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產(chǎn)品詳細(xì)介紹 經(jīng)過高精度、高可靠性濾波處理，支持多點(diǎn)觸控體驗(yàn)。 支持低噪音一鍵式的自動柔和式升降體驗(yàn)。 支持HDMI視頻信號輸入、3.5音頻數(shù)據(jù)輸入及輸出、USB3.0輸出、220V電源輸出。 支持千兆以太網(wǎng)輸入及5GHZ無線網(wǎng)絡(luò)輸入，各類接口均符合國際標(biāo)準(zhǔn)。 10.1寸觸摸平板，四核CPU。 可廣泛應(yīng)用于教學(xué)、培訓(xùn)、視頻會議等場所。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹 1 系統(tǒng)簡介  飛行控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方案采用先進(jìn)的可實(shí)現(xiàn)開閉環(huán)控制的模擬飛機(jī)設(shè)備，通過定制化的配套軟件實(shí)現(xiàn)面向?qū)W生的飛行控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，以上設(shè)備和配套軟件可與現(xiàn)有的航姿航向?qū)嶒?yàn)設(shè)備結(jié)合使用，即可拓展機(jī)載設(shè)備課程實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，也可實(shí)現(xiàn)飛行控制系統(tǒng)、新航行系統(tǒng)等課程相關(guān)實(shí)驗(yàn)。該套實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)有助于學(xué)生理解、熟悉、掌握飛行控制系統(tǒng)的原理、技術(shù)及其應(yīng)用。  2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備  2.1  飛行控制系統(tǒng)  2.1.1  舵機(jī)系統(tǒng)  包括舵機(jī)和控制板，可連接實(shí)驗(yàn)終端，做舵機(jī)原理及控制實(shí)驗(yàn)。  2.1.2  可控模擬飛機(jī)及配套軟件  利用該可控模擬飛機(jī)連接實(shí)驗(yàn)終端，通過定制化的實(shí)驗(yàn)終端配套軟件實(shí)現(xiàn)可控模擬飛機(jī)的舵面運(yùn)動控制。后續(xù)會與航姿航向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備結(jié)合拓展閉環(huán)控制的相關(guān)實(shí)驗(yàn)。 ?  可控模擬飛機(jī)具有方向舵、升降舵和副翼；  ?  可通過實(shí)驗(yàn)終端實(shí)現(xiàn)方向舵、升降舵和副翼的控制；  ?  可顯示方向舵、升降舵和副翼的當(dāng)前角度數(shù)據(jù)；  ?  可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)開環(huán)和閉環(huán)控制實(shí)驗(yàn)。  ?  初步建立飛機(jī)仿真模型和控制算法，以便實(shí)現(xiàn)控制模擬飛機(jī)方向舵、升降舵和副翼角度，同時使轉(zhuǎn)臺帶動航姿模塊轉(zhuǎn)動，從而讓學(xué)生觀察飛機(jī)的實(shí)際飛行姿態(tài)（以航姿模塊代表飛機(jī)）。  ?  可與航姿航向?qū)嶒?yàn)設(shè)備結(jié)合使用,并可無縫加入轉(zhuǎn)臺、航姿模塊、INS-GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)的融合實(shí)驗(yàn)。 2.1.3  計(jì)算機(jī)  計(jì)算機(jī)可顯示出方向舵、升降舵和副翼的角度，并控制各個舵的角度，可實(shí)現(xiàn)開環(huán)和閉環(huán)控制實(shí)驗(yàn)。 3 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容  3.1  舵機(jī)原理及控制實(shí)驗(yàn)；  3.2  方向舵角度開環(huán)控制實(shí)驗(yàn)； 3.3  升降舵角度開環(huán)控制實(shí)驗(yàn)； 3.4  副翼角度開環(huán)控制實(shí)驗(yàn)； 3.5  飛機(jī)飛行姿態(tài)實(shí)驗(yàn)。 4 系統(tǒng)配置 

