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成果描述：本發(fā)明公開了一種高速公路隧道群照明系統(tǒng)控制系統(tǒng)和控制方法，該系統(tǒng)包括設(shè)置在各個(gè)基本控制單元里相鄰下游隧道進(jìn)口端和相鄰上游隧道出口端的照明燈具、車輛檢測(cè)計(jì)、洞外亮度檢測(cè)儀和模糊邏輯控制模塊，將交通流參數(shù)Q?V作為模糊邏輯控制模塊的第一個(gè)輸入?yún)?shù)，將洞外亮度L作為模糊邏輯控制模塊的第二個(gè)輸入?yún)?shù)，模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)相鄰隧道間距D作為第三個(gè)輸入?yún)?shù)，經(jīng)過模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)的邏輯進(jìn)行推理后輸出照明強(qiáng)度等級(jí)R，通過該照明強(qiáng)度等級(jí)R控制相鄰上游隧道出口照明和相鄰下游隧道入口照明；本發(fā)明的照明控制系統(tǒng)和方法充分考慮了隧道群相鄰隧道間距對(duì)照明控制的影響，既節(jié)省了隧道照明的電力消耗，又獲得了更佳的照明效果。市場(chǎng)前景分析：道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比較高。

一種高速鐵路運(yùn)營期碳減排的環(huán)境效益計(jì)算方法，屬于環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)文件、中國交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年鑒、中國鐵道年鑒和鐵道年統(tǒng)計(jì)公報(bào)，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；基于層次分析法的數(shù)學(xué)分析，根據(jù)數(shù)據(jù)庫，確定碳減排要素在高鐵運(yùn)營期的權(quán)重值；基于高鐵耗電與標(biāo)準(zhǔn)煤量的換算，根據(jù)數(shù)據(jù)庫，確定高鐵碳排放指標(biāo)；基于影子價(jià)格理論，根據(jù)數(shù)據(jù)庫，采用超越對(duì)數(shù)法，計(jì)算二氧化碳影子價(jià)格。

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本發(fā)明公開了一種基于多核式處理器的高速數(shù)碼印花處理系統(tǒng)，包括千兆以太網(wǎng)接口、I2C接口、StreamIO接口和多核處理器；多核處理器包括命令接收單元、命令處理單元、命令輸出單元、數(shù)據(jù)接收單元、壓縮數(shù)據(jù)緩存單元、數(shù)據(jù)解壓?jiǎn)卧⒔鈮簲?shù)據(jù)緩存單元和數(shù)據(jù)輸出單元；同時(shí)本發(fā)明還公開了一種基于多核式處理器的高速數(shù)碼印花處理方法。本發(fā)明以高性能多核處理器為核心，通過千兆以太網(wǎng)和StreamIO接口來完成打印數(shù)據(jù)從PC機(jī)到打印噴頭的高速傳輸，通過千兆以太網(wǎng)和I2C接口實(shí)現(xiàn)打印命令的處理和轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)完成打印圖像數(shù)據(jù)的解壓縮和圖像旋轉(zhuǎn)等處理工作，大大提高了數(shù)碼印花系統(tǒng)的工作效率。

