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研究團(tuán)隊(duì)成員具有豐富的綠色建筑認(rèn)證服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和 LEED 認(rèn)證服務(wù)經(jīng)驗(yàn)（LEED-AP 資質(zhì)）。根據(jù)《綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB50378-2014 和各省級標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)綠色建筑星級達(dá)標(biāo)水平（一星級、二星級和三星級），幫助業(yè)主向住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部申請綠色建筑星級認(rèn)證；評審過程中，需要對建筑項(xiàng)目的性能進(jìn)行全面模擬，以確定各項(xiàng)得分值。研究團(tuán)隊(duì)通過專業(yè)綠色建筑模擬軟件，為業(yè)主、設(shè)計(jì)和咨詢單位提供全方位的綠色建筑模擬評價(jià)服務(wù)并出具全套模擬報(bào)告，如： （1）室外風(fēng)環(huán)境模擬報(bào)告 （2）自然通風(fēng)模

本發(fā)明公開了一種能夠幫助船舶駕駛員核算船舶浮態(tài)、穩(wěn)性和強(qiáng)度，優(yōu)化船舶航行縱傾，實(shí)時(shí)模擬船舶裝載過程的船舶專業(yè)裝載計(jì)算系統(tǒng)，即船舶裝載儀。本發(fā)明包括船舶性能數(shù)據(jù)的計(jì)算，船舶性能校核，船舶縱傾優(yōu)化和船舶裝載過程實(shí)時(shí)模擬四個(gè)子計(jì)算系統(tǒng)。通過選擇不同的子計(jì)算系統(tǒng)及其它們之間的相互配合，輸入相應(yīng)的船舶參數(shù)，可以得到船舶安全、經(jīng)濟(jì)航行的基本數(shù)據(jù)條件。本發(fā)明還提供了利用上述軟件進(jìn)行船舶浮態(tài)調(diào)整，穩(wěn)性和強(qiáng)度核算、縱傾優(yōu)化和實(shí)時(shí)模擬船舶裝載過程的方法。本發(fā)明能夠確保船舶裝載和航行安全，簡化船舶裝載作業(yè)和節(jié)約能源，從而改善船舶運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，在很大程度上減輕了船舶駕駛?cè)藛T的負(fù)擔(dān)。

《技術(shù)與設(shè)計(jì)》臺燈功能設(shè)計(jì)的照度測試，可連續(xù)自由設(shè)置光照度的報(bào)警上下限，與臺燈的控制接口相連，可自動(dòng)控制臺燈的亮度；光通量：0～6000LUX 坡度： -90~90°溫度： 0～110℃；配合多功能控制器使用，功能可進(jìn)一步拓展。

近日，南京大學(xué)電子科學(xué)與工程學(xué)院潘力佳、施毅教授團(tuán)隊(duì)在電子皮膚器件領(lǐng)域取得重要進(jìn)展。

成果簡介冷軋深沖鋼板主要應(yīng)用于汽車工業(yè)和板材加工業(yè)， 是高品質(zhì)冷軋鋼板的代表， 成型性能與表面質(zhì)量是冷軋深沖鋼板最為重要的要素。所謂成型性能是指板對于沖壓成形的適應(yīng)能力， 它的檢測， 控制和表面質(zhì)量的保證是生產(chǎn)高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的關(guān)鍵。成型性能檢測主要是模擬成型性能的檢測， 包括 FLD， LDR， 杯突， CCV 和擴(kuò)孔實(shí)驗(yàn)， 其技術(shù)核心是成型實(shí)驗(yàn)機(jī)和其相應(yīng)模具的開發(fā)。 目前開發(fā)的樣機(jī)具有操作和更換模具方便， 實(shí)驗(yàn)空間大， 實(shí)驗(yàn)過程觀察方便。 實(shí)驗(yàn)過程計(jì)算機(jī)控制， 速度及壓邊力等參數(shù)控制精確。 成型性能檢測是高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的基礎(chǔ)， 也可以為冷軋板的選擇和模具設(shè)計(jì)提供幫助。成型性能的優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板成型性能， 其技術(shù)關(guān)鍵是冷軋板成分優(yōu)化， 熱軋工藝優(yōu)化， 冷軋工藝優(yōu)化， 退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化。表面質(zhì)量優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板表面質(zhì)量， 其技術(shù)核心是熱軋板板坯表面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定， 熱軋工藝的優(yōu)化， 熱軋過程中氧化鐵皮的清除工藝優(yōu)化， 冷軋?jiān)腺|(zhì)量標(biāo)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定， 酸洗工藝優(yōu)化， 冷軋工藝優(yōu)化， 退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化等。整個(gè)項(xiàng)目在國內(nèi)處于先進(jìn)水平， 部分技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。成熟程度和所需建設(shè)條件本項(xiàng)目可以在現(xiàn)有的冷軋板生產(chǎn)線上使用推廣。目前成型實(shí)驗(yàn)機(jī)和其相應(yīng)模具開發(fā)已完成， 已經(jīng)利用開發(fā)的實(shí)驗(yàn)機(jī)為馬鋼，南航等完成擴(kuò)孔， FLD 等成型性能檢測實(shí)驗(yàn)。幫助馬鋼開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 雙相車輪鋼等產(chǎn)品， 取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。技術(shù)指標(biāo)成型實(shí)驗(yàn)機(jī)： 最大成形力： 300KN； 最大頂件力： 1.5KN； 壓邊力可調(diào)范圍： 4--50KN； 凸模上升速度： 0-300mm/min； 總電功率;3.5KW； 額定壓力：6.3MPa； 增壓比： 1:4； 測量精度： 位移 H≤0.02mm(20mm)； 成形力≤2%；可以協(xié)助開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 熱軋雙相鋼車輪板和 DC06 深沖板。市場分析和應(yīng)用前景目前已經(jīng)幫助馬鋼開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 熱軋雙相鋼車輪板和 DC06深沖板， 已經(jīng)得到江淮， 奇瑞等汽車廠的認(rèn)可。社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析幫助馬鋼開發(fā) O5 級轎車用深沖外板， 雙相車輪鋼等產(chǎn)品。 取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。知識產(chǎn)權(quán)及成果獲獎(jiǎng)情況專利： 一種在模擬成形試驗(yàn)中試樣失穩(wěn)的檢測方法 ZL201010137855.0，專著： 冷軋深沖鋼板的性能檢測和缺陷分析合作方式合作開發(fā)、 受托開發(fā)聯(lián)系方式冶金學(xué)院 錢健清 13855526352

