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該檢測(cè)裝置是集生物醫(yī)學(xué)工程、燃燒技術(shù)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)為一體的高科技產(chǎn)品，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白；該機(jī)具有性能穩(wěn)定、重復(fù)性好、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，測(cè)量精度接近國(guó)外同類產(chǎn)品。裝置質(zhì)量得到國(guó)家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心認(rèn)可，為我國(guó)消防防護(hù)服熱防護(hù)性能(TPP)檢測(cè)提供了強(qiáng)有力的手段。 技術(shù)指標(biāo) 環(huán)境熱通量：2cal/cm2s±0.1cal/cm2s，相當(dāng)于83kw/m2±4kw/m2 測(cè)試分辨率：0.1秒 檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比： 根據(jù)國(guó)家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(簡(jiǎn)稱中心)提供的樣品(1#、3#、4#、047#、051#)，分別在歐洲、中心(美國(guó)設(shè)備)和本裝置上進(jìn)行檢測(cè)

焓差法測(cè)試空調(diào)器性能測(cè)試的基本方法之一。現(xiàn)在利用焓差法測(cè)試裝置，空調(diào)器的最大測(cè)試容量可以擴(kuò)展置500kW，并可以結(jié)合水側(cè)的測(cè)量與控制單元，可以測(cè)試風(fēng)冷（熱泵）空調(diào)、水冷（熱泵）空調(diào)、風(fēng)機(jī)盤管、水源熱泵機(jī)組、冷水機(jī)組、空調(diào)箱等產(chǎn)品。 本產(chǎn)品可以制冷劑循環(huán)單元，進(jìn)行換熱器性能的測(cè)試。測(cè)試條件： 制冷量：2～500kW 制熱量：2～550kW 室內(nèi)溫度：15～40℃ 室外溫度：-20～55℃ 冷凍水出水溫度：7～20℃ 冷卻水進(jìn)水溫度：7～40℃裝置的特點(diǎn)：（1）種功能組合，可進(jìn)行一般空調(diào)、多聯(lián)機(jī)、水機(jī)等多種機(jī)型的測(cè)試，互不多 干擾的測(cè)試可以同時(shí)進(jìn)行。（2）滿足ARI210-240的季節(jié)能效比測(cè)試。（3）高精度溫度采集，采用四線制PT100，傳感器的引線電阻不影響測(cè)試精度。（4）采用多級(jí)的加熱和加濕電熱功率，對(duì)測(cè)試系統(tǒng)和其他測(cè)試裝置的干擾小。（5）超低溫不穩(wěn)定制熱量測(cè)試功能

