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本發(fā)明公開了一種基于波浪能和風(fēng)能的智能水面垃圾收集船，其包括船體組件、波浪能利用裝置、風(fēng)能利用裝置和垃圾收集裝置，船體組件包括船體和安裝在船體底部的穩(wěn)定板，船體上設(shè)有垃圾倉；波浪能利用裝置包括浮板、傳動齒輪和螺旋槳，浮板裝在船體尾部，其與傳動齒輪相連，傳動齒輪可帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動；風(fēng)能利用裝置包括風(fēng)力機(jī)、傳動齒輪和螺旋槳，垂直軸風(fēng)力機(jī)在風(fēng)力作用下轉(zhuǎn)動，并依次帶動傳動齒輪和螺旋槳轉(zhuǎn)動；垃圾收集裝置包括導(dǎo)流板、單向擋板

本發(fā)明公開了一種基于超材料結(jié)構(gòu)的梯級耗能防船撞系統(tǒng)，包括超高性能混凝土面板、梯級耗能防撞層、橡膠護(hù)舷、橋梁橋墩、橋梁承臺和橋梁樁基，梯級耗能防撞層包括可變剛度單元、輕質(zhì)耗能材料、豎向鋼板、上頂板及下底板，可變剛度單元為多個內(nèi)凹六邊形單元通過橫向及縱向鋼板連接而成，中間空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部填充聚氨酯泡沫、陶粒、橡膠粒等可以吸收和分散沖擊能量的輕質(zhì)耗能材料。可變剛度單元與各鋼板之間焊接形成整體，防護(hù)裝置與被保護(hù)橋墩之間通過橡膠護(hù)舷連接。該防護(hù)裝置受撞擊時的整體剛度會隨著結(jié)構(gòu)變形而增大，因此本發(fā)明具有可變剛度的梯級耗能防撞效果，能有效延長船橋碰撞時間且減小船舶撞擊力，實(shí)現(xiàn)船舶與橋梁的雙向保護(hù)。

項目是針對特殊品(危險品)運(yùn)輸船運(yùn)輸過程的智能化監(jiān)管于 2012 年 11 月27 日由江蘇省交通廳立項開展研究，2014 年 7 月完成了一套泥漿運(yùn)輸船監(jiān)管系統(tǒng)“示范工程”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了泥漿（特殊品）水上運(yùn)輸智能化識別和管理，2015年 11 月 16 日通過江蘇省交通運(yùn)輸廳成果鑒定。項目在國內(nèi)首次系統(tǒng)地提出并建立了實(shí)用性和可操作性較強(qiáng)的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)河特殊品(危險品)運(yùn)輸船運(yùn)輸過程監(jiān)管，采用二層結(jié)構(gòu)，由前端（碼頭和運(yùn)輸船）信息采集系統(tǒng)和后臺信息處理系統(tǒng)二部分組成，綜合運(yùn)用涉及信息采集、傳輸、處理和反饋控制的多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計。前端系統(tǒng)基于 RFID身份識別、Zigbee 無線傳感網(wǎng)及航行軌跡跟蹤、GPS 定位、視頻監(jiān)控和抓拍、GPRS 無線通信技術(shù)，以及 RS485、MODBUS 工業(yè)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)多模融合信息自動采集和無線傳輸；后臺系統(tǒng)建立以實(shí)時監(jiān)測及身份識別等為主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的裝、運(yùn)、卸三階段數(shù)據(jù)分析模型，實(shí)現(xiàn)基于多模信息融合和多模顯示技術(shù)的可控制和可管理的數(shù)據(jù)處理和監(jiān)管平臺。本項目研究成果可廣泛應(yīng)用于各類運(yùn)輸船運(yùn)輸過程的智能化監(jiān)管。

主要研究內(nèi)容和目標(biāo)如下： 給老人情感呵護(hù)； 它一款通訊溝通工具，方便老人與家人、醫(yī)生進(jìn)行溝通； 簡單易用，僅僅需要語音對話，就可交互，完全解放雙手； 豐富老人的娛樂生活； 老人的學(xué)習(xí)工具，老人可通過它學(xué)習(xí)知識（養(yǎng)生、廣場舞、按摩等）； 老人的生活助手； 一鍵求救； 健康監(jiān)控伴侶。 

