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本發(fā)明屬于柔性膜卷繞設(shè)備相關(guān)領(lǐng)域，并公開了一種阻尼可調(diào) 的電磁滑差軸，其包括芯軸組件、滑差環(huán)組件和電刷組件，其中滑差 環(huán)組件在穿套在芯軸組件上，通過安裝在內(nèi)腔里的導(dǎo)電頭及借助彈性 力頂嵌在芯軸組件的導(dǎo)電套中，用于實(shí)現(xiàn)調(diào)整電磁滑差軸工作狀態(tài)下 的摩擦力和脹緊料筒；芯軸組件用于實(shí)現(xiàn)電磁滑差軸的支撐固定、供 電電流導(dǎo)通調(diào)整和信號(hào)無線傳輸；電刷組件則用于實(shí)現(xiàn)電磁滑差軸的 供電和信號(hào)無線傳輸。通過本發(fā)明，其滑差環(huán)組件的個(gè)數(shù)可根據(jù)料卷的工作段長(zhǎng)度進(jìn)行模塊化拓展，并通過獨(dú)立調(diào)整勵(lì)磁電流的方式實(shí)現(xiàn) 不同段滑差環(huán)組件

差示掃描量熱儀是一種測(cè)量參比端與樣品端的熱流差與溫度參數(shù)關(guān)系的熱分析儀器，主要應(yīng)用于測(cè)量物質(zhì)加熱或冷卻過程中的各種特征參數(shù)：玻璃化轉(zhuǎn)變溫度Tg、氧化誘導(dǎo)期OIT、熔融溫度、結(jié)晶溫度、比熱容及熱焓等。

隨著我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)（如高速鐵路、大飛機(jī)）和高端裝備制造業(yè)（如部分高速精密機(jī)床）的發(fā)展，高端軸承進(jìn)口增長(zhǎng)較快。目前高鐵軸承全部進(jìn)口，部分高速精密機(jī)床軸承還需進(jìn)口。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)將產(chǎn)生不利影響。鈦鎳合金是一種金屬間化合物，具有優(yōu)良的耐磨性、耐蝕性。鈦鎳合金TiNi60是一種Ti、Ni質(zhì)量原子比為40: 60的金屬間化合物，具有低密度、高硬度、優(yōu)異的耐蝕性以及良好的摩擦學(xué)性能且在熱處理前易于加工，可望在高速軸承中得到應(yīng)用。TiNi60的密度為6.7 g/cc，比普通軸承鋼密度小30%左右，密度小這一特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)軸承的輕量化和高速化。本項(xiàng)目主要是解決現(xiàn)用滾動(dòng)軸承材料難以滿足高速滾動(dòng)在高鐵、高速機(jī)床等高技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用中高強(qiáng)度、低摩擦、高耐磨性要求的問題，采用高真空感應(yīng)熔煉技術(shù)制備出優(yōu)異性能的高速滾動(dòng)軸承材料-鈦鎳60合金，并采用可生物降解潤(rùn)滑劑的超滑技術(shù)對(duì)高速球軸承會(huì)為耐磨、減摩起到事半功倍的作用，為高端軸承的國(guó)產(chǎn)化奠定基礎(chǔ)，為我國(guó)裝備制造業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。本項(xiàng)目的前期工作，針對(duì)球軸承材料TiNi60采用蓖麻油潤(rùn)滑獲得了超低摩擦系數(shù)（最低達(dá)到0.004）。該項(xiàng)技術(shù)完全由本課題組研發(fā)，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，此外該技術(shù)具有生產(chǎn)過程環(huán)保、能耗小、制造成本低、產(chǎn)品易系列化和原材料無危險(xiǎn)性、毒性等突出特點(diǎn)。因此可以肯定該項(xiàng)技術(shù)、該類產(chǎn)品的出現(xiàn)為我國(guó)軸承市場(chǎng)注入了新鮮的“血液”。可以預(yù)見該技術(shù)的市場(chǎng)前景是非常廣闊的，其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的。

