出趨同氨基酸替代位點。

本發明公開一種制備熱穩定疫苗的方法，特別涉及一種聯合使用基因工程和仿生礦化技術制備熱穩定疫苗的方法。本發明提供一種利用基因工程技術在疫苗表面引入具有誘導無機物礦化能力的多肽的方法；(1)構建疫苗的基因克隆；(2)將多肽的核酸序列插入疫苗基因克隆中，得到重組克隆；(3)將重組克隆在細胞或大腸桿菌內表達，得到具有自礦化能力的疫苗。本發明還一種制備鈣礦化上述制得的具有自礦化能力的疫苗的方法；(1)向有酸根的疫苗液加入Ca2+離子；(2)將體系進行孵育，獲得磷酸鈣包被疫苗。本發明通過疫苗礦化，高效地解決了疫苗運輸和保存中的熱失活現象，顯著降低疫苗的財政支出，在新型熱穩定疫苗生產中有很好的應用。

本發明提供了一種變異的 SCN11A 基因，即人類周圍神經發作性疼痛致病基因 SCN11A，其特征在于該變異的 SCN11A 基因的第 673位堿基由野生型的 C 變異為 T；或該變異的 SCN11A 基因的第 2423位堿基由野生型的 C 變異為 G。本發明還提供了一種檢測來源于人體生物樣本中是否存在所述基因的突變方法及檢測試劑盒。本發明提供的變異的人類 SCN11A 基因可用于制備人類周圍神經發作性疼痛基因診斷芯片，變異的人類 SCN11A 基因所編碼的蛋白質可作為治療人類周圍神經發作性疼痛的藥

可以量產/n華雜棉H318是以陸地棉B0011品系為母本，轉Bt/CpTI雙價抗蟲基因陸地棉4-5品系為父本，進行人工去雄雜交配制的雜種一代優勢組合。2009年通過國家審定，同時獲得農業轉基因生物生產應用安全證書。該品種的主要特點：產量高：兩年長江區試結果表現為子棉、皮棉和霜前皮棉畝產分別為246.3kg/666.7m2、101.9kg/666.7m2、95.5kg/666.7m2，分別為對照湘雜棉8號的104.7%、109.7%、110.5%；纖維品質優良：試驗統一送樣測試，長度30.3毫米，斷裂

  核糖體DNA編碼核糖體的關鍵組分-核糖體RNA，對蛋白質翻譯和細胞增殖具有重要的作用。然而，核糖體DNA的拷貝數在人類基因組中是易變的，由于技術手段的限制，人們對哺乳動物細胞如何維持和控制核糖體DNA的拷貝數和穩定性所知甚少。本研究應用計算生物學和數字微滴式PCR（Droplet digital PCR）方法分析了正常和癌癥狀態下，人類和小鼠基因組中核糖體DNA的拷貝數和序列變異情況。發現人類癌癥基因組中核糖體DNA拷貝數出乎意料地顯著減少，并伴隨許多其他基因拷貝數的變異。此外，癌癥基因組的核糖體DNA序列也更易發生突變。      根據文獻證據的提示，研究團隊進一步探討了癌癥模型中mTOR（哺乳動物雷帕霉素靶蛋白，mammalian target of rapamycin）功能與核糖體DNA拷貝數減少的關系。發現Pten基因（mTOR信號通路的負調控因子）敲除的白血病小鼠模型中，癌癥造血干細胞早期就出現核糖體DNA拷貝數的減少，但其細胞增殖、核糖體RNA合成和蛋白翻譯水平等均顯著提高。說明核糖體DNA拷貝數丟失是mTOR通路過表達的癌癥的一種常見特征。這一研究結果提示，測定核糖體DNA拷貝數，可成為預測癌癥對DNA損傷藥物敏感性的一個簡單而有效的新指標。