產(chǎn)品詳細(xì)介紹技術(shù)與設(shè)計(jì)2模型教具（教師用）35001板凳組件模型35002房屋模型35003紡車模型35004橋梁模型35005塔式起重機(jī)模型35006液壓控制系統(tǒng)模型35007硬幣分揀流程模型35009紅綠燈控制系統(tǒng)模型35011恒溫控制箱模型35012水塔水位自動控制模型技術(shù)與設(shè)計(jì)2實(shí)驗(yàn)學(xué)具（學(xué)生用）35001板凳組件模型35002房屋模型35004橋梁模型35007硬幣分揀流程模型35010紅外發(fā)射接收電路模型（活動項(xiàng)目：超市自動迎賓控制裝置）80551升旗定時控制裝置設(shè)計(jì)與制作套件80555常見控制方式認(rèn)知及應(yīng)用套件（活動項(xiàng)目：簡易控制裝置）80559臺燈散件（活動項(xiàng)目：可調(diào)燈）80561結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)套件（活動項(xiàng)目：相片框）80566車輛模型制作流程設(shè)計(jì)套件80567流程設(shè)計(jì)套件（活動項(xiàng)目：蓋房子）80568系統(tǒng)特性分析套件（活動項(xiàng)目：自行車）板承壓試驗(yàn)套件結(jié)構(gòu)與力認(rèn)知及應(yīng)用套件（活動項(xiàng)目：拱橋的受力分析）結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性認(rèn)知及應(yīng)用套件（活動項(xiàng)目：穩(wěn)固的人字梯）結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度認(rèn)知及應(yīng)用套件（活動項(xiàng)目：結(jié)構(gòu)框架套件）結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性探究套件（活動項(xiàng)目：不同壘法的墻）不穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)認(rèn)知及應(yīng)用套件（活動項(xiàng)目：跨欄架）結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性套件（活動項(xiàng)目：籃球架）結(jié)構(gòu)與功能認(rèn)知及應(yīng)用套件（活動項(xiàng)目：折疊椅）系統(tǒng)分析及優(yōu)化分析套件（活動項(xiàng)目：旋轉(zhuǎn)木馬）清潔車設(shè)計(jì)套件控制系統(tǒng)反饋設(shè)計(jì)套件（活動項(xiàng)目：視力保護(hù)提醒報警器）電子控制技術(shù)模型教具（教師用）35008光控路燈模型35010紅外發(fā)射接收電路模型電子控制技術(shù)實(shí)驗(yàn)學(xué)具（學(xué)生用）35008光控路燈模型35010紅外發(fā)射接收電路模型（活動項(xiàng)目：來人提醒”歡迎光臨“）80552光敏報警電路80553遙控小車設(shè)計(jì)與制作套件80554晶體三極管開關(guān)特性試驗(yàn)套件80556紅綠燈控制設(shè)計(jì)套件80557常見繼電器認(rèn)知與應(yīng)用套件（活動項(xiàng)目：低壓控制高壓）80562磁敏傳感器應(yīng)用套件80569常見電子元器件特性認(rèn)知套件（活動項(xiàng)目：頻閃燈）80570半導(dǎo)體開關(guān)特性認(rèn)知與應(yīng)用套件（活動項(xiàng)目：公司主管安全鑰匙）80571基本數(shù)字電路認(rèn)知與設(shè)計(jì)套件（活動項(xiàng)目：保險箱密碼鎖）80572恒溫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)套件旋轉(zhuǎn)彩燈電路設(shè)計(jì)套件電子音樂門鈴認(rèn)知與設(shè)計(jì)套件自動檢測計(jì)數(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)套件位移自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)套件簡易機(jī)器人模型教具（教師用）35013簡易機(jī)器人模型35014機(jī)械傳動模型智能路口交通信號燈演示模型搬運(yùn)機(jī)器人制作套件爬行機(jī)器人制作套件分揀機(jī)器人制作套件服務(wù)機(jī)器人制作套件簡易機(jī)器人實(shí)驗(yàn)學(xué)具（學(xué)生用）35013簡易機(jī)器人模型35014機(jī)械傳動模型（活動項(xiàng)目：常見的四種機(jī)械傳動方式）80558電動機(jī)械手制作套件80563力敏傳感器應(yīng)用套件80564氣敏傳感器應(yīng)用套件80565聲敏傳感器應(yīng)用套件80573單片機(jī)簡單應(yīng)用套件（活動項(xiàng)目：電風(fēng)扇）80574簡易機(jī)器人制作套件（活動項(xiàng)目：尋跡、避障、滅火機(jī)器人制作套件）齒輪箱組合設(shè)計(jì)套件獨(dú)輪車設(shè)計(jì)套件毛巾架設(shè)計(jì)套件雨刮器設(shè)計(jì)套件舞蹈機(jī)器人制作套件趨光機(jī)器人制作套件電話：0513-8160127181601272EMAIL：ntjyskj@yahoo.com.cn網(wǎng)址：www.ntjys.com.cnQQ:979322621

經(jīng)緯恒潤的4G-TBOX產(chǎn)品基于4G蜂窩通訊、GNSS衛(wèi)星定位和車輛總線通信等核心技術(shù)，為整車客戶提供包括行車數(shù)據(jù)采集、高精度位置信息、車輛故障監(jiān)控、車輛遠(yuǎn)程查詢和控制（開閉鎖、空調(diào)控制、發(fā)動機(jī)啟停等）、智能行車預(yù)警、駕駛行為分析、4G無線熱點(diǎn)分享和OTA等豐富的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

本發(fā)明公開了一種基于開槽結(jié)構(gòu)的四分之一?；刹▽?dǎo)濾波器，包括四分之一?；刹▽?dǎo)弧形腔，四分之一模基片集成波導(dǎo)弧形腔通過基片集成波導(dǎo)圓形腔沿任意兩條相互垂直的磁壁分割得到，四分之一?；刹▽?dǎo)弧形腔包括介質(zhì)基片，介質(zhì)基片的上表面設(shè)有上金屬層，介質(zhì)基片的下表面設(shè)有下金屬層，介質(zhì)基片中沿四分之一模基片集成波導(dǎo)弧形腔的周向均勻分布有貫穿上金屬層和下金屬層的金屬通孔。本發(fā)明相對于傳統(tǒng)的基片集成波導(dǎo)圓形腔有效實(shí)現(xiàn)了小型化。并且，相對于傳統(tǒng)的多層結(jié)構(gòu)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。此外，相對于傳統(tǒng)的微帶結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的濾波器品質(zhì)因數(shù)高，損耗小。