產(chǎn)品詳細(xì)介紹i-sobot 身高只有16.5cm,體重僅350g!置有17個超小型伺服器，擁有17個自由度；裝有微型陀螺羅盤感應(yīng)器（陀螺儀），自動取得平衡，跌倒后可自動爬起來；富有睿智、靈敏、頑皮的個性；是網(wǎng)絡(luò)時代智能玩具的化身，網(wǎng)絡(luò)信息的演繹；帶有LED眼睛，Ⅱ代將會升級帶攝像頭；能夠行走、做體操、可隨音樂或掌聲表演舞蹈、坐立、翻跟頭、做各種套路動作；可播放音樂，還可發(fā)出與動作相應(yīng)的聲音；可以做240個動作、說200句短語、發(fā)出90多種音樂

一、項目簡介 自動導(dǎo)航運(yùn)輸車（Automated Guided Vehicle，AGV）是裝有自動導(dǎo)航裝置，能夠沿規(guī)定的路徑行駛，在車體上具有編程和停車選擇裝置、安全保護(hù)裝置以及各種物料移載功能的搬運(yùn)車輛。廣泛應(yīng)用于汽車制造、電子、紡織、食品、煙草、物流倉儲等行業(yè)和領(lǐng)域。 2016年中國AGV市場銷售量7350臺，市場規(guī)模達(dá)12.08億元，同比增長37.7%。2017年中國市場AGV銷量有望突破10200臺，同比增速超38%。特別是新一代完全柔性的AGV機(jī)器人將在各種場景下得到應(yīng)用，新的AGV增量市場正在醞釀過程中。 當(dāng)前AGV主要導(dǎo)航方式為有軌導(dǎo)航（固定路徑）和無軌導(dǎo)航（柔性路徑）。傳統(tǒng)有軌導(dǎo)航AGV主要采用有軌導(dǎo)航方式，雖然簡單易行、路徑跟蹤可靠性好，但靈活性和柔性差；新的激光導(dǎo)航方式，在應(yīng)用時具有更高的柔性，但目前大多數(shù)是采用反射板和三角定位原理進(jìn)行，其靈活性和柔性受到限制。 無軌導(dǎo)航AGV不需要任何場地施工、具備自由路徑導(dǎo)航和智能避讓能力的AGV，越來越受到行業(yè)的重視，是重要發(fā)展趨勢和研究熱點(diǎn)。這種無軌的自主導(dǎo)航系統(tǒng)（自由路徑規(guī)劃和決策）具有更高的引導(dǎo)柔性，能夠更高效、靈活地完成物料的搬運(yùn)任務(wù)。隨著車間物流和生產(chǎn)流程日益復(fù)雜多變，對柔性供送、自主規(guī)劃決策的新一代AGV需求迫切。 本項目致力于開發(fā)面向柔性物料搬運(yùn)、內(nèi)部物流的AGV機(jī)器人平臺，具有效率高，易于操作、使用靈活且安全等特點(diǎn)。項目研究的這種AGV是第三代柔性移動機(jī)器人，綜合了激光、視覺、慣性定位和自主規(guī)劃決策技術(shù)，是未來的移動解決方案。(智能化工具化)，適應(yīng)于巡檢和商城、賓館、醫(yī)院等場所的內(nèi)部配送。 項目研究全新一代AGV屬于自主導(dǎo)航機(jī)器人，具備全柔性：無軌導(dǎo)航，不需要場地布設(shè)，全軟件化，應(yīng)用更廣（內(nèi)部物流、人機(jī)協(xié)作等）。具備自主性：自動路徑規(guī)劃、自動避障、自動跟蹤、相互協(xié)作、自動充電等智能決策。項目研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和市場前景。 二、前期研究基礎(chǔ) 研究團(tuán)隊已經(jīng)開工研究面向柔性物料搬運(yùn)和物流配送的新一代AGV機(jī)器人，服務(wù)于需混合導(dǎo)航與自由路徑功能的新興AGV市場，目前研發(fā)的這種AGV是第三代高級移動機(jī)器人，綜合了激光、視覺、慣性導(dǎo)航和自主規(guī)劃決策與人機(jī)交互技術(shù)，是未來的移動解決方案(智能化工具化)。累計完成投資150萬元，已和廈門萬久公司開展省高校產(chǎn)學(xué)項合作目(基于視覺與慣性定位的AGV裝置研發(fā))，設(shè)計完成了AGV機(jī)器人樣機(jī)，正進(jìn)行驅(qū)動系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、控制系統(tǒng)可靠性與性能指標(biāo)的測試。 當(dāng)前正在的研究工作和目標(biāo)是，進(jìn)一步完善AGV基本機(jī)型設(shè)計，實(shí)現(xiàn)激光SLAM、里程/IMU慣性定位、自主路徑規(guī)劃與跟蹤；對AGV的RGB-D視覺系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計，實(shí)現(xiàn)視覺引導(dǎo)與目標(biāo)識別、跟蹤、避讓；進(jìn)行終端控制軟件開發(fā)，形成產(chǎn)品應(yīng)用解決方案。 已發(fā)表的與項目相關(guān)的主要論文SCI論文5篇，EI論文20余篇。主要發(fā)明專利有：1. 仲訓(xùn)昱, 田軍, 龐聰, 彭俠夫, 曾建平. 