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焓差法測試空調器性能測試的基本方法之一。現(xiàn)在利用焓差法測試裝置，空調器的最大測試容量可以擴展置500kW，并可以結合水側的測量與控制單元，可以測試風冷（熱泵）空調、水冷（熱泵）空調、風機盤管、水源熱泵機組、冷水機組、空調箱等產品。 本產品可以制冷劑循環(huán)單元，進行換熱器性能的測試。測試條件： 制冷量：2～500kW 制熱量：2～550kW 室內溫度：15～40℃ 室外溫度：-20～55℃ 冷凍水出水溫度：7～20℃ 冷卻水進水溫度：7～40℃裝置的特點：（1）種功能組合，可進行一般空調、多聯(lián)機、水機等多種機型的測試，互不多 干擾的測試可以同時進行。（2）滿足ARI210-240的季節(jié)能效比測試。（3）高精度溫度采集，采用四線制PT100，傳感器的引線電阻不影響測試精度。（4）采用多級的加熱和加濕電熱功率，對測試系統(tǒng)和其他測試裝置的干擾小。（5）超低溫不穩(wěn)定制熱量測試功能

這里所講的履帶式車輛動態(tài)性能匹配，是指履帶式車輛機械及液壓傳動動力特性及 熱特性仿真與分析系統(tǒng)；是應用系統(tǒng)動力學方法及系統(tǒng)工程方法，整合傳統(tǒng)底盤理論、 液壓液力傳動理論、地面力學理論及傳熱學等多個學科，發(fā)展而出的一種針對工程機械 或越野式車輛動力性能的綜合性系統(tǒng)理論體系，此理論體系可根據車輛各傳動元件參數 及行駛環(huán)境特征，定量得出其性能的動態(tài)化表現(xiàn)以及各傳動環(huán)節(jié)的能量消耗和發(fā)熱量， 可實現(xiàn)以下功能： 夾具 干涉 1． 可分析車輛行駛各瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)時的性能表現(xiàn)，在產品設計階段就可實現(xiàn)其性能 的預測； 2． 可對車輛在不同工況、不同路面環(huán)境下進行性能評價，在一定程度上指導車輛 元件針對不同路面環(huán)境的匹配方案； 3． 可實現(xiàn)對車輛冷卻要求的定量化表述，指導各車輛傳動環(huán)節(jié)的散熱冷卻系統(tǒng)匹 配設計。 此理論體系還可進一步發(fā)展為車輛元件匹配優(yōu)化方法，機電一體化控制基本模型等， 支持工程機械和越野式車輛未來的智能化和節(jié)能化發(fā)展。 1．模塊化：模型建立由模塊拼接，可適應多種不同車輛機型的分析，極大地提升 了系統(tǒng)的覆蓋面。 2．動態(tài)化：模型描述了車輛中個元件的慣性（質量、轉動慣量等）及彈性（彈簧、 液容等），可描述動態(tài)工作過程。因此可接受動態(tài)載荷輸入，以適應工況負荷變化時車 輛性能的研究。 與已有的動態(tài)仿真模型相比，本分析系統(tǒng)具有以下優(yōu)點： 1． 多物理形態(tài)：體系中綜合了原動機（柴油機），機械傳動系統(tǒng)（變速箱，車橋， 履帶驅動），液壓傳動系統(tǒng)（泵，管路，馬達，缸），液力傳動系統(tǒng)（變矩器），熱系統(tǒng) （冷卻循環(huán)，散熱器）多個方面的研究成果，綜合性強，有效滿足大系統(tǒng)分析需要。 2． 對環(huán)境開放式：結合大氣溫度，地面特性等外界環(huán)境，可分析同種機型在不同 環(huán)境下的性能反應，對于車輛適應性的提高可起到促進作用。 3． 功率損耗性能評價：可分析功率在傳輸過程中的損耗，進而獲得對車輛性能的 評價方法，更科學的評價車輛產品的匹配合理性。 4． 機-熱系統(tǒng)統(tǒng)一的熱平衡解決方案：機械-熱系統(tǒng)一體化模型，工程化應用了傳 熱學的相關成果，可實現(xiàn)對車輛冷卻要求的定量化表述，指導各傳動環(huán)節(jié)的散熱冷卻系 統(tǒng)設計。