本發(fā)明提供的具有高單縱模成品率的脊波導(dǎo)分布反饋(DFB)半 導(dǎo)體激光器，是由自下而上依次排列的 N 型電極(1)、襯底(2)、下包層 (3)、下分別限制層(4)、應(yīng)變多量子阱有源層(5)、上分別限制層(6)、緩 沖層(7)、光柵層(8)、上包層(9)、第一脊條(10)、第二脊條(11)、第一 脊條上的 P 型電極(12)、第二脊條上的 P 型電極(13)組成。本發(fā)明通過 在單個半導(dǎo)體激光器管芯上制作端面反射率相位相差π/2 的兩個

本發(fā)明公開了一種基于計(jì)算機(jī)視覺的浮橋線型自動控制系統(tǒng)，包括岸基控制端和數(shù)個浮船控制端，岸基控制端設(shè)置于河岸，岸基控制端包括攝像頭、圖像采集卡和工業(yè)計(jì)算機(jī)，浮船控制端分別設(shè)置于各個浮船上且位于同側(cè)，浮船控制端包括位于浮船上的標(biāo)靶、環(huán)境數(shù)據(jù)采集單元和用于驅(qū)動浮船移動的驅(qū)動單元，攝像頭用于監(jiān)控并捕捉數(shù)個浮船上的標(biāo)靶圖像，并由圖像采集卡將圖像轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳輸給工業(yè)計(jì)算機(jī)，工業(yè)計(jì)算機(jī)用于分析圖像并判斷浮橋線型偏差是否超過預(yù)設(shè)閾值，并根據(jù)判斷結(jié)果控制環(huán)境數(shù)據(jù)采集單元采集信息，工業(yè)計(jì)算機(jī)分析后控制驅(qū)動單元驅(qū)動浮船移動調(diào)節(jié)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了浮橋線型的自動監(jiān)控與調(diào)整，提高調(diào)整效率和準(zhǔn)確性，增強(qiáng)浮橋穩(wěn)定性和安全性。

本書在詳細(xì)分析了波浪中SWATH船的縱向運(yùn)動性能和穩(wěn)定鰭尺寸,安裝位置等參數(shù)對SWATH船縱向運(yùn)動穩(wěn)定性和機(jī)動性影響的基礎(chǔ)上,建立了SWATH船穩(wěn)定鰭方案的多目標(biāo)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,并利用多目標(biāo)遺傳算法對其進(jìn)行了優(yōu)化求解.

用于鐵路局機(jī)務(wù)折返段無電氣聯(lián)鎖道岔線路的機(jī)車庫內(nèi)作業(yè)場。系統(tǒng)由傳感器、室 外大屏、復(fù)示屏組成，由人工扳動道岔，傳感器采集信息，傳送至室外大屏主控制板和 復(fù)示屏控制板經(jīng)信息處理后，由 LED 室外大屏顯示股道號，調(diào)度室內(nèi)的復(fù)示屏同時顯示 作業(yè)場道岔線路示意圖，從而有效地調(diào)度機(jī)車庫內(nèi)作業(yè)場的安全生產(chǎn)，使機(jī)車安全進(jìn)出 車庫。 

火電機(jī)組普遍存在機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)能力差、一次調(diào)頻性能差、汽壓和汽溫等關(guān)鍵參數(shù)波動大等問題。鍋爐調(diào)節(jié)過程的滯后和慣性遠(yuǎn)大于汽機(jī)，造成供需能量的不平衡，是導(dǎo)致上述問題的主要原因。 本成果采用預(yù)測控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及智能前饋等先進(jìn)技術(shù)，提出了先進(jìn)的火電機(jī)組AGC協(xié)調(diào)優(yōu)化控制系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)后，機(jī)組的變負(fù)荷速率達(dá)2.0%Pe/min以上，負(fù)荷調(diào)節(jié)精度、一次調(diào)頻性能均滿足電網(wǎng)的考核要求；變負(fù)荷過程中，主汽壓力的波動在0.5Mpa之內(nèi)，過熱汽溫和再熱汽溫的波動均在5℃之內(nèi)。同時采用了滑壓及汽機(jī)配汽優(yōu)化技術(shù)，在整個變負(fù)荷過程中，汽機(jī)調(diào)門開度始終維持在40%以上，在保證負(fù)荷調(diào)節(jié)性能的同時，有效減小了汽機(jī)調(diào)門的節(jié)流損失。 本項(xiàng)成果已用于280多臺火電機(jī)組的AGC協(xié)調(diào)優(yōu)化控制中，江蘇已有70%以上的機(jī)組采用了此項(xiàng)技術(shù)；在國內(nèi)的火電機(jī)組AGC協(xié)調(diào)優(yōu)化改造中，此優(yōu)化控制系統(tǒng)的市場占有率超過50%，得到了廣大用戶的一致好評。