這里所講的履帶式車輛動(dòng)態(tài)性能匹配，是指履帶式車輛機(jī)械及液壓傳動(dòng)動(dòng)力特性及 熱特性仿真與分析系統(tǒng)；是應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法及系統(tǒng)工程方法，整合傳統(tǒng)底盤理論、 液壓液力傳動(dòng)理論、地面力學(xué)理論及傳熱學(xué)等多個(gè)學(xué)科，發(fā)展而出的一種針對(duì)工程機(jī)械 或越野式車輛動(dòng)力性能的綜合性系統(tǒng)理論體系，此理論體系可根據(jù)車輛各傳動(dòng)元件參數(shù) 及行駛環(huán)境特征，定量得出其性能的動(dòng)態(tài)化表現(xiàn)以及各傳動(dòng)環(huán)節(jié)的能量消耗和發(fā)熱量， 可實(shí)現(xiàn)以下功能： 夾具 干涉 1． 可分析車輛行駛各瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)時(shí)的性能表現(xiàn)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就可實(shí)現(xiàn)其性能 的預(yù)測(cè)； 2． 可對(duì)車輛在不同工況、不同路面環(huán)境下進(jìn)行性能評(píng)價(jià)，在一定程度上指導(dǎo)車輛 元件針對(duì)不同路面環(huán)境的匹配方案； 3． 可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛冷卻要求的定量化表述，指導(dǎo)各車輛傳動(dòng)環(huán)節(jié)的散熱冷卻系統(tǒng)匹 配設(shè)計(jì)。 此理論體系還可進(jìn)一步發(fā)展為車輛元件匹配優(yōu)化方法，機(jī)電一體化控制基本模型等， 支持工程機(jī)械和越野式車輛未來(lái)的智能化和節(jié)能化發(fā)展。 1．模塊化：模型建立由模塊拼接，可適應(yīng)多種不同車輛機(jī)型的分析，極大地提升 了系統(tǒng)的覆蓋面。 2．動(dòng)態(tài)化：模型描述了車輛中個(gè)元件的慣性（質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等）及彈性（彈簧、 液容等），可描述動(dòng)態(tài)工作過(guò)程。因此可接受動(dòng)態(tài)載荷輸入，以適應(yīng)工況負(fù)荷變化時(shí)車 輛性能的研究。 與已有的動(dòng)態(tài)仿真模型相比，本分析系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1． 多物理形態(tài)：體系中綜合了原動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)），機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)（變速箱，車橋， 履帶驅(qū)動(dòng)），液壓傳動(dòng)系統(tǒng)（泵，管路，馬達(dá)，缸），液力傳動(dòng)系統(tǒng)（變矩器），熱系統(tǒng) （冷卻循環(huán)，散熱器）多個(gè)方面的研究成果，綜合性強(qiáng)，有效滿足大系統(tǒng)分析需要。 2． 對(duì)環(huán)境開(kāi)放式：結(jié)合大氣溫度，地面特性等外界環(huán)境，可分析同種機(jī)型在不同 環(huán)境下的性能反應(yīng)，對(duì)于車輛適應(yīng)性的提高可起到促進(jìn)作用。 3． 功率損耗性能評(píng)價(jià)：可分析功率在傳輸過(guò)程中的損耗，進(jìn)而獲得對(duì)車輛性能的 評(píng)價(jià)方法，更科學(xué)的評(píng)價(jià)車輛產(chǎn)品的匹配合理性。 4． 機(jī)-熱系統(tǒng)統(tǒng)一的熱平衡解決方案：機(jī)械-熱系統(tǒng)一體化模型，工程化應(yīng)用了傳 熱學(xué)的相關(guān)成果，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛冷卻要求的定量化表述，指導(dǎo)各傳動(dòng)環(huán)節(jié)的散熱冷卻系 統(tǒng)設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型提供了一種改善纖維編織網(wǎng)性能的裝置，所述裝置包括浸漬裝置及手推滾，所述浸漬裝置包括浸漬池、固定架、帶孔板、固定條、夾具、升降裝置及閥門，所述固定架安裝在浸漬池內(nèi)，所述固定架對(duì)應(yīng)固定條的兩端裝設(shè)有閥門，所述固定條之間固定有帶孔板，所述夾具用于將纖維編織網(wǎng)固定在固定條上，所述帶孔板通過(guò)升降裝置升降，所述帶孔板在固定架底部時(shí)能帶著纖維編織網(wǎng)浸浸沒(méi)在浸漬池內(nèi)。本實(shí)用新型的浸漬裝置能簡(jiǎn)化整個(gè)纖維編織網(wǎng)的浸漬過(guò)程，實(shí)現(xiàn)纖維編織網(wǎng)浸漬?硬化一體化的目標(biāo)，效率高，可操作性強(qiáng)。

?  成果簡(jiǎn)介：北京理工大學(xué)汽車排放質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心是經(jīng)國(guó)家環(huán)保局認(rèn)可的柴油機(jī)排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和北京市環(huán)保局認(rèn)可的輕型車輛排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。主要設(shè)備包括：ü  底盤測(cè)功器（日本小野測(cè)器公司）：該設(shè)備可進(jìn)行輕型車的排放性能、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能的檢測(cè)。司機(jī)助軟件平臺(tái)可根據(jù)現(xiàn)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)編制司機(jī)助工況曲線；動(dòng)力性能包括加速特性、最高車速、功率特性和爬坡度；燃油經(jīng)濟(jì)性能包括穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況。ü  氣態(tài)排放分析儀（美國(guó)ROSEMO