冷軋深沖鋼板主要應(yīng)用于汽車工業(yè)和板材加工業(yè)，是高品質(zhì)冷軋鋼板的代表，成型性能與表面質(zhì)量是冷軋深沖鋼板最為重要的要素。所謂成型性能是指板對于沖壓成形的適應(yīng)能力，它的檢測，控制和表面質(zhì)量的保證是生產(chǎn)高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的關(guān)鍵。成型性能檢測主要是模擬成型性能的檢測，包括 FLD，LDR，杯突，CCV 和擴(kuò)孔實(shí)驗(yàn)，其技術(shù)核心是成型實(shí)驗(yàn)機(jī)和其相應(yīng)模具的開發(fā)。目前開發(fā)的樣機(jī)具有操作和更換模具方便，實(shí)驗(yàn)空間大，實(shí)驗(yàn)過程觀察方便。實(shí)驗(yàn)過程計(jì)算機(jī)控制，速度及壓邊力等參數(shù)控制精確。成型性能檢測是高品質(zhì)冷軋深沖鋼板的基礎(chǔ)，也可以為冷軋板的選擇和模具設(shè)計(jì)提供幫助。成型性能的優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板成型性能，其技術(shù)關(guān)鍵是冷軋板成分優(yōu)化，熱軋工藝優(yōu)化，冷軋工藝優(yōu)化，退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化。表面質(zhì)量優(yōu)化主要是在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高冷軋板表面質(zhì)量，其技術(shù)核心是熱軋板板坯表面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定，熱軋工藝的優(yōu)化，熱軋過程中氧化鐵皮的清除工藝優(yōu)化，冷軋?jiān)腺|(zhì)量標(biāo)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定，酸洗工藝優(yōu)化，冷軋工藝優(yōu)化，退火工藝優(yōu)化和平整工藝優(yōu)化等。整個(gè)項(xiàng)目在國內(nèi)處于先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

廣泛應(yīng)用于汽車等行業(yè)中的高速重載螺旋錐齒輪，由于其設(shè)計(jì)、制造與檢測技術(shù)特別復(fù)雜，國內(nèi)外對其動(dòng)態(tài)性能的研究還不夠充分。由于螺旋錐齒輪齒形復(fù)雜，經(jīng)熱處理與研磨后，齒面誤差很大（達(dá)幾十微米），是影響振動(dòng)噪音的一個(gè)重要因素。本研究項(xiàng)目重點(diǎn)考慮到齒面形狀與制造誤差、以及齒面彈性變形等的影響，把齒面加載接觸分析與周向振動(dòng)模型結(jié)合起來，研究由輪齒的時(shí)變嚙合剛度、軸系類剛度、齒面制造誤差、安裝誤差而引起的齒輪內(nèi)部激振機(jī)制，進(jìn)而歸納為能預(yù)報(bào)齒輪振動(dòng)大小的振動(dòng)激振力的指標(biāo)值。在設(shè)計(jì)階段，可以應(yīng)用本研究成果，為設(shè)計(jì)出低振動(dòng)噪音的最佳齒面（最佳機(jī)床設(shè)定參數(shù)）提供理論基礎(chǔ)。在制造過程中，能夠?qū)ζ湔駝?dòng)激振力進(jìn)行及時(shí)智能預(yù)報(bào)，并利用齒面測量儀對齒面精度進(jìn)行控制，可以制造出低振動(dòng)噪音的螺旋錐齒輪。 該成果功能： 可以進(jìn)行理論齒面與有誤差齒面的TCA與LTCA、齒面閃溫分布、齒面接觸線載荷分布、齒面接觸應(yīng)力分布、任一接觸瞬時(shí)的齒根彎曲應(yīng)力分布、振動(dòng)激振力大小指標(biāo)值。 適合于成形法、螺旋成形法與展成法加工的錐齒輪,也適合于漸開線齒輪。   該成果已經(jīng)應(yīng)用于日本與國內(nèi)多家螺旋錐齒輪公司、漸開線齒輪公司與齒面測量儀公司。

