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本發(fā)明公開了一種基于 OFDM 波形的單頻網(wǎng)外輻射源雷達(dá)成像方法。OFDM 波形由于各個(gè)子載波 之間存在正交性，因此可對(duì)每一個(gè)子載波分別進(jìn)行層析成像，從而可最大限度的利用 OFDM?所提供的 頻率分集。SFN（Single?Frequency?Network）中各個(gè)發(fā)射站照射目標(biāo)的角度不同，回波樣本在波數(shù)域的 覆蓋范圍將大大擴(kuò)展，從而顯著的提高成像性能。本發(fā)明的方法首先解調(diào)出每一個(gè)子載波；接著對(duì)每一 個(gè)子載波分別進(jìn)行層析成像并對(duì)所有子載波成像結(jié)

本發(fā)明公開了一種基于磁納米粒子一次諧波幅值的成像方法。采用交流磁化強(qiáng)度一次諧波幅值實(shí)現(xiàn)磁納米濃度成像，只需在一個(gè)方向施加高頻正弦磁場(chǎng)并在不同方向提供掃描磁場(chǎng)便可實(shí)現(xiàn)一維、二維以及三維空間的掃描；用低頻三角波掃描磁場(chǎng)或低頻正弦波掃描磁場(chǎng)控制空間區(qū)域零磁場(chǎng)點(diǎn)的位置，求解出不同空間位置的磁納米粒子的一次諧波幅值，最終實(shí)現(xiàn)磁納米濃度成像，從而避免了通過改變直流電源的大小來移動(dòng)零磁場(chǎng)點(diǎn)掃描空間，有效提高了磁納米粒子成像的

本發(fā)明公開了一種前視雷達(dá)成像海面目標(biāo)關(guān)鍵點(diǎn)檢測(cè)識(shí)別方法，所述方法包括：將雷達(dá)回波數(shù)據(jù)量化為灰度圖像；對(duì)灰度圖像提取感興趣區(qū)、分割，得到目標(biāo)區(qū)域分割圖像；利用雷達(dá)回波數(shù)據(jù)和圖像感興趣區(qū)，得到目標(biāo)區(qū)域峰值點(diǎn)信息矩陣；對(duì)目標(biāo)區(qū)域分割圖像和目標(biāo)區(qū)域峰值點(diǎn)信息矩陣進(jìn)行信息融合，統(tǒng)計(jì)融合結(jié)果中目標(biāo)區(qū)域內(nèi)峰值點(diǎn)數(shù)目 K，選取前 K 個(gè)峰值點(diǎn)作為目標(biāo)有效峰值點(diǎn)，二值化為目標(biāo)有效峰值點(diǎn)圖像，提取目標(biāo)軸向特征，確定目標(biāo)位置；計(jì)算目標(biāo)能量

可以量產(chǎn)/n該成果公開了一種雙線陣CCD掃描成像快速測(cè)量激光光束質(zhì)量的裝置，包括計(jì)算機(jī)、電控平移臺(tái)、設(shè)置在電控平移臺(tái)上的手動(dòng)角位臺(tái)和設(shè)置在手動(dòng)角位臺(tái)上的安裝有被測(cè)激光器的電控旋轉(zhuǎn)臺(tái)，還包括以被測(cè)激光器為中心順時(shí)針依次設(shè)置的第二線陣CCD、面陣CCD和第一線陣CCD，第一線陣CCD與被測(cè)激光器的距離為Z2大于第二線陣CCD與被測(cè)激光器的距離為Z1。還公開了一種雙線陣CCD掃描成像快速測(cè)量激光光束質(zhì)量的方法。本發(fā)明通過雙線陣CCD快速地獲取大尺寸線狀長(zhǎng)條(水平方向×垂直方向?yàn)?0°×2°)的激光光束的能

本發(fā)明公開了一種高速無位置傳感器開關(guān)磁阻電機(jī)的控制方法及其系統(tǒng)，針對(duì)勵(lì)磁相相電流的峰值時(shí)刻會(huì)與轉(zhuǎn)子到達(dá)該勵(lì)磁相定轉(zhuǎn)子齒交疊點(diǎn)位置時(shí)刻之間存在偏移量的實(shí)際情況，對(duì)傳統(tǒng)的相電流梯度法中將勵(lì)磁相相電流峰值時(shí)刻直接作為該勵(lì)磁相定轉(zhuǎn)子齒交疊點(diǎn)位置時(shí)刻的方法加以修正，以得到該勵(lì)磁相正確的定轉(zhuǎn)子齒交疊點(diǎn)位置,從而更加準(zhǔn)確地估算出開關(guān)磁阻電機(jī)勵(lì)磁相的關(guān)斷時(shí)刻和下一勵(lì)磁相的開通時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)地高速無位置傳感器開關(guān)磁阻電機(jī)控制。

成果描述：本發(fā)明公開了一種高速公路隧道群照明系統(tǒng)控制系統(tǒng)和控制方法，該系統(tǒng)包括設(shè)置在各個(gè)基本控制單元里相鄰下游隧道進(jìn)口端和相鄰上游隧道出口端的照明燈具、車輛檢測(cè)計(jì)、洞外亮度檢測(cè)儀和模糊邏輯控制模塊，將交通流參數(shù)Q?V作為模糊邏輯控制模塊的第一個(gè)輸入?yún)?shù)，將洞外亮度L作為模糊邏輯控制模塊的第二個(gè)輸入?yún)?shù)，模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)相鄰隧道間距D作為第三個(gè)輸入?yún)?shù)，經(jīng)過模糊邏輯控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)的邏輯進(jìn)行推理后輸出照明強(qiáng)度等級(jí)R，通過該照明強(qiáng)度等級(jí)R控制相鄰上游隧道出口照明和相鄰下游隧道入口照明；本發(fā)明的照明控制系統(tǒng)和方法充分考慮了隧道群相鄰隧道間距對(duì)照明控制的影響，既節(jié)省了隧道照明的電力消耗，又獲得了更佳的照明效果。市場(chǎng)前景分析：道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比較高。