隨著我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)（如高速鐵路、大飛機(jī)）和高端裝備制造業(yè)（如部分高速精密機(jī)床）的發(fā)展，高端軸承進(jìn)口增長(zhǎng)較快。目前高鐵軸承全部進(jìn)口，部分高速精密機(jī)床軸承還需進(jìn)口。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)將產(chǎn)生不利影響。鈦鎳合金是一種金屬間化合物，具有優(yōu)良的耐磨性、耐蝕性。鈦鎳合金TiNi60是一種Ti、Ni質(zhì)量原子比為40: 60的金屬間化合物，具有低密度、高硬度、優(yōu)異的耐蝕性以及良好的摩擦學(xué)性能且在熱處理前易于加工，可望在高速軸承中得到應(yīng)用。TiNi60的密度為6.7 g/cc，比普通軸承鋼密度小30%左右，密度小這一特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)軸承的輕量化和高速化。本項(xiàng)目主要是解決現(xiàn)用滾動(dòng)軸承材料難以滿足高速滾動(dòng)在高鐵、高速機(jī)床等高技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用中高強(qiáng)度、低摩擦、高耐磨性要求的問題，采用高真空感應(yīng)熔煉技術(shù)制備出優(yōu)異性能的高速滾動(dòng)軸承材料-鈦鎳60合金，并采用可生物降解潤(rùn)滑劑的超滑技術(shù)對(duì)高速球軸承會(huì)為耐磨、減摩起到事半功倍的作用，為高端軸承的國(guó)產(chǎn)化奠定基礎(chǔ)，為我國(guó)裝備制造業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。本項(xiàng)目的前期工作，針對(duì)球軸承材料TiNi60采用蓖麻油潤(rùn)滑獲得了超低摩擦系數(shù)（最低達(dá)到0.004）。該項(xiàng)技術(shù)完全由本課題組研發(fā)，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，此外該技術(shù)具有生產(chǎn)過程環(huán)保、能耗小、制造成本低、產(chǎn)品易系列化和原材料無危險(xiǎn)性、毒性等突出特點(diǎn)。因此可以肯定該項(xiàng)技術(shù)、該類產(chǎn)品的出現(xiàn)為我國(guó)軸承市場(chǎng)注入了新鮮的“血液”。可以預(yù)見該技術(shù)的市場(chǎng)前景是非常廣闊的，其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的。

包括柱塞、球頭桿、滑靴、防松銷釘、密封蓋、密封圈和填充 芯棒，沿柱塞的縱向設(shè)置有通孔;球頭桿上設(shè)置有與柱塞的螺紋通孔 配合的外螺紋;滑靴包括內(nèi)滑靴和外滑靴;球頭桿穿過外滑靴后通過 所述外螺紋連接在所述柱塞的內(nèi)螺紋上;所述密封蓋設(shè)置于所述柱塞 內(nèi)，并且其與所述球頭桿的方形頭接觸;所述填充芯棒填充在所述柱塞的通孔內(nèi)并且與所述密封蓋遠(yuǎn)離所述球頭桿的一端接觸。本發(fā)明的 滑靴由內(nèi)滑靴和外滑靴組合而成，加工制造簡(jiǎn)單，難度小。

研發(fā)階段/n內(nèi)容簡(jiǎn)介：該型馬達(dá)含液壓驅(qū)動(dòng)和錐差減速兩部分，采用流量調(diào)速，利用偏擺錐齒輪將兩部分連成一體，具有全新的結(jié)構(gòu)和性能。液壓驅(qū)動(dòng)部分采用軸向柱塞閥配流及雙平面油路，減速部分采用二齒差內(nèi)錐齒輪副，并利用一對(duì)零齒差外錐齒輪作為同向限轉(zhuǎn)副，以保證偏擺齒輪作定點(diǎn)循環(huán)規(guī)則進(jìn)功。整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、體積小、減速比大、矩功比高、能耗低，對(duì)于專業(yè)機(jī)械利用該型馬達(dá)能夠簡(jiǎn)化傳動(dòng)條流，提高效率和降低制造成本。該型馬達(dá)與現(xiàn)有的軸向柱塞馬達(dá)相比較有以下特色和創(chuàng)新：1.采用軸向柱塞閥配流及雙平面油路，控制準(zhǔn)確、工作可

 本發(fā)明的目的在于提供一種限滑能力與差速器的輸入扭矩成正比，并且在不考慮差速器內(nèi)摩擦的情況下，其兩輸出端的輸出扭矩之比與所要求的輸出扭矩之比能基本匹配，并具有結(jié)構(gòu)緊湊，維護(hù)方便的特點(diǎn)的軸間差速器。     本差速器的基本結(jié)構(gòu)是一種特殊的行星機(jī)構(gòu)，它的特點(diǎn)在于內(nèi)齒圈和太陽(yáng)輪在軸線方向上是錯(cuò)開的，行星輪不是利用軸承支承在行星架上，而是直接將行星輪放入行星架上與行星輪的齒頂圓配合的內(nèi)孔中，利用行星輪的齒頂圓與行星架的內(nèi)孔構(gòu)成若干個(gè)滑動(dòng)軸承。由于行星輪的齒頂圓直徑較大，該滑動(dòng)軸承的傳動(dòng)效率是很低的，即行星齒輪的齒頂圓與行星架的內(nèi)孔內(nèi)壁相配合構(gòu)成了若干個(gè)摩擦副。     為了進(jìn)一步提高軸間差速器的鎖緊能力，太陽(yáng)輪、行星齒輪和內(nèi)齒圈均為具有大螺旋角的斜齒圓柱齒輪，在分度圓上的螺旋角相等，其中太陽(yáng)輪與行星齒輪的旋向相反，行星齒輪與內(nèi)齒圈的旋向相同。由于采用了大螺旋角的齒輪副，齒輪間在嚙合過程中會(huì)產(chǎn)生與切向力相當(dāng)?shù)妮S向力。行星輪一端的內(nèi)側(cè)與太陽(yáng)輪嚙合，另一端的外側(cè)與內(nèi)齒圈嚙合，切向力相同，所產(chǎn)生的軸向力正好相互抵消。而對(duì)于內(nèi)齒圈和太陽(yáng)輪，各行星輪產(chǎn)生的軸向力是相互疊加的，使其端面在行星架或端蓋上產(chǎn)生很大的軸向力，分別構(gòu)成兩個(gè)滑動(dòng)摩擦副。改變齒輪副的螺旋角，可以很容易地改變差速器的鎖緊系數(shù)。     本差速器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，不需要特別復(fù)雜的加工工藝和特殊的材料，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。差速器上的零部件多數(shù)機(jī)械廠利用已有的設(shè)備都可以制造，不需要過多專用設(shè)備的投入，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的批量也不大，便于在中高檔越野車輛上推廣。