AOP-1 型列車超速保護裝置，是北車集團長春軌道客車股份有限公司委托我校開發 的列車超速保護裝置，是機車信號類產品，是一種機車車載設備，由 4U 標準機箱以及 安裝在機箱內的若干功能電路板組成。主要實現以下幾個功能： 功能 1：通過對外部速度傳感器的脈沖信號進行計算，得到機車運行的實時速度。 功能 2：根據計算所得實時速度驅動司機臺上的指針式速度表，實現測速顯示（無 論何種操作模式，均反映列車實時行駛速度）。 功能 3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當列車運行速度低于設定的零 速限值時，該裝置將閉合所有的零速觸點，反之將斷開所有的零速觸點。 功能 4：提供三種限速模式的超速保護：正常向前模式限速、正常向后模式限速以 及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當其中一種限速模式啟用 16 時，如果列車速度超過由機車維護人員預先所設定限速的某個比例值時，會閉合一路有 源節點，司機臺上的報警器會得電報警，從而提示司機注意限速；當列車速度超過設定 限速的 100%時，該裝置將斷開所有的超速保護觸點，從而可以導致列車安全環路斷開， 產生緊急制動并向 TMS 報告有超速保護發生；之后，只有當列車速度低于所設置的零速 限值時，所有的超速觸點才能重新閉合。 功能 5：任何故障都將導向安全（所有的零速觸點斷開，所有的超速觸點斷開），并 向 TMS 報告。 本裝置采用模塊化結構設計，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面 板有相應指示燈顯示具體信息，數碼管 LED 顯示關鍵狀態代碼，方便使用和維護。 為保證系統安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來保證系統的可靠性與安全 性。兩個司機室各安裝一套列車超速保護裝置，它們之間沒有任何通信連接。 該 AOP-1 型列車超速保護裝置，已經成功應用在巴西地鐵 1A 線 19 列地鐵列車上， 目前運行狀況良好。 該裝置的成功研發，保證了由于列車超速而可能導致的列車運行風險，該裝置也得 到了長春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業主的一致好評！ 17 18 應用范圍： 該裝置是為巴西地鐵 1A 線研制開發的列車超速保護裝置，其可以用在城市軌道列 車上，用于保護由于列車超速而帶來的列車運行風險，在無人控制的情況下，實現列車 制動，從而保護列車運行安全。 同時，該裝置也可以應用在高速列車及普通鐵路運營列車上。 

LXA-WSN-A1物聯網實驗平臺是一款功能強大的物聯網和無線傳感器網絡教學和研發用實驗設備，提供了豐富的硬件資源和軟件開發平臺。實驗平臺還提供了基于C語言的硬件開發環境、Linux、WinCE和Android 4.X嵌入式系統開發平臺等。完善的硬件技術、軟件資源和技術支持可以滿足先進的物聯網相關課程教學、科研和開發用途。 LXA-WSN-A1物聯網實驗平臺提供豐富的可選標準模塊，包括：RFID模塊板、協議分析儀、攝像頭、藍牙4.0、乙醇氣體傳感器、出口繼電器等各類模塊，滿足不同層次實驗和科研要求。LXA-WSN-A1物聯網實驗平臺共設計有基礎實驗、基本網絡實驗、Android等操作系統實驗和綜合性實驗，實驗項目層層遞進，環環相扣，深入淺出，妙趣橫生，讓用戶在學習中娛樂，在娛樂中學習。

 AOP-1 型列車超速保護裝置，是北車集團長春軌道客車股份有限公司委托我校開發的列車超速保護裝置，是機車信號類產品，是一種機車車載設備，由4U標準機箱以及安裝在機箱內的若干功能電路板組成。主要實現以下幾個功能：      功能1：通過對外部速度傳感器的脈沖信號進行計算，得到機車運行的實時速度。      功能2：根據計算所得實時速度驅動司機臺上的指針式速度表，實現測速顯示（無論何種操作模式，均反映列車實時行駛速度）。      功能3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當列車運行速度低于設定的零速限值時，該裝置將閉合所有的零速觸點，反之將斷開所有的零速觸點。      功能4：提供三種限速模式的超速保護：正常向前模式限速、正常向后模式限速以及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當其中一種限速模式啟用時，如果列車速度超過由機車維護人員預先所設定限速的某個比例值時，會閉合一路有源節點，司機臺上的報警器會得電報警，從而提示司機注意限速；當列車速度超過設定限速的100%時，該裝置將斷開所有的超速保護觸點，從而可以導致列車安全環路斷開，產生緊急制動并向TMS報告有超速保護發生；之后，只有當列車速度低于所設置的零速限值時，所有的超速觸點才能重新閉合。      功能5：任何故障都將導向安全（所有的零速觸點斷開，所有的超速觸點斷開），并向TMS報告。      本裝置采用模塊化結構設計，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面板有相應指示燈顯示具體信息，數碼管LED顯示關鍵狀態代碼，方便使用和維護。      為保證系統安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來保證系統的可靠性與安全性。兩個司機室各安裝一套列車超速保護裝置，它們之間沒有任何通信連接。      該AOP-1 型列車超速保護裝置，已經成功應用在巴西地鐵1A線19列地鐵列車上，目前運行狀況良好。     該裝置的成功研發，保證了由于列車超速而可能導致的列車運行風險，該裝置也得到了長春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業主的一致好評！ 應用范圍： 該裝置是為巴西地鐵1A線研制開發的列車超速保護裝置，其可以用在城市軌道列車上，用于保護由于列車超速而帶來的列車運行風險，在無人控制的情況下，實現列車制動，從而保護列車運行安全。 同時，該裝置也可以應用在高速列車及普通鐵路運營列車上。

