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北京第二外國語學院是一所以外國語言文學和旅游管理為優勢特色學科，文學、管理學、經濟學、法學等多學科門類協調發展的著名高校，是中國外語、翻譯、旅游、經貿教學與研究的重要基地。 北京第二外國語學院是周恩來總理親自提議、在原新華社外文干部學校基礎上于1964年10月成立的，是全國第一批本科招生院校。先后隸屬國家對外文化聯絡委員會、外交部、北京市人民政府、教育部和國家旅游局領導。2000年2月，劃歸北京市人民政府管理。 建校以來，學校秉承“明德、勤學、求是、競先”的校訓精神，以“傳承東西文明，促進中外交流”為己任，形成了“融中外、兼知行”的學風、“和易以思、人文化成”的教風，積淀了深厚的學術傳統，有著獨特的辦學經驗，產生了一批名家名師。新中國早期資深翻譯家李越然、蘇琦、周錫卿、董樂山、管震湖、李傳松、王志佑、王文炯、舒雨等先生都曾在學校工作任教。 學校坐落于北京市朝陽區，西面毗鄰中央商務區(CBD)，東面緊靠北京城市副中心(通州)。現有各類在校生近萬人，其中本科生6300余人、研究生1300余人、留學生1000余人、貫培生1000余人。現設22個學院、1個系、2個教輔單位。圖書館現有藏書117萬余冊，年訂外文(包括港澳臺)原版報刊約200種、中文報刊約850種;電子圖書21萬余冊;中文數據庫45個，外文數據庫44個，自建數據庫3個。 學校現有一級學科13個、本科專業44個(其中有26個語種專業)、碩士學位授權二級學科點25個、專業碩士學位授權點6個、碩士學位授權一級學科5個、聯合培養博士點2個(與美國賓漢姆頓大學聯合培養翻譯博士，與美國南卡羅萊納大學聯合培養旅游博士)、博士后科研工作站2個(分別與社會科學文獻出版社、首都經濟貿易大學聯合共建)。北京市一流專業1個(翻譯專業)、北京市重點建設學科4個(外國語言文學、旅游管理、企業管理、國際貿易)、國家級特色專業4個(日語、阿拉伯語、英語、旅游管理)、教育部專業綜合改革試點專業1個(日語)。 學校堅持以服務國家戰略和首都需求為導向，以培養“多語種復語、跨專業復合”的具有國際視野、家國情懷的高層次、應用型人才為根本任務，致力構建具有二外特色的高端復合人才培養體系。經過多年的辦學實踐，形成了“學用結合，注重實踐”的辦學特色。外語專業強調“技能領先，注重實訓”，狠抓“聽、說、讀、寫、譯”基本技能訓練;非外語專業依托優勢外語教學資源和多元文化環境，堅持“應用導向，強化實踐”，走產學研一體化道路。學生國際視野寬闊、創新精神和實踐能力突出，綜合素質高，就業競爭力強。從二外走出的數萬名畢業生，遍及大江南北和世界各地，涌現出國務委員兼外交部部長王毅、原商務部部長高虎城、中聯部副部長徐綠平、外交部副部長程國平、原中聯部副部長劉洪才、中國中東問題特使吳思科、中信集團公司董事長常振明、世界旅游聯盟秘書長劉世軍、美國新生代華裔電影導演胡安等一批政界、外交界、商界、文教界杰出人士。 學校堅持完善科研創新平臺，學術創新能力與社會服務能力持續增強。設有中國“一帶一路”戰略研究院、中國旅游人才發展研究院、國家文化發展國際戰略研究院、中國對外文化傳播研究院、跨文化研究院、北京市級重點實驗室“一帶一路”數據分析與決策支持實驗室等6個科研機構，北京旅游發展研究基地、阿拉伯研究中心、北京對外文化傳播研究基地等6個省部級科研基地，中東歐研究中心、聯合國教科文組織研究中心等7個教育部國別和區域備案研究中心， 1個北京市批復的首都對外文化貿易與國際交流協同創新中心，形成了較為完備的哲學社科研究基地、高水平區域與國別研究基地、智庫三位一體基礎科研平臺格局。編輯出版有《北京第二外國語學院學報》《旅游導刊》《跨文化研究》以及Journal of Chinese Economics等學術期刊。近年來，學校科研經費年均增長30%以上，高層次科研項目數量連續取得突破，高層次學術研討會漸成品牌，高質量科研成果持續增長。 學校擁有一支年齡、學歷、專業、職稱結構合理的師資隊伍。現有在職在編教職工近千人，其中專任教師具有博士學位的占47%，具有副教授及以上職稱的近60%，絕大多數教師在國外進修或攻讀過學位。學校還聘請兼職教授120余名，擁有外國專家60余名。學校有2個國家級優秀教學團隊、4個北京市優秀教學團隊、8個北京市學術創新團隊。 學校充分發揮多語種優勢，大力開展國際交流與合作。學校與30多個國家和地區的160余所大學和教育機構建立了全方位、多層次、實質性的交流與合作，每年選派一定數量的教師出國進修、訪學、合作科研，從事對外漢語教學等，年均赴外留學學生500余人，來校外國留學生1000余人。學校與墨西哥奇瓦瓦自治大學、英國蘭開夏中央大學、摩洛哥穆罕默德五世大學、法國克萊蒙費朗市、葡萄牙科英布拉大學、巴拿馬大學合作共建了6所孔子學院。目前正在籌建波蘭華沙大學等“一帶一路”沿線國家孔子學院。 學校第八次黨代會確立的發展目標是： 從現在到2022年，以“國際化、創新性、高水平、應用型”為發展定位，以培養“多語種復語、跨專業復合”的具有國際視野、家國情懷的高層次、應用型人才為根本任務，以外國語言文學和旅游管理為優勢特色學科，加強內涵發展，將學校初步建成具有鮮明首都特色的中國一流、世界上有重要影響的新型外國語大學。 到2035年前后，內涵式發展取得突出成效，與社會主義現代化國家相適應的國際化、應用型高端復合人才培養體系基本建成，以服務國家戰略和首都功能定位為鮮明特色的科學研究體系已經形成，優勢特色學科進入國家一流學科行列，全面建成中國一流、世界上有重要影響的新型外國語大學。

