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研究團(tuán)隊(duì)成員具有豐富的綠色建筑認(rèn)證服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和 LEED 認(rèn)證服務(wù)經(jīng)驗(yàn)（LEED-AP 資質(zhì)）。根據(jù)《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB50378-2014 和各省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)綠色建筑星級(jí)達(dá)標(biāo)水平（一星級(jí)、二星級(jí)和三星級(jí)），幫助業(yè)主向住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部申請(qǐng)綠色建筑星級(jí)認(rèn)證；評(píng)審過(guò)程中，需要對(duì)建筑項(xiàng)目的性能進(jìn)行全面模擬，以確定各項(xiàng)得分值。研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)專業(yè)綠色建筑模擬軟件，為業(yè)主、設(shè)計(jì)和咨詢單位提供全方位的綠色建筑模擬評(píng)價(jià)服務(wù)并出具全套模擬報(bào)告，如： （1）室外風(fēng)環(huán)境模擬報(bào)告 （2）自然通風(fēng)模

本發(fā)明公開了一種能夠幫助船舶駕駛員核算船舶浮態(tài)、穩(wěn)性和強(qiáng)度，優(yōu)化船舶航行縱傾，實(shí)時(shí)模擬船舶裝載過(guò)程的船舶專業(yè)裝載計(jì)算系統(tǒng)，即船舶裝載儀。本發(fā)明包括船舶性能數(shù)據(jù)的計(jì)算，船舶性能校核，船舶縱傾優(yōu)化和船舶裝載過(guò)程實(shí)時(shí)模擬四個(gè)子計(jì)算系統(tǒng)。通過(guò)選擇不同的子計(jì)算系統(tǒng)及其它們之間的相互配合，輸入相應(yīng)的船舶參數(shù)，可以得到船舶安全、經(jīng)濟(jì)航行的基本數(shù)據(jù)條件。本發(fā)明還提供了利用上述軟件進(jìn)行船舶浮態(tài)調(diào)整，穩(wěn)性和強(qiáng)度核算、縱傾優(yōu)化和實(shí)時(shí)模擬船舶裝載過(guò)程的方法。本發(fā)明能夠確保船舶裝載和航行安全，簡(jiǎn)化船舶裝載作業(yè)和節(jié)約能源，從而改善船舶運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，在很大程度上減輕了船舶駕駛?cè)藛T的負(fù)擔(dān)。

《技術(shù)與設(shè)計(jì)》臺(tái)燈功能設(shè)計(jì)的照度測(cè)試，可連續(xù)自由設(shè)置光照度的報(bào)警上下限，與臺(tái)燈的控制接口相連，可自動(dòng)控制臺(tái)燈的亮度；光通量：0～6000LUX 坡度： -90~90°溫度： 0～110℃；配合多功能控制器使用，功能可進(jìn)一步拓展。