  該項(xiàng)目是國家部委項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。      項(xiàng)目在高速鐵路、無砟軌道、無縫線路和無縫道岔等方面的研究基礎(chǔ)之上，結(jié)合京滬高速鐵路對(duì)應(yīng)工點(diǎn)，以長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔為重點(diǎn)研究對(duì)象，就高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論、檢算和評(píng)價(jià)方法、室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)和檢測(cè)技術(shù)等展開深入研究。針對(duì)高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路存在的問題，分以下四個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行研究： 1）高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 2）高速鐵路高架站無砟軌道無縫道岔設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 3）高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測(cè)、監(jiān)測(cè)技術(shù)研究。 4）京滬高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算及評(píng)估方法的研究。    該項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)如下：   （1）建立較為完善的靜、動(dòng)力學(xué)分析模型，并采用靜、動(dòng)力結(jié)合的方式，研究滿足高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔需求的分析方法。   （2）創(chuàng)新性地提出橋上無縫線路、無縫道岔各種設(shè)計(jì)參數(shù)的取值依據(jù)及主要因素的影響規(guī)律。   （3）建立完善的高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無縫道岔的檢算和評(píng)估體系。   （4）提出高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔靜、動(dòng)態(tài)測(cè)試及長期監(jiān)測(cè)的內(nèi)容與方法。   （5）掌握高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算和評(píng)估方法，為京滬高速鐵路列車的安全、舒適、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 通過本項(xiàng)目的研究，形成一整套適用于我國高速鐵路的橋上無砟軌道跨區(qū)間無縫線路技術(shù)體系。成果在應(yīng)用于京滬高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路的同時(shí)，也為其它高速鐵路無砟軌道無縫線路的設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修、檢測(cè)及監(jiān)測(cè)等提供依據(jù)。項(xiàng)目總體研究成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 本項(xiàng)目所研究和解決的關(guān)鍵技術(shù)： （1）無縫線路、無縫道岔、無砟軌道結(jié)構(gòu)與橋梁的靜、動(dòng)力相互作用機(jī)理及空間耦合理論模型的建立； （2）橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔力學(xué)特性的主要影響因素、影響規(guī)律及相關(guān)參數(shù)的研究； （3）高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔的檢算、評(píng)估指標(biāo)和方法研究； （4）長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)及長期監(jiān)測(cè)試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容、測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)試方法的研究。    應(yīng)用范圍： 部分成果可編入高速鐵路長大橋梁及高架車站無砟軌道無縫線路施工及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件中，并可以推廣應(yīng)用到其它高速鐵路建設(shè)中，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和推廣價(jià)值。    預(yù)期效果：    1）確定合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，建立完善的靜、動(dòng)力學(xué)分析模型，能有效指導(dǎo)高速鐵路無縫線路、無縫道岔的設(shè)計(jì)；    2）制定的室內(nèi)、現(xiàn)場(chǎng)靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方案，能有效地測(cè)定結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)、長大橋梁無砟軌道無縫線路、高架車站無縫道岔受力與變形規(guī)律；    3）橋上無砟軌道無縫線路技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，達(dá)到國際先進(jìn)水平，滿足我國京滬高速鐵路建設(shè)的需要；    4）提出符合高速鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營要求的橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)方法，使無縫線路具有良好動(dòng)力性能，滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)；    5）提出的高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測(cè)和監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠快速、高效地監(jiān)控?zé)o縫線路狀態(tài)，為列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 對(duì)京滬高速鐵路長大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路進(jìn)行檢算及評(píng)估，相關(guān)檢算及評(píng)估方法可作為高速鐵路優(yōu)化無縫線路布置、道岔布置、無砟軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)的依據(jù)。

本發(fā)明公開了一種高速公路隧道群照明系統(tǒng)控制系統(tǒng)和控制方法，該系統(tǒng)包括設(shè)置在各個(gè)基本控制單元里相鄰下游隧道進(jìn)口端和相鄰上游隧道出口端的照明燈具、車輛檢測(cè)計(jì)、洞外亮度檢測(cè)儀和模糊邏輯控制模塊，將交通流參數(shù)Q?V作為模糊邏輯控制模塊的第一個(gè)輸入?yún)?shù)，將洞外亮度L作為模糊邏輯控制模塊的第二個(gè)輸入?yún)?shù)，模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)相鄰隧道間距D作為第三個(gè)輸入?yún)?shù)，經(jīng)過模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)的邏輯進(jìn)行推理后輸出照明強(qiáng)度等級(jí)R，通過該照明強(qiáng)度等級(jí)R控制相鄰上游隧道出口照明和相鄰下游隧道入口照明；本發(fā)明的照明控制系統(tǒng)和方法充分考慮了隧道群相鄰隧道間距對(duì)照明控制的影響，既節(jié)省了隧道照明的電力消耗，又獲得了更佳的照明效果。

本發(fā)明公開了一種高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)修補(bǔ)用超早強(qiáng)注漿材料，依次加入水、聚合物乳液、減水劑、流變助劑、消泡劑；再加入摻合料、水泥、膨脹劑、促凝劑、緩凝劑經(jīng)高速攪拌混合而成。組分重量份為：超細(xì)水泥：100份，摻合料：50～150份，可再分散乳膠粉25～50份，聚合物乳液3～10份，膨脹劑：5～25份，羧酸減水劑：0.1～1.0份，促凝劑：0.1～10份，緩凝劑：0.1～5份，流變助劑：0.001～0.005份，聚醚-硅氧烷共聚物消泡劑：0.001份，水：20～70份。本發(fā)明材料具有低粘度、超早強(qiáng)、低成本、耐疲勞、耐老化、耐水侵蝕等優(yōu)點(diǎn)，可用于高速鐵路無砟軌道混凝土裂縫、水泥瀝青砂漿充填層離縫、裂縫及傷損的修補(bǔ)。

本發(fā)明公開了一種基于高速投影機(jī)的懸浮式360°視場(chǎng)空間三維顯示裝置。該裝置包括偏折型散射屏、高速投影機(jī)、圖像發(fā)生器、探測(cè)模塊、電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。高速投影機(jī)將三維物體360°全景視場(chǎng)的組合圖像投影到高速旋轉(zhuǎn)的偏折型散射屏上。偏折型散射屏可控制出射光的垂直偏折角度和水平發(fā)散角度，使觀察者的雙眼觀察到不同視角的圖像，實(shí)現(xiàn)顯示的三維物體懸浮在偏折型散射屏的上方。基于高速投影機(jī)的懸浮式360°空間三維顯示可供多人360°視場(chǎng)裸眼同時(shí)觀看，實(shí)現(xiàn)空間遮擋消隱并可探入觸摸交互。

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