基于前傾 2D 激光雷達(dá)移動掃描的路面與障礙檢測方法. 國家發(fā)明專利（受理中）2. 仲訓(xùn)昱. 基于虛擬掃描與測距匹配的 AGV 激光 SLAM 方法. 國家發(fā)明專利（申請?zhí)枺?01710504910.7, 受理中）. 3. 仲訓(xùn)昱, 李躍亮, 彭俠夫. 面向智能車自主充電的柔性對接裝置. 國家發(fā)明專利（申請?zhí)枺?nbsp;201710389598.1, 受理中）4. 仲訓(xùn)昱, 王祥, 陳映冰, 彭俠夫. 基于 A*提取引導(dǎo)點(diǎn)的 AGV 路徑跟蹤與避障協(xié)調(diào)方法.國家發(fā)明專利（申請?zhí)枺?nbsp;201710043581.0, 受理中）5. 仲訓(xùn)昱, 李躍亮, 劉嘉偉, 彭俠夫. 一種面向智能車自主充電的柔性對接裝 置. 國家實(shí)用新型專利, 專利號： 201720606992.1 三、應(yīng)用技術(shù)成果 （一）導(dǎo)航控制系統(tǒng)設(shè)計 研究團(tuán)隊開發(fā)了一種全柔性自主式AGV機(jī)器人, 其導(dǎo)航控制系統(tǒng)如下圖所示，特點(diǎn)有： 1）采用這種模塊化的系統(tǒng)平臺, 搭建激光導(dǎo)航AGV產(chǎn)品, 可實(shí)現(xiàn)降低制作成本30%-50%;  2）結(jié)合視覺/慣性定位和特殊運(yùn)動機(jī)構(gòu), 支持各種場景下的使用、簡易且節(jié)省人工成本。 （二）地圖表示和基于A*提取關(guān)鍵路徑點(diǎn)的全局路徑規(guī)劃方法 以AGV半徑障礙進(jìn)行膨脹，建立初始柵格地圖；通過風(fēng)險評估函數(shù)對障礙周圍節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險等級進(jìn)行評估，獲得帶有風(fēng)險區(qū)域的安全柵格地圖。在安全地圖上通過A*算法規(guī)劃全局路徑，在得到的全局路徑上提取關(guān)鍵路徑點(diǎn)。 （三）基于位-姿交替控制的路徑跟蹤與避讓/運(yùn)動協(xié)調(diào)方法研究了局部環(huán)境建模與自適應(yīng)窗口的實(shí)時避障方法，同時還研究了基于復(fù)合速度障礙法的分布式運(yùn)動規(guī)劃算法，在各種移動服務(wù)機(jī)器人與AGV搬運(yùn)機(jī)器人 相互協(xié)調(diào)避讓的運(yùn)動規(guī)劃中等具有很好的應(yīng)用前景。 機(jī)器人以關(guān)鍵路徑點(diǎn)為引導(dǎo)點(diǎn)并不斷實(shí)時切換、更新引導(dǎo)點(diǎn)，進(jìn)行路徑跟蹤與障礙避讓的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 （四）基于地圖匹配的AGV激光SLAM方法 虛擬掃描與測距匹配法：增量式創(chuàng)建柵格地圖，采用虛擬激光雷達(dá)掃描與基于測距的快速輪廓匹配。 LATTICE SLAM方法：綜合采用了高斯牛頓迭代法、地圖匹配表、概率地圖和高低兩層地圖等策略。 （五）AGV系統(tǒng)特色設(shè)計 1)雙層控制器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高可靠性、實(shí)時性和靈活性。 2)基于ROS的軟件設(shè)計，采用NVIDIA 的TK1超級計算平臺作為主控計算機(jī)。 3)下位機(jī)功能模塊設(shè)計：處理實(shí)時性較高的任務(wù)，如里程計／IMU推算定位、安全速4)度控制、超聲波／防撞條避碰處理等。 5)運(yùn)動機(jī)構(gòu)及外觀設(shè)計：兩輪差動驅(qū)動＋兩輪隨動”的四輪運(yùn)動機(jī)構(gòu)，比六輪機(jī)構(gòu)具有更好的地面適應(yīng)性；采用橡膠輪，減震和靜音效果好。 6)自動充電對接裝置設(shè)計：通過柔性連桿的彎曲形變來實(shí)現(xiàn)充電接口和充電接頭的柔順對接。 四、合作企業(yè) 廈門萬久科技股份有限公司是一家集銷售、軟件研發(fā)、技術(shù)服務(wù)、加工技術(shù)整合為一體的高新技術(shù)企業(yè)。目前公司的經(jīng)營范圍涉及CNC軟件開發(fā)及數(shù)控系統(tǒng)銷售、CNC控制零件銷售及專業(yè)維修；工藝優(yōu)化、機(jī)臺升級與技術(shù)改造、工程配電與軟件優(yōu)化、專用機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)、多軸機(jī)的設(shè)計與開發(fā)、機(jī)臺精度檢測與校正優(yōu)化服務(wù)等。公司是國際知名生產(chǎn)制造企業(yè)——富士康的產(chǎn)品供應(yīng)商和技術(shù)服務(wù)商。  