我們通過分子設計方法，研制出適合我國輕柴油使用的JD-I型柴油低溫流動改進劑，適用于0#及-10#以上輕柴油的既降冷凝點、又降冷濾點的要求，將0#柴油改進到-10#柴油，將-10#柴油改進到-20#柴油。使柴油在低于濁點的溫度下也能較好地通過油管與過濾器，具有良好的低溫泵送性能。研制的產品生產過程無三廢排放，使用過程對內燃機不產生任何副作用，尾氣排放符合標準；使用方便，容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜、靜態混合器等混合裝置按比例調和即可，也可通過槽車的長距離運輸通過自然振蕩完成混合。 JD-1柴油低溫流動改進劑是采用先進的“分子設計”方法，合成并篩選出的適合我國柴油發動機所用高含蠟、窄餾分柴油的低溫流動改進劑。既降低柴油的冷凝點，又能降低其冷濾點，從而使柴油在低于濁點的溫度下，也能較好地通過油管和過濾器，具有優良的低溫泵送性能。 該產品生產過程無“三廢”排放，使用過程中不會對發動機產生任何副作用，尾氣排放符合標準；使用方便，容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜、靜態混合器等裝置按比例調和，也可通過罐車的長距離運輸自然振蕩完成混合。 該產品研制過程中進行了大量的理論和基礎研究，對各種柴油進行了充分的適應性試驗，解決了目前國內外柴油降凝劑難以降低柴油冷濾點和對窄餾分柴油感受性差的問題。 該產品不僅能有效地降低柴油的冷凝點，而且更有效地降低柴油冷濾點，從而使柴油達到更低的標號，為煉廠創造較高的經濟效益。同時又提高了發動機的安全性和運營經濟性，延長了換油周期和發動機的使用壽命。 技術經濟指標： （一）    JD-I型柴油低溫流動改進劑主要技術性能 表1  JD-I型柴油低溫流動改進劑暫定技術指標* 項目 質量標準 試驗方法 外觀 橙黃色油狀液體 目測 運動粘度mm2／s   (100℃) 30-45 CB／T265 密度   g／cm3（20℃) 0．905-0．920 CB／T1884 閃點℃，(閉杯)，不小于℃ 28—35 GB261 水分  m％ 痕跡 GB B260 機械雜質m％ 無 GB B511 水溶性酸或堿值   mgKOH 無 GB ／T259 * 在使用高沸點溶劑條件下，閃點可調整到不小于55℃；其它指標實測后再訂標準。 產品符合環保要求，生產過程無三廢排放，產品使用過程對內燃機不產生任何副作用，尾氣排放符合標準。產品使用方便，為油溶性高分子溶液，很容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜，靜態混合器等混合裝置按比例調和即可（下圖為混合配制流程），也可通過槽車的長距離運輸通過自然振蕩完成混合。 （二）低溫流動劑改進劑特點： （1）制備工藝簡單，各牌號柴油感受性均較強，對柴油的理化指標尤其實際膠質不會產生變化和影響。 （2）原料來源廣泛、經濟、配伍所選材料均為國產化工產品，價格相對低廉產品質量穩定，貨源有保證的商品材料。 （3）柴油低溫流動性能改進劑在低溫下能使油品的細微蠟晶析出，具有阻止蠟晶長大的效果。可降低柴油一個牌號，減少柴油品種，簡化油品管理模式。 （4）柴油低溫流動性能改進劑對原用燃料指標無不良影響，對柴油機機理無理化損傷，無腐蝕作用。 （5）柴油低溫流動性能改進劑為油溶性高分子溶液，很容易與柴油混合均勻，分散性好，性能穩定，存儲運輸方便，添加方法簡單易行。 應用范圍： JD-1柴油低溫流動改進劑在中石油大慶石化、錦州石化、大連石化，中石化燕山石化、天津石化、石家莊煉化等多家煉廠生產的柴油進行了調試工業應用，達到了良好的降凝和降濾效果。

客流檢測項目研制于2010年，利用激光、視頻等多傳感器融合技術，可實現軌道交通換乘通道的實時客流數據采集、監控和分析。系統采用了計算機視覺技術、紅外探測、RFID技術和3G無線視頻傳輸等先進技術，系統設計為包括“換乘通道客流檢測設備—車站級客流檢測系統—軌指中心客流檢測中心平臺”的三層體系架構，正在為北京市交通委員會、北京市軌道交通指揮中心提供全路網大客流實時監測與服務。客流檢測項目前已工程化，其研究成果經進一步推廣，可對人流量大、人群密集地區進行實時監控、分析和預警，幫助工作人員優化客流組織，提高緊急疏散能力，有效預防突發事件發生，提升運營管理水平，因此，具有良好的應用推廣價值和商業前景。