近日，南京大學(xué)電子科學(xué)與工程學(xué)院潘力佳、施毅教授團(tuán)隊(duì)在電子皮膚器件領(lǐng)域取得重要進(jìn)展。

成果簡(jiǎn)介冷軋深沖鋼板主要應(yīng)用于汽車工業(yè)和板材加工業(yè)， 是高品質(zhì)冷軋鋼板的代表， 成型性能與表面質(zhì)量是冷軋深沖鋼板最為重要的要素。所謂成型性能是指板對(duì)于沖壓成形的適應(yīng)能力， 它的檢測(cè)， 控制和表面質(zhì)量的保證是生產(chǎn)高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的關(guān)鍵。成型性能檢測(cè)主要是模擬成型性能的檢測(cè)， 包括 FLD， LDR， 杯突， CCV 和擴(kuò)孔實(shí)驗(yàn)， 其技術(shù)核心是成型實(shí)驗(yàn)機(jī)和其相應(yīng)模具的開發(fā)。 目前開發(fā)的樣機(jī)具有操作和更換模具方便， 實(shí)驗(yàn)空間大， 實(shí)驗(yàn)過(guò)程觀察方便。 實(shí)驗(yàn)過(guò)程計(jì)算機(jī)控制， 速度及壓邊力等參數(shù)控制精確。 成型性能檢測(cè)是高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的基礎(chǔ)， 也可以為冷軋板的選擇和模具設(shè)計(jì)提供幫助。成型性能的優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板成型性能， 其技術(shù)關(guān)鍵是冷軋板成分優(yōu)化， 熱軋工藝優(yōu)化， 冷軋工藝優(yōu)化， 退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化。表面質(zhì)量?jī)?yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板表面質(zhì)量， 其技術(shù)核心是熱軋板板坯表面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定， 熱軋工藝的優(yōu)化， 熱軋過(guò)程中氧化鐵皮的清除工藝優(yōu)化， 冷軋?jiān)腺|(zhì)量標(biāo)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定， 酸洗工藝優(yōu)化， 冷軋工藝優(yōu)化， 退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化等。整個(gè)項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)處于先進(jìn)水平， 部分技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。成熟程度和所需建設(shè)條件本項(xiàng)目可以在現(xiàn)有的冷軋板生產(chǎn)線上使用推廣。目前成型實(shí)驗(yàn)機(jī)和其相應(yīng)模具開發(fā)已完成， 已經(jīng)利用開發(fā)的實(shí)驗(yàn)機(jī)為馬鋼，南航等完成擴(kuò)孔， FLD 等成型性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。幫助馬鋼開發(fā) O5 級(jí)轎車用深沖外板， 雙相車輪鋼等產(chǎn)品， 取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。技術(shù)指標(biāo)成型實(shí)驗(yàn)機(jī)： 最大成形力： 300KN； 最大頂件力： 1.5KN； 壓邊力可調(diào)范圍： 4--50KN； 凸模上升速度： 0-300mm/min； 總電功率;3.5KW； 額定壓力：6.3MPa； 增壓比： 1:4； 測(cè)量精度： 位移 H≤0.02mm(20mm)； 成形力≤2%；可以協(xié)助開發(fā) O5 級(jí)轎車用深沖外板， 熱軋雙相鋼車輪板和 DC06 深沖板。市場(chǎng)分析和應(yīng)用前景目前已經(jīng)幫助馬鋼開發(fā) O5 級(jí)轎車用深沖外板， 熱軋雙相鋼車輪板和 DC06深沖板， 已經(jīng)得到江淮， 奇瑞等汽車廠的認(rèn)可。社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析幫助馬鋼開發(fā) O5 級(jí)轎車用深沖外板， 雙相車輪鋼等產(chǎn)品。 取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。知識(shí)產(chǎn)權(quán)及成果獲獎(jiǎng)情況專利： 一種在模擬成形試驗(yàn)中試樣失穩(wěn)的檢測(cè)方法 ZL201010137855.0，專著： 冷軋深沖鋼板的性能檢測(cè)和缺陷分析合作方式合作開發(fā)、 受托開發(fā)聯(lián)系方式冶金學(xué)院 錢健清 13855526352

冷軋深沖鋼板主要應(yīng)用于汽車工業(yè)和板材加工業(yè)，是高品質(zhì)冷軋鋼板的代表，成型性能與表面質(zhì)量是冷軋深沖鋼板最為重要的要素。所謂成型性能是指板對(duì)于沖壓成形的適應(yīng)能力，它的檢測(cè)，控制和表面質(zhì)量的保證是生產(chǎn)高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的關(guān)鍵。成型性能檢測(cè)主要是模擬成型性能的檢測(cè)，包括 FLD，LDR，杯突，CCV 和擴(kuò)孔實(shí)驗(yàn)，其技術(shù)核心是成型實(shí)驗(yàn)機(jī)和其相應(yīng)模具的開發(fā)。目前開發(fā)的樣機(jī)具有操作和更換模具方便，實(shí)驗(yàn)空間大，實(shí)驗(yàn)過(guò)程觀察方便。實(shí)驗(yàn)過(guò)程計(jì)算機(jī)控制，速度及壓邊力等參數(shù)控制精確。成型性能檢測(cè)是高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的基礎(chǔ)，也可以為冷軋板的選擇和模具設(shè)計(jì)提供幫助。成型性能的優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板成型性能，其技術(shù)關(guān)鍵是冷軋板成分優(yōu)化，熱軋工藝優(yōu)化，冷軋工藝優(yōu)化，退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化。表面質(zhì)量?jī)?yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板表面質(zhì)量，其技術(shù)核心是熱軋板板坯表面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定，熱軋工藝的優(yōu)化，熱軋過(guò)程中氧化鐵皮的清除工藝優(yōu)化，冷軋?jiān)腺|(zhì)量標(biāo)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定，酸洗工藝優(yōu)化，冷軋工藝優(yōu)化，退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化等。整個(gè)項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)處于先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