一種高速鐵路運(yùn)營(yíng)期碳減排的環(huán)境效益計(jì)算方法，屬于環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)文件、中國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)鐵道年鑒和鐵道年統(tǒng)計(jì)公報(bào)，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)；基于層次分析法的數(shù)學(xué)分析，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)，確定碳減排要素在高鐵運(yùn)營(yíng)期的權(quán)重值；基于高鐵耗電與標(biāo)準(zhǔn)煤量的換算，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)，確定高鐵碳排放指標(biāo)；基于影子價(jià)格理論，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)，采用超越對(duì)數(shù)法，計(jì)算二氧化碳影子價(jià)格。

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本發(fā)明公開了一種基于多核式處理器的高速數(shù)碼印花處理系統(tǒng)，包括千兆以太網(wǎng)接口、I2C接口、StreamIO接口和多核處理器；多核處理器包括命令接收單元、命令處理單元、命令輸出單元、數(shù)據(jù)接收單元、壓縮數(shù)據(jù)緩存單元、數(shù)據(jù)解壓?jiǎn)卧⒔鈮簲?shù)據(jù)緩存單元和數(shù)據(jù)輸出單元；同時(shí)本發(fā)明還公開了一種基于多核式處理器的高速數(shù)碼印花處理方法。本發(fā)明以高性能多核處理器為核心，通過千兆以太網(wǎng)和StreamIO接口來完成打印數(shù)據(jù)從PC機(jī)到打印噴頭的高速傳輸，通過千兆以太網(wǎng)和I2C接口實(shí)現(xiàn)打印命令的處理和轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)完成打印圖像數(shù)據(jù)的解壓縮和圖像旋轉(zhuǎn)等處理工作，大大提高了數(shù)碼印花系統(tǒng)的工作效率。

  該項(xiàng)目是國(guó)家部委項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。      項(xiàng)目在高速鐵路、無砟軌道、無縫線路和無縫道岔等方面的研究基礎(chǔ)之上，結(jié)合京滬高速鐵路對(duì)應(yīng)工點(diǎn)，以長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔為重點(diǎn)研究對(duì)象，就高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論、檢算和評(píng)價(jià)方法、室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)和檢測(cè)技術(shù)等展開深入研究。針對(duì)高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路存在的問題，分以下四個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行研究： 1）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 2）高速鐵路高架站無砟軌道無縫道岔設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 3）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測(cè)、監(jiān)測(cè)技術(shù)研究。 4）京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算及評(píng)估方法的研究。    該項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)如下：   （1）建立較為完善的靜、動(dòng)力學(xué)分析模型，并采用靜、動(dòng)力結(jié)合的方式，研究滿足高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔需求的分析方法。   （2）創(chuàng)新性地提出橋上無縫線路、無縫道岔各種設(shè)計(jì)參數(shù)的取值依據(jù)及主要因素的影響規(guī)律。   （3）建立完善的高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無縫道岔的檢算和評(píng)估體系。   （4）提出高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔靜、動(dòng)態(tài)測(cè)試及長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的內(nèi)容與方法。   （5）掌握高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算和評(píng)估方法，為京滬高速鐵路列車的安全、舒適、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 通過本項(xiàng)目的研究，形成一整套適用于我國(guó)高速鐵路的橋上無砟軌道跨區(qū)間無縫線路技術(shù)體系。成果在應(yīng)用于京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路的同時(shí)，也為其它高速鐵路無砟軌道無縫線路的設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修、檢測(cè)及監(jiān)測(cè)等提供依據(jù)。項(xiàng)目總體研究成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。 本項(xiàng)目所研究和解決的關(guān)鍵技術(shù)： （1）無縫線路、無縫道岔、無砟軌道結(jié)構(gòu)與橋梁的靜、動(dòng)力相互作用機(jī)理及空間耦合理論模型的建立； （2）橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔力學(xué)特性的主要影響因素、影響規(guī)律及相關(guān)參數(shù)的研究； （3）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔的檢算、評(píng)估指標(biāo)和方法研究； （4）長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)及長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容、測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)試方法的研究。    應(yīng)用范圍： 部分成果可編入高速鐵路長(zhǎng)大橋梁及高架車站無砟軌道無縫線路施工及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件中，并可以推廣應(yīng)用到其它高速鐵路建設(shè)中，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和推廣價(jià)值。    預(yù)期效果：    1）確定合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，建立完善的靜、動(dòng)力學(xué)分析模型，能有效指導(dǎo)高速鐵路無縫線路、無縫道岔的設(shè)計(jì)；    2）制定的室內(nèi)、現(xiàn)場(chǎng)靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方案，能有效地測(cè)定結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)、長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架車站無縫道岔受力與變形規(guī)律；    3）橋上無砟軌道無縫線路技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，滿足我國(guó)京滬高速鐵路建設(shè)的需要；    4）提出符合高速鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)要求的橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)方法，使無縫線路具有良好動(dòng)力性能，滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)；    5）提出的高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測(cè)和監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠快速、高效地監(jiān)控?zé)o縫線路狀態(tài)，為列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 對(duì)京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路進(jìn)行檢算及評(píng)估，相關(guān)檢算及評(píng)估方法可作為高速鐵路優(yōu)化無縫線路布置、道岔布置、無砟軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)的依據(jù)。