本實用新型提供了一種改善纖維編織網性能的裝置，所述裝置包括浸漬裝置及手推滾，所述浸漬裝置包括浸漬池、固定架、帶孔板、固定條、夾具、升降裝置及閥門，所述固定架安裝在浸漬池內，所述固定架對應固定條的兩端裝設有閥門，所述固定條之間固定有帶孔板，所述夾具用于將纖維編織網固定在固定條上，所述帶孔板通過升降裝置升降，所述帶孔板在固定架底部時能帶著纖維編織網浸浸沒在浸漬池內。本實用新型的浸漬裝置能簡化整個纖維編織網的浸漬過程，實現(xiàn)纖維編織網浸漬?硬化一體化的目標，效率高，可操作性強。

?  成果簡介：北京理工大學汽車排放質量監(jiān)督檢驗中心是經國家環(huán)保局認可的柴油機排放檢驗機構和北京市環(huán)保局認可的輕型車輛排放檢驗機構。主要設備包括：ü  底盤測功器（日本小野測器公司）：該設備可進行輕型車的排放性能、動力性能、燃油經濟性能的檢測。司機助軟件平臺可根據現(xiàn)實標準編制司機助工況曲線；動力性能包括加速特性、最高車速、功率特性和爬坡度；燃油經濟性能包括穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況。ü  氣態(tài)排放分析儀（美國ROSEMO

北京理工大學汽車排放質量監(jiān)督檢驗中心是經國家環(huán)保局認可的柴油機排放檢驗機構和北京市環(huán)保局認可的輕型車輛排放檢驗機構。主要設備包括: 底盤測功器（日本小野測器公司）   該設備可進行輕型車的排放性能、動力性能、燃油經濟性能的檢測。司機助軟件平臺可根據現(xiàn)實標準編制司機助工況曲線；動力性能包括加速特性、最高車速、功率特性和爬坡度；燃油經濟性能包括穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況。 氣態(tài)排放分析儀（美國ROSEMOUNT公司） 按照國家汽車排放標準測量汽油車的排放情況。采用稀釋采樣技術，能模擬汽車排氣擴散到大氣中的狀態(tài)，使排氣分析儀的精度提高。該套設備對低濃度的測試精度高，可測出1ppm濃度值的變化。并有瞬態(tài)排放記錄功能，用于電噴汽油車排放控制的標定工作和瞬態(tài)排放的研究。 柴油機排放氣體分析儀（美國ROSEMOUNT公司）。       按照國家頒布的柴油機和重型汽油機排放試驗標準進行工況的排放試驗，直接采樣車輛排氣中的氣態(tài)有害排放物，測試精度為±1%。 柴油機微粒分析儀（美國SIRRON公司）。       測量柴油機微粒排放的重量，與氣體分析儀配套使用，進行13工況的柴油機排放試驗和9工況的汽油機排放試驗 。

該成果可更細致的反應光伏組件戶外輸出性能，所研制的光伏組件戶外特性測試平臺，使光伏組件長期工作于戶外環(huán)境下，實時監(jiān)測其輸出特性，并積累測量數據，以評估組件長期工作于戶外環(huán)境下的輸出性能，便于電站設計人員針對具體環(huán)境，選用更合理的光伏組件建設光伏系統(tǒng)。也為組件生產商和科研實驗工作提供了更好的保障與技術支持。

鐵路軌道寬頻性能測試系統(tǒng)擬解決軌道結構中各部件振動疲勞損傷的模擬研究，針對各個部件服役狀態(tài)下所處的高頻共振頻段與低頻頻段共同作用，真實地模擬各部件現(xiàn)場工作狀態(tài)。 一、項目分類 關鍵核心技術突破 二、成果簡介 鐵路軌道寬頻性能測試系統(tǒng)擬解決軌道結構中各部件振動疲勞損傷的模擬研究，針對各個部件服役狀態(tài)下所處的高頻共振頻段與低頻頻段共同作用，真實地模擬各部件現(xiàn)場工作狀態(tài)。研制的新型軌道部件高低頻疲勞試驗機的組成包括驅動系統(tǒng)、預加載部分、潤滑系統(tǒng)、計算機電氣控制部分以及軟件組成。試驗機的驅動系統(tǒng)屬于交流伺服系統(tǒng)，在主軸上設置有可調節(jié)壓頭行程的偏心輪，偏心輪的功能是將主軸的旋轉運動形式轉換成壓頭上下直線的運動形式，從而達到對部件的動負荷加載的功能。本設備可模擬各部件在各自共振頻率和其他低頻載荷疊加后的組合疲勞試驗，試驗對象包括但不限于鋼軌、彈條、墊板、螺栓、軌枕以及軌道板等等。預計可系統(tǒng)性的回答上述各部件高低頻組合疲勞傷損演化規(guī)律，填補國內外有關軌道部件高頻疲勞壽命試驗研究的空白。