廣泛應(yīng)用于汽車等行業(yè)中的高速重載螺旋錐齒輪，由于其設(shè)計(jì)、制造與檢測(cè)技術(shù)特別復(fù)雜，國(guó)內(nèi)外對(duì)其動(dòng)態(tài)性能的研究還不夠充分。由于螺旋錐齒輪齒形復(fù)雜，經(jīng)熱處理與研磨后，齒面誤差很大（達(dá)幾十微米），是影響振動(dòng)噪音的一個(gè)重要因素。本研究項(xiàng)目重點(diǎn)考慮到齒面形狀與制造誤差、以及齒面彈性變形等的影響，把齒面加載接觸分析與周向振動(dòng)模型結(jié)合起來(lái)，研究由輪齒的時(shí)變嚙合剛度、軸系類剛度、齒面制造誤差、安裝誤差而引起的齒輪內(nèi)部激振機(jī)制，進(jìn)而歸納為能預(yù)報(bào)齒輪振動(dòng)大小的振動(dòng)激振力的指標(biāo)值。在設(shè)計(jì)階段，可以應(yīng)用本研究成果，為設(shè)計(jì)出低振動(dòng)噪音的最佳齒面（最佳機(jī)床設(shè)定參數(shù)）提供理論基礎(chǔ)。在制造過(guò)程中，能夠?qū)ζ湔駝?dòng)激振力進(jìn)行及時(shí)智能預(yù)報(bào)，并利用齒面測(cè)量?jī)x對(duì)齒面精度進(jìn)行控制，可以制造出低振動(dòng)噪音的螺旋錐齒輪。 該成果功能： 可以進(jìn)行理論齒面與有誤差齒面的TCA與LTCA、齒面閃溫分布、齒面接觸線載荷分布、齒面接觸應(yīng)力分布、任一接觸瞬時(shí)的齒根彎曲應(yīng)力分布、振動(dòng)激振力大小指標(biāo)值。 適合于成形法、螺旋成形法與展成法加工的錐齒輪,也適合于漸開線齒輪。   該成果已經(jīng)應(yīng)用于日本與國(guó)內(nèi)多家螺旋錐齒輪公司、漸開線齒輪公司與齒面測(cè)量?jī)x公司。