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產品詳細介紹

英文名：4-Dimethylaminopyridine 別名：N,N-Dimethylpyridin-4-amine; DMAP 分子結構： 分子式：C7H10N2 分子量：122.17 CAS 登錄號：1122-58-3 EINECS 登錄號：214-353-5 [物理化學性質] 熔點：108-113°C 沸點：162°C (50 mmHg) 閃點:110°C 水溶性：76 g/L (25°C) [質量標準] 性狀：淡黃色結晶性粉末 含量：大于99% 包裝：25公斤/桶 貯存：密封避光保存，二年

                    粉末二氧化硅 LK925 補強性好、耐摩擦   橡膠用傳統二氧化硅，主要應用于日常生活中橡塑補強劑、鞋業制品、家用電動車輪胎、電線外皮層等領域 LK955-1 分散性高、絕緣性好 LK955-2 絕緣性優異、補強性好 LK975 摩擦性好、補強性優異 LK955-1A 分散性優異、摩擦系數低 造紙、皮革等領域 LK965A 消光性優異、分散性優異、摩擦系數低 高端涂料等領域 LK965B 消光性好、易分散 木器、塑料、皮革等領域 LK955GXJ 透明度高、強度大 硅橡膠專用二氧化硅，可增強其韌性與強度 LK958GXJ 分散性優異、強度大 LKSILM10 流動性好、耐酸、耐堿   抗結塊劑專用二氧化硅，主要防止粉末涂料結塊、涂層及塑料薄膜粘連，也可在農藥可濕性粉劑里的運用，可防止結塊及擴散增溶 LKSILM90 摩擦系數低、流動性好 LSILP245 流動性優異、容易擴散、具有一定吸附性 LKSILP300 流動性優異、摩擦系數低、吸附性能優異 LK25 可根據客戶需求定制 其它特殊用途二氧化硅

1、廠家直銷 2、用于兔鼠手術或解剖，規格：670*300*100mm,配頭夾、加熱裝置、固定繩、糞便盒。 3、不銹鋼材料，也可根據客戶要求訂制  

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AOP-1 型列車超速保護裝置，是北車集團長春軌道客車股份有限公司委托我校開發 的列車超速保護裝置，是機車信號類產品，是一種機車車載設備，由 4U 標準機箱以及 安裝在機箱內的若干功能電路板組成。主要實現以下幾個功能： 功能 1：通過對外部速度傳感器的脈沖信號進行計算，得到機車運行的實時速度。 功能 2：根據計算所得實時速度驅動司機臺上的指針式速度表，實現測速顯示（無 論何種操作模式，均反映列車實時行駛速度）。 功能 3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當列車運行速度低于設定的零 速限值時，該裝置將閉合所有的零速觸點，反之將斷開所有的零速觸點。 功能 4：提供三種限速模式的超速保護：正常向前模式限速、正常向后模式限速以 及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當其中一種限速模式啟用 16 時，如果列車速度超過由機車維護人員預先所設定限速的某個比例值時，會閉合一路有 源節點，司機臺上的報警器會得電報警，從而提示司機注意限速；當列車速度超過設定 限速的 100%時，該裝置將斷開所有的超速保護觸點，從而可以導致列車安全環路斷開， 產生緊急制動并向 TMS 報告有超速保護發生；之后，只有當列車速度低于所設置的零速 限值時，所有的超速觸點才能重新閉合。 功能 5：任何故障都將導向安全（所有的零速觸點斷開，所有的超速觸點斷開），并 向 TMS 報告。 本裝置采用模塊化結構設計，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面 板有相應指示燈顯示具體信息，數碼管 LED 顯示關鍵狀態代碼，方便使用和維護。 為保證系統安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來保證系統的可靠性與安全 性。兩個司機室各安裝一套列車超速保護裝置，它們之間沒有任何通信連接。 該 AOP-1 型列車超速保護裝置，已經成功應用在巴西地鐵 1A 線 19 列地鐵列車上， 目前運行狀況良好。 該裝置的成功研發，保證了由于列車超速而可能導致的列車運行風險，該裝置也得 到了長春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業主的一致好評！ 17 18 應用范圍： 該裝置是為巴西地鐵 1A 線研制開發的列車超速保護裝置，其可以用在城市軌道列 車上，用于保護由于列車超速而帶來的列車運行風險，在無人控制的情況下，實現列車 制動，從而保護列車運行安全。 同時，該裝置也可以應用在高速列車及普通鐵路運營列車上。