開發(fā)了多種結構的納米復合催化材料，用于高性能的電解水制氫電極材料。

依照美國AMCA207標準設計適合于不同類型規(guī)格風機的性能測試臺，配用高精度傳感器，采用計算機自動數據采集系統(tǒng)，對測量參數進行實時監(jiān)控與測量，最后形成標準試驗報告。

成果與項目的背景及主要用途：統(tǒng)計資料表明，80-90%焊接結構斷裂事故是由疲勞失效引起的，由于焊接接頭的焊趾處的應力集中和殘余拉伸應力作用，焊接接頭疲勞強度大幅度地低于基本金屬的疲勞強度。雖然結構按疲勞規(guī)范設計，仍然發(fā)生一些整體結構的過早疲勞失效，造成巨大的經濟損失，甚至是人身傷亡事故。由于焊接接頭焊趾是疲勞裂紋引發(fā)部位，如果對該部位實施適當的處理，使殘余拉伸應力轉變?yōu)閴嚎s應力和減少應力集中，這將有利于延緩疲勞裂紋的產生，具有巨大的社會效益和經濟效益。本項目是在國家自然科學基金的支持下完成的，從超聲波沖擊、相變應力應用、等離子噴涂等三方面提出了三種改善焊接結構疲勞性能的新技術，研制發(fā)明了相應的裝置、焊接材料和噴涂技術。這些方法可以方便地應用到橋梁、采油平臺、船舶、飛機、機車車輛、壓力容器及管道等工況、野外施工和高空現(xiàn)場作業(yè)的場合，其應用前景是十分樂觀。 技術原理與工藝流程簡介： 1）超聲沖擊方法改善焊接結構疲勞性能的基本工作原理為：通過超聲波發(fā)生器將電網上的工頻交流電轉換成超聲頻的交流電，用以激勵聲學系統(tǒng)的換能器。換能器將電能轉換成同樣頻率的機械振動，在機架所提供的一定壓力作用下，將該超聲頻的機械振動傳遞給工件上的焊縫，使以焊趾為中心的一定區(qū)域內焊接接頭表面產生足夠厚度的塑性變形層，從而達到改善接頭幾何外形，降低應力集中程度、調節(jié)其應力場沿厚度方向的分布狀況，最終達到改善焊接接頭疲勞強度的目的。 2）相變應力應用改善焊接結構疲勞性能的基本工作原理：利用開發(fā)的相變應力焊接材料使焊縫金屬冷卻中產生的相變應力，抵消焊接殘余拉伸應力并獲得壓縮應力，最終達到改善焊接接頭疲勞強度的目的。 3）等離子噴涂改善焊接結構疲勞性能的基本工作原理：利用等離子在焊趾部位噴上結合性能良好的涂層材料來改善接頭的應力集中狀態(tài)，最終達到改善焊接接頭疲勞強度的目的。技術水平及專利與獲獎情況：整體研究達國際先進水平；已獲國家發(fā)明專利3 項，在申請國家發(fā)明專利 5 項；2004 年度天津市自然科學一等獎，2002 年獲教育部發(fā)明二等獎。 應用前景分析及效益預測：接頭焊趾及焊跟部位是焊接結構承受疲勞載荷的薄弱環(huán)節(jié)，改善焊趾和焊根部位的疲勞性能將提高整個結構的疲勞性能。使用超聲波沖擊、相變應力及等離子噴涂等這些新技術可以大幅度地改善焊接結構的疲勞壽命，顯著降低焊接結構破壞事故的發(fā)生幾率, 進而節(jié)約焊接結構的用鋼量和資金，增加焊接結構的安全裕度，防止因焊接結構發(fā)生意外疲勞破壞事故給國家和人民財產的經濟損失，因此具有廣闊的應用前景及產生巨大社會效益和經濟效益的可能。 應用領域：可以應用到橋梁、采油平臺、船舶、飛機、機車車輛、壓力容器及管道、水輪機、火箭發(fā)動機、汽車制造等諸多領域。