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火電汽輪機的末幾級和核電汽輪機的全部級均工作在濕蒸汽區(qū)。濕蒸汽給汽輪機帶來兩方面問題：一是蒸汽凝結產(chǎn)生的水分使機組效率降低；二是濕蒸汽中的水分會導致汽輪機低壓級動葉片的水蝕損壞，給機組運行帶來巨大的安全隱患和經(jīng)濟損失。 而濕蒸汽處于飽和狀態(tài)，其壓力、溫度不是獨立參數(shù)，目前沒有測量濕蒸汽狀態(tài)的成熟技術。項目組基于微波諧振腔介質微擾技術開發(fā)了濕蒸汽兩相流測量系統(tǒng)。濕蒸汽的介電常數(shù)是蒸汽濕度、溫度和所處電磁場頻率的函數(shù)；若溫度已知，當濕蒸汽流過諧振腔，蒸汽濕度變化，引起腔體附近電磁場分布、損耗和相位變化，進而引起其諧振頻率改變，通過測量頻率變化可以間接實現(xiàn)對濕蒸汽狀態(tài)的測量。

本工藝可以對現(xiàn)有的各類高濃廢水進行減量化處理，解決蒸發(fā)工藝（MVR、多效蒸發(fā)）在處理高濃工業(yè)廢水碰到的技術難題，例如高鹽造成的換熱器腐蝕以及結垢、不能處理高有機物廢水以及高溫蒸發(fā)導致的冷凝水有機質含量、氨氮偏高問題。 經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，蒸發(fā)溫度降低，能夠減少對金屬材質的腐蝕、結垢以及降低冷凝水中有機物濃度、含鹽量。如果蒸發(fā)溫度低于溶液沸點，例如100℃以下，就可以采用非金屬材質制造蒸發(fā)設備，這樣就完全解決了高濃廢水中鹽分對設備腐蝕、結垢問題，同時降低高濃廢水有機物蒸發(fā)，使得冷凝水有利于后期的生化處理。 如下圖1所示，本技術選擇空氣作為水汽載體，利用空氣與廢水溶液直接接觸后空氣能夠帶走溶液中的水分的原理，實現(xiàn)高濃廢水的蒸發(fā)濃縮。由于空氣與廢水溶液直接接觸蒸發(fā)，不再需要金屬蒸發(fā)換熱器，徹底解決腐蝕和結垢問題。同時，在濃溶液蒸發(fā)一定階段后，由特殊設計溶液加熱罐中將鹽泥排除系統(tǒng)，并引入新的濃溶液，繼續(xù)蒸發(fā)。 不僅如此，在本工藝方便引入高級氧化設備，能夠進一步降低高濃廢水有機物含量，提高本工藝對廢水的處理能力。

項目成果/簡介:本工藝可以對現(xiàn)有的各類高濃廢水進行減量化處理，解決蒸發(fā)工藝（MVR、多效蒸發(fā)）在處理高濃工業(yè)廢水碰到的技術難題，例如高鹽造成的換熱器腐蝕以及結垢、不能處理高有機物廢水以及高溫蒸發(fā)導致的冷凝水有機質含量、氨氮偏高問題。 經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，蒸發(fā)溫度降低，能夠減少對金屬材質的腐蝕、結垢以及降低冷凝水中有機物濃度、含鹽量。如果蒸發(fā)溫度低于溶液沸點，例如100℃以下，就可以采用非金屬材質制造蒸發(fā)設備，這樣就完全解決了高濃廢水中鹽分對設備腐蝕、結垢問題，同時降低高濃廢水有機物蒸發(fā)，使得冷凝水有利于后期的生化處理。 如下圖1所示，本技術選擇空氣作為水汽載體，利用空氣與廢水溶液直接接觸后空氣能夠帶走溶液中的水分的原理，實現(xiàn)高濃廢水的蒸發(fā)濃縮。由于空氣與廢水溶液直接接觸蒸發(fā)，不再需要金屬蒸發(fā)換熱器，徹底解決腐蝕和結垢問題。同時，在濃溶液蒸發(fā)一定階段后，由特殊設計溶液加熱罐中將鹽泥排除系統(tǒng)，并引入新的濃溶液，繼續(xù)蒸發(fā)。 不僅如此，在本工藝方便引入高級氧化設備，能夠進一步降低高濃廢水有機物含量，提高本工藝對廢水的處理能力。項目階段:批量生產(chǎn)效益分析:與現(xiàn)有廣泛使用的高濃廢水處理工藝或設備相比，其特點及優(yōu)勢在于： 利用空氣作為蒸發(fā)水汽載體，空氣與高濃廢水直接接觸，取消金屬蒸發(fā)器，解決了傳統(tǒng)蒸發(fā)設備腐蝕和結垢問題。 對蒸發(fā)溫度要求低，本工藝既可以使用高溫蒸汽熱源，也可以利用太陽能、煙氣余熱等低溫廢熱熱源，符合節(jié)能、環(huán)保的要求。 低溫蒸發(fā)對水質要求低，能夠有效降低冷凝液有機質成分，廢水無需前端預處理，節(jié)約整體廢水處理工藝運行成本。 空氣與高濃廢水接觸蒸發(fā)，風機、廢水蒸發(fā)溫度可調，對各種濃度和各種成份的工業(yè)污水都適用，處理裝置的通用性很強。 能夠方便的引入高級氧化設備，能夠有效拓展廢水處理范圍，突破傳統(tǒng)蒸發(fā)只是物理分離的局限性，擴展了該濃縮裝置的處理功能。 空氣始終在裝置內(nèi)部循環(huán)使用，無氣體排放，對環(huán)境友好，因此該裝置其具有廣闊的應用前景。 工藝采用的是常壓蒸發(fā)，系統(tǒng)安全，維護簡單，自動化程度高，可以有效減少人工維護成本。