項(xiàng)目介紹 在濕法煙氣脫硫中試臺上，開展?jié)穹ǎㄊ沂?石膏、氨法、雙堿法、鎂法等）煙氣脫硫性能試驗(yàn)及優(yōu)化研究，具體子項(xiàng)目包括： 1、飛灰和油污對濕法煙氣脫硫過程的影響測試及評價(jià)； 2、脫硫增效劑性能測試及評價(jià)（有機(jī)緩沖劑、無機(jī)緩沖劑）； 3、煙氣系統(tǒng)阻力及脫硫效率測試； 4、空氣預(yù)熱器漏風(fēng)系數(shù)測定； 5、吸收塔/反應(yīng)器速度場及污染物濃度場測定； 6、系統(tǒng)除塵效率測試（吸收塔、除塵器）； 7、石膏漿液品質(zhì)測定（CaCO3、SO42-、CaSO3·0.5H2O、CaSO4·2H2O、SO32-）； 8、石膏漿液中油污含量測定。主要特點(diǎn) 1、真實(shí)模擬現(xiàn)場環(huán)境，研究成果能直接應(yīng)用于工程 試驗(yàn)裝置規(guī)格為，煙氣處理量為2400Nm3/h，有完整的煙氣模擬系統(tǒng)（柴油燃燒器、電加熱裝置、SO2及NOx瓶裝氣體）、吸收塔、吸收劑漿液制備系統(tǒng)、石膏脫水與處理系統(tǒng)、DCS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（煙氣進(jìn)出口成分在線監(jiān)測、所有參數(shù)實(shí)時(shí)傳輸），可以根據(jù)需要真實(shí)模擬現(xiàn)場環(huán)境。 2、試驗(yàn)臺功能多樣，能夠根據(jù)客戶需求量身定做 試驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)過程中預(yù)留有足夠的改造空間，可以根據(jù)客戶的個(gè)性化需求進(jìn)行改造（加裝測點(diǎn)、設(shè)備、容量），全力滿足客戶需求。技術(shù)指標(biāo)1、 進(jìn)出口SO2濃度測試誤差≤±3ppm，最快1s測試1組數(shù)據(jù)；2、 煙氣流量測試誤差≤100Nm3/h；3、 pH值測試誤差≤±0.05；4、 石膏漿液中油污含量測試誤差≤±20mg/L；5、 石膏漿液品質(zhì)測定誤差達(dá)到工程應(yīng)用要求。市場前景 我國火電廠煙氣脫硫裝機(jī)容量超過4.5億千瓦，但脫硫裝置普遍效率不高、投運(yùn)率很低。未來環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)將更趨嚴(yán)格，且新建脫硫裝置將不允許設(shè)置旁路，將對脫硫裝置的性能提出更高要求，其性能測試及優(yōu)化、效率改進(jìn)等方面的訴求將越來越多。

開發(fā)了基于運(yùn)行模態(tài)分析(OMA)的機(jī)床動(dòng)態(tài)性能測試與分析技術(shù)，其技術(shù)特點(diǎn)為無需人工激勵(lì)，通過借助環(huán)境振動(dòng)如地基振動(dòng)作為激勵(lì)、機(jī)床運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)即可滿足采集要求。采集信號只涉及輸出響應(yīng)信號，無需激勵(lì)信號，且不存在錘擊法中捶擊所得數(shù)據(jù)不滿足要求的情況，操作簡單。

本發(fā)明公開了一種面向成本的混流雙邊裝配線平衡方法，其采用混合殖民競爭算法，包括以下步驟：初始化帝國、帝國內(nèi)同化、帝國內(nèi)更新和殖民競爭、殖民地改革和帝國刪除；若理想狀態(tài)或者設(shè)定的迭代次數(shù)已達(dá)到，則輸出成本最小的國家，得到最低成本國家相應(yīng)的任務(wù)分配方式。相比于普通的殖民競爭算法和遺傳算法，本發(fā)明所獲得的成本值較低，可以有效地改進(jìn)算法搜索性能，得到更優(yōu)的解。