北京理工大學(xué)汽車排放質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心是經(jīng)國(guó)家環(huán)保局認(rèn)可的柴油機(jī)排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和北京市環(huán)保局認(rèn)可的輕型車輛排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。主要設(shè)備包括: 底盤測(cè)功器（日本小野測(cè)器公司）   該設(shè)備可進(jìn)行輕型車的排放性能、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能的檢測(cè)。司機(jī)助軟件平臺(tái)可根據(jù)現(xiàn)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)編制司機(jī)助工況曲線；動(dòng)力性能包括加速特性、最高車速、功率特性和爬坡度；燃油經(jīng)濟(jì)性能包括穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況。 氣態(tài)排放分析儀（美國(guó)ROSEMOUNT公司） 按照國(guó)家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量汽油車的排放情況。采用稀釋采樣技術(shù)，能模擬汽車排氣擴(kuò)散到大氣中的狀態(tài)，使排氣分析儀的精度提高。該套設(shè)備對(duì)低濃度的測(cè)試精度高，可測(cè)出1ppm濃度值的變化。并有瞬態(tài)排放記錄功能，用于電噴汽油車排放控制的標(biāo)定工作和瞬態(tài)排放的研究。 柴油機(jī)排放氣體分析儀（美國(guó)ROSEMOUNT公司）。       按照國(guó)家頒布的柴油機(jī)和重型汽油機(jī)排放試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工況的排放試驗(yàn)，直接采樣車輛排氣中的氣態(tài)有害排放物，測(cè)試精度為±1%。 柴油機(jī)微粒分析儀（美國(guó)SIRRON公司）。       測(cè)量柴油機(jī)微粒排放的重量，與氣體分析儀配套使用，進(jìn)行13工況的柴油機(jī)排放試驗(yàn)和9工況的汽油機(jī)排放試驗(yàn) 。

該成果可更細(xì)致的反應(yīng)光伏組件戶外輸出性能，所研制的光伏組件戶外特性測(cè)試平臺(tái)，使光伏組件長(zhǎng)期工作于戶外環(huán)境下，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其輸出特性，并積累測(cè)量數(shù)據(jù)，以評(píng)估組件長(zhǎng)期工作于戶外環(huán)境下的輸出性能，便于電站設(shè)計(jì)人員針對(duì)具體環(huán)境，選用更合理的光伏組件建設(shè)光伏系統(tǒng)。也為組件生產(chǎn)商和科研實(shí)驗(yàn)工作提供了更好的保障與技術(shù)支持。

鐵路軌道寬頻性能測(cè)試系統(tǒng)擬解決軌道結(jié)構(gòu)中各部件振動(dòng)疲勞損傷的模擬研究，針對(duì)各個(gè)部件服役狀態(tài)下所處的高頻共振頻段與低頻頻段共同作用，真實(shí)地模擬各部件現(xiàn)場(chǎng)工作狀態(tài)。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 鐵路軌道寬頻性能測(cè)試系統(tǒng)擬解決軌道結(jié)構(gòu)中各部件振動(dòng)疲勞損傷的模擬研究，針對(duì)各個(gè)部件服役狀態(tài)下所處的高頻共振頻段與低頻頻段共同作用，真實(shí)地模擬各部件現(xiàn)場(chǎng)工作狀態(tài)。研制的新型軌道部件高低頻疲勞試驗(yàn)機(jī)的組成包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、預(yù)加載部分、潤(rùn)滑系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)電氣控制部分以及軟件組成。試驗(yàn)機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)屬于交流伺服系統(tǒng)，在主軸上設(shè)置有可調(diào)節(jié)壓頭行程的偏心輪，偏心輪的功能是將主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換成壓頭上下直線的運(yùn)動(dòng)形式，從而達(dá)到對(duì)部件的動(dòng)負(fù)荷加載的功能。本設(shè)備可模擬各部件在各自共振頻率和其他低頻載荷疊加后的組合疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)對(duì)象包括但不限于鋼軌、彈條、墊板、螺栓、軌枕以及軌道板等等。預(yù)計(jì)可系統(tǒng)性的回答上述各部件高低頻組合疲勞傷損演化規(guī)律，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外有關(guān)軌道部件高頻疲勞壽命試驗(yàn)研究的空白。

開(kāi)發(fā)了多種結(jié)構(gòu)的納米復(fù)合催化材料，用于高性能的電解水制氫電極材料。

依照美國(guó)AMCA207標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)適合于不同類型規(guī)格風(fēng)機(jī)的性能測(cè)試臺(tái)，配用高精度傳感器，采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對(duì)測(cè)量參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與測(cè)量，最后形成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)告。