本發(fā)明屬于空調生產(chǎn)設備領域，并公開了智能定量充注設備， 包括充注機、機架及共同安裝在機架上的自動充注裝置、充注轉接塊、 工裝底板、稱重計量組件和物流運輸組件，所述充注機和所述自動充 注裝置之間通過充注管連接;所述自動充注裝置包括執(zhí)行氣缸、氣缸 固定座、移動架和充注槍;所述充注轉接塊固定安裝在所述工裝底板 上;所述物流運輸組件包括驅動電機和鏈條移載傳動組件;所述稱重計量組件包括電子秤托板、電子秤和頂升氣缸。本發(fā)明能提高空調外 機生產(chǎn)的自動化程度，減少人工成本，避免人身傷害，提升產(chǎn)品質量。

BCY系列板材充液成形機主要用于金屬板材的充液拉深成形，特別適用于普通拉深無法成形或需多道次拉深的復雜結構鈑金件的拉深成形工藝。本機器由主機、液壓控制系統(tǒng)和計算機控制系統(tǒng)三部分組成，特點如下。1. 可實現(xiàn)自動、半自動及手動三種工作方式；壓邊力可根據(jù)拉深行程分段加載；2. 液室壓力可根據(jù)拉深行程分段設置，可根據(jù)用戶設置的加載曲線連續(xù)實時調節(jié)；3. 充液室采用“大液室套小液室”的可拆分自增強復合結構，使用靈活；4. 主缸速度、空載下行和減速下行的范圍均可調整；5. 實時檢測判斷控制誤差；6. 工控機具備數(shù)據(jù)庫功能。 目前該技術已經(jīng)推廣應用于佛山康思達、南海力眾、成飛等企業(yè)，具有很好的市場前景。 主要性能指標：最大成形力力值6000kN最大壓邊力力值2000kN液室壓力值≤100MPa最大頂出力力值1200kN最大壓邊行程值300mm最大頂出行程值350mm最大頂出速度值80mm/s滑塊距工作臺最大尺寸值1500mm工作臺尺寸前后1500mm左右1500mm滑塊速度空程下行100mm/s工作≤5mm/s回程70mm/s系統(tǒng)最大壓力值31.5MPa外形尺寸長×寬×高4390mm×1700mm×5348mm功率值≤60kWBCY系列板材充液成形機經(jīng)過10多年的不斷完善與開發(fā)，目前已經(jīng)受理發(fā)明專利近5項，具有完全的知識產(chǎn)權。

本研究針對汽渡行業(yè)自身的生產(chǎn)經(jīng)營的特殊性，基于《企業(yè)安全生產(chǎn)標準化基本規(guī)范》（AQ/T9006-2010）和交通部制定頒布的交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標考評指標，構建了南京市汽渡行業(yè)安全生產(chǎn)標準化指標體系，該體系共涉及16項一級要素、53項二級要素及144項達標標準?；谙到y(tǒng)分析和系統(tǒng)綜合的方法可以提煉出安全生產(chǎn)標準化系統(tǒng)的五方主體要素架構?；诨魻柸S結構模型，構建安全生產(chǎn)標準化系統(tǒng)“345”運行機制模型。