低壓鑄造時(shí)液態(tài)金屬的流程短、渦流少、充型速度可調(diào)、補(bǔ)縮好，鑄件質(zhì)量明顯提高；同時(shí)，低壓鑄造可實(shí)現(xiàn)全過程的自動(dòng)化，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，降低了人為因素的影響；可以省略澆冒口、提高鑄件成品率，降低了材料消耗和生產(chǎn)成本。所以，低壓鑄造工藝在大批量生產(chǎn)的汽車、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)上的應(yīng)用不斷增加，在汽車、摩托車車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的生產(chǎn)上，低壓鑄造工藝特別受歡迎；在特別重視鑄件質(zhì)量的航空航天領(lǐng)域，低壓或差壓鑄造工藝的應(yīng)用也越來越多。 低壓鑄造設(shè)備的核心技術(shù)是保溫爐內(nèi)液面壓力的控制。近年來，低壓鑄造液面壓力的控制方式由手動(dòng)控制、單片機(jī)控制，發(fā)展到由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制，并在計(jì)算機(jī)屏幕上直接顯示低壓鑄造的過程和控制效果；執(zhí)行元件也由薄膜閥、比例閥發(fā)展到數(shù)字組合閥。 為了適應(yīng)軍工和民用產(chǎn)品不斷提高的質(zhì)量和效益要求，滿足企業(yè)對(duì)高水平低/差壓鑄造設(shè)備的要求，北京航空航天大學(xué)和有關(guān)單位合作，在國(guó)際先進(jìn)低壓鑄造設(shè)備的基礎(chǔ)上，開發(fā)了新型的低壓鑄造液面壓力的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和低/差壓鑄造機(jī)，并陸續(xù)應(yīng)用在汽車零部件生產(chǎn)和航空航天領(lǐng)域。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹使用固態(tài)技術(shù)3000MR 3000MRS Photohelic? 開關(guān)/表，把高精度、高重復(fù)性差壓開關(guān)功能與大口徑表盤便于讀數(shù)的模擬壓力表功能結(jié)合在一起,它們?nèi)圆捎镁媒?jīng)考驗(yàn)的Magnehelic?設(shè)計(jì)原理.通過儀表面板的旋鈕可以設(shè)置不同壓力范圍.壓力讀數(shù)不受開關(guān)操作影響, 即使在電流突然中斷的情況下，也能準(zhǔn)確讀數(shù)。固態(tài)設(shè)計(jì)大大減小了體積和重量.儀表可埋頭安裝于4-13/16″(122mm)孔內(nèi)或通過附件進(jìn)行表面安裝.3000MRS采用銀制鍍金觸點(diǎn)電子機(jī)械繼電器,適用于于干燥電路,當(dāng)需要高頻動(dòng)作時(shí), 請(qǐng)選擇具有SPST(N.O.)固態(tài)繼電器3000MRS型. 所有型號(hào)都提供高、低限控制和同時(shí)附帶18英寸（45cm）的電纜線。   這種表的精度當(dāng)滿量程時(shí)是±2%， 開關(guān)重復(fù)性是±1%. 開關(guān)死區(qū)是一個(gè)指針寬度--少于滿量程的1%. 可以用于空氣和其他非燃、無腐蝕性氣體， 它們也可以用于壓力高達(dá)25psig(1.725bar)的系統(tǒng)中。中壓型35 psig(2.42bar)或高壓型80 psig (5.51bar)亦可提供選擇。 攜帶附件 安裝環(huán)，卡環(huán) 2個(gè)3/16"管到1/8"NPT轉(zhuǎn)接頭 2個(gè)1/8"NPT堵頭 4個(gè)6-32 x 1-1/4" RH 螺絲(面板安裝) 3個(gè)6-32 x 5/16" RH 螺絲(表面安裝)