項(xiàng)目介紹 在濕法煙氣脫硫中試臺(tái)上，開展?jié)穹ǎㄊ沂?石膏、氨法、雙堿法、鎂法等）煙氣脫硫性能試驗(yàn)及優(yōu)化研究，具體子項(xiàng)目包括： 1、飛灰和油污對(duì)濕法煙氣脫硫過(guò)程的影響測(cè)試及評(píng)價(jià)； 2、脫硫增效劑性能測(cè)試及評(píng)價(jià)（有機(jī)緩沖劑、無(wú)機(jī)緩沖劑）； 3、煙氣系統(tǒng)阻力及脫硫效率測(cè)試； 4、空氣預(yù)熱器漏風(fēng)系數(shù)測(cè)定； 5、吸收塔/反應(yīng)器速度場(chǎng)及污染物濃度場(chǎng)測(cè)定； 6、系統(tǒng)除塵效率測(cè)試（吸收塔、除塵器）； 7、石膏漿液品質(zhì)測(cè)定（CaCO3、SO42-、CaSO3·0.5H2O、CaSO4·2H2O、SO32-）； 8、石膏漿液中油污含量測(cè)定。主要特點(diǎn) 1、真實(shí)模擬現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，研究成果能直接應(yīng)用于工程 試驗(yàn)裝置規(guī)格為，煙氣處理量為2400Nm3/h，有完整的煙氣模擬系統(tǒng)（柴油燃燒器、電加熱裝置、SO2及NOx瓶裝氣體）、吸收塔、吸收劑漿液制備系統(tǒng)、石膏脫水與處理系統(tǒng)、DCS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（煙氣進(jìn)出口成分在線監(jiān)測(cè)、所有參數(shù)實(shí)時(shí)傳輸），可以根據(jù)需要真實(shí)模擬現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。 2、試驗(yàn)臺(tái)功能多樣，能夠根據(jù)客戶需求量身定做 試驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)過(guò)程中預(yù)留有足夠的改造空間，可以根據(jù)客戶的個(gè)性化需求進(jìn)行改造（加裝測(cè)點(diǎn)、設(shè)備、容量），全力滿足客戶需求。技術(shù)指標(biāo)1、 進(jìn)出口SO2濃度測(cè)試誤差≤±3ppm，最快1s測(cè)試1組數(shù)據(jù)；2、 煙氣流量測(cè)試誤差≤100Nm3/h；3、 pH值測(cè)試誤差≤±0.05；4、 石膏漿液中油污含量測(cè)試誤差≤±20mg/L；5、 石膏漿液品質(zhì)測(cè)定誤差達(dá)到工程應(yīng)用要求。市場(chǎng)前景 我國(guó)火電廠煙氣脫硫裝機(jī)容量超過(guò)4.5億千瓦，但脫硫裝置普遍效率不高、投運(yùn)率很低。未來(lái)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)將更趨嚴(yán)格，且新建脫硫裝置將不允許設(shè)置旁路，將對(duì)脫硫裝置的性能提出更高要求，其性能測(cè)試及優(yōu)化、效率改進(jìn)等方面的訴求將越來(lái)越多。

開發(fā)了基于運(yùn)行模態(tài)分析(OMA)的機(jī)床動(dòng)態(tài)性能測(cè)試與分析技術(shù)，其技術(shù)特點(diǎn)為無(wú)需人工激勵(lì)，通過(guò)借助環(huán)境振動(dòng)如地基振動(dòng)作為激勵(lì)、機(jī)床運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)即可滿足采集要求。采集信號(hào)只涉及輸出響應(yīng)信號(hào)，無(wú)需激勵(lì)信號(hào)，且不存在錘擊法中捶擊所得數(shù)據(jù)不滿足要求的情況，操作簡(jiǎn)單。

南方科技大學(xué)材料科學(xué)與工程系講席教授王湘麟課題組在基于納米石墨烯的高性能單原子電催化劑、C60衍生物高效儲(chǔ)鋰、CSPbBr3量子點(diǎn)鐵電性質(zhì)研究等取得重要進(jìn)展。相關(guān)論文發(fā)表于Nano Energy(IF：15.548)；ACS nano (IF：13.903)；《美國(guó)化學(xué)會(huì)志》（Journal of the American Chemical Society，IF：14.695)。 發(fā)展高效穩(wěn)定的非鉑基電催化劑對(duì)質(zhì)子交換膜電池等清潔能源轉(zhuǎn)換裝置的大規(guī)模應(yīng)用具有關(guān)鍵作用。王湘麟團(tuán)隊(duì)基于結(jié)構(gòu)明確的納米石墨烯，合成了單原子鐵-氮-碳氧還原催化劑，其催化活性接近商業(yè)Pt/C，并具有高循環(huán)穩(wěn)定性。我校物理系副教授徐虎和物理系博士后黃祥構(gòu)建了理論計(jì)算模型并模擬電催化反應(yīng)過(guò)程。 在鋰電池電極材料方面，王湘麟團(tuán)隊(duì)與臺(tái)灣大學(xué)高分子科學(xué)與工程研究所教授王立義(Wang Leeyih)團(tuán)隊(duì)合作，基于C60衍生物開發(fā)高性能的儲(chǔ)鋰材料，研究論文發(fā)表于ACS Nano。 王湘麟團(tuán)隊(duì)與吉林大學(xué)化學(xué)學(xué)院袁宏明教授合作，首次發(fā)現(xiàn)全無(wú)機(jī)鹵化物鈣鈦礦CsPbBr3量子點(diǎn)具有出色的鐵電性，研究論文發(fā)表于《美國(guó)化學(xué)會(huì)志》。