項目簡介 1、在石油化工、石油加工（石油加氫裂化、渣油加氫脫硫等）、化肥（合成氨等）、 海水淡化、制冷空分、水泥、鋼鐵冶金、污水處理等工業(yè)流程中存在大量富含中高壓余 能的液體或汽（氣）液兩相流體，目前大多通過減壓閥等減壓或直接排放，能源浪費巨 大，環(huán)境污染嚴重。 2、對于低、中余壓流體介質，開發(fā)有液力透平泵、透平膨脹機、全流螺桿動力機等 進行能量回收及動力轉換；對于中高余壓流體介質，開發(fā)有雙作用活塞式能量回收機、 雙螺桿馬達、水力馬達等進行能量回收及動力轉換。 性能指標 流量：5.0～

我國的R22等HCFCs類制冷劑的替代工作緊迫而艱巨，尋求安全、高效節(jié)能、零ODP、低GWP的替代制冷劑成為當前制冷界的一個重要研究方向。氨作為一種天然工質，具有良好的熱物性，ODP=0，GWP=0，對環(huán)境友好，系統(tǒng)投資和運行成本低，是被成功應用了上百年的制冷劑。然而目前的氨制冷技術發(fā)展還存在一定的問題。主要是由于潤滑油、壓縮機、換熱器等系統(tǒng)部件和系統(tǒng)組成部分的限制，氨制冷系統(tǒng)往往都為大中型集中式系統(tǒng)，制冷劑充注量很大，然而氨具有毒性和可燃性，一旦發(fā)生泄漏，事故危害巨大，因此難以用于公共環(huán)境的空調和制冷系統(tǒng)，可見居高不下的充注量是其發(fā)展的重要瓶頸。另外，在應用方面，氨制冷劑非常適合于商用制冷系統(tǒng)的工況環(huán)境，是很有潛力的替代工質，而目前的問題是大量的分體式商用冷柜和中小型冷庫制冷系統(tǒng)仍多采用R22作為制冷劑，例如2014年中國商超百強企業(yè)對冷柜的需求量達到6.9萬臺，其中82%為分體式冷柜，同時工商用冷凝機組市場共銷售27.12萬套，同比增長7%。而這些設備幾乎仍全部采用R22。在R22完全淘汰的日期日益臨近的壓力下，在仍沒有很好的替代工質出現(xiàn)的情況下，氨等自然工質將是解決這一問題的一條重要出路。針對上述問題，研究所開展了超低充注氨制冷模塊化機組的研究。一方面采用模塊化機組方式取代傳統(tǒng)大型制冷系統(tǒng)機房的集中供冷形式，降低單個獨立系統(tǒng)的氨充注量，在不犧牲系統(tǒng)效率的情況下，將危險源分割為若干部分，避免大范圍事故的發(fā)生，提高系統(tǒng)的安全性和局部可控性；另一方面，開發(fā)小型模塊化氨制冷系統(tǒng)，充分發(fā)揮氨制冷劑的優(yōu)勢，提高系統(tǒng)效率，能夠填補國內(nèi)在R22機組淘汰后的市場空白。

 直流輸出 1000V 大功率乘用車充/放電設備 

本技術基于脈沖充退磁的原理，提出了一種針對大型永磁電機進行整體充退磁的新方法，能夠在磁極裝配至轉子表面后再對其進行充退磁，極大地提高了大型永磁電機的充退磁效率和容錯率。 一、項目分類 關鍵核心技術突破 二、成果簡介 因高功率密度等優(yōu)勢，永磁電機被廣泛應用于風力發(fā)電、電動汽車、家用電器、工業(yè)驅動與控制等領域，且市場潛力巨大。譬如，永磁風力發(fā)電機的轉子直徑超過4.3米，高度達1.5米，共有84個永磁磁極，每個磁極由20多個磁鋼塊拼裝而成，傳統(tǒng)制造過程中通常需對單個磁鋼塊充退磁使其帶磁性后再由人工組裝到轉子表面，這種方法不僅效率低，而且一旦有充退磁不完全的小磁鋼被裝配成磁極，便會影響整個發(fā)電機組的性能，這時若想重新進行充退磁，便只能將整個磁極拆卸后再次充退磁，操作繁瑣且容錯率低。 本技術基于脈沖充退磁的原理，提出了一種針對大型永磁電機進行整體充退磁的新方法，能夠在磁極裝配至轉子表面后再對其進行充退磁，極大地提高了大型永磁電機的充退磁效率和容錯率。