項目簡介： 發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)的北斗衛(wèi)

XM-D004頭面部自主神經(jīng)分布電動模型 ? XM-D004頭面部自主神經(jīng)分布電動模型顯示頭面部副交感神經(jīng)的傳導(dǎo)路、腦干中的動眼神經(jīng)副核、上泌涎核和下泌涎核，脊髓斷面上的灰質(zhì)側(cè)角等傳導(dǎo)通路。 ? 一、顯示內(nèi)容： ■ 副交感部低級中樞 ■ 動眼神經(jīng)副核 ■ 上泌涎核 ■ 下泌涎核 ■ 脊髓灰質(zhì)側(cè)角 ? 二、技術(shù)參數(shù)： ■ 尺寸：49×23×65cm ■ 材質(zhì)：PVC材料+木框 ? 三、標(biāo)準(zhǔn)配置： ■ XM-D004頭面部自主神經(jīng)分布電動模型：1臺 ■ 電源線：1根 ■ 說明書：1冊 ■ 保修卡合格證：1張

XM-D009自主神經(jīng)電動模型 ? XM-D009自主神經(jīng)電動模型顯示交感神經(jīng)低級中樞、交感干；交感神經(jīng)節(jié)前和后節(jié)纖維的分布規(guī)律；副交感神經(jīng)低級中樞的部位；睫狀神經(jīng)節(jié)、翼腭神經(jīng)節(jié)、下頜下神經(jīng)節(jié)、耳神經(jīng)節(jié)等副交感節(jié)前纖維的起始和節(jié)后纖維的分布；盆內(nèi)臟神經(jīng)的分布情況，控制面板上獨(dú)立的按鈕。 ? 一、顯示內(nèi)容： 左邊簡要顯示交感神經(jīng)與脊神經(jīng)的關(guān)系及交感神經(jīng)結(jié)前纖維發(fā)出的部位及其三種方向，右邊是主體部分，清晰顯示模型的交感神經(jīng)秘副交感神經(jīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)用其分布。 ■ 演示副交感神經(jīng)的低級中樞（即腦骶部）： 1、腦干四對副交感神經(jīng)核（又稱結(jié)前神經(jīng)元）自上而下，為動眼神經(jīng)副核、上泌涎核、下泌涎核、迷走神經(jīng)背核（可分別閃亮）。 ①、動眼神經(jīng)副核發(fā)出結(jié)前纖維，隨動眼神經(jīng)，其中副交感神經(jīng)纖維進(jìn)入睫狀神經(jīng)（副交感神經(jīng)結(jié)）結(jié)后纖維分布二睫狀肌和瞳孔括約肌。 ②、上泌涎核發(fā)生結(jié)前纖維，隨面神經(jīng)，其中副交感神經(jīng)纖維至翼腭神經(jīng)結(jié)（副交感神經(jīng)結(jié)），結(jié)后纖維支配淚腺、鼻腔口腔粘膜的腺體。另一部分結(jié)前纖維至下頜下神經(jīng)結(jié)（副交感神經(jīng)結(jié)）結(jié)后纖維公布二下頜下腺和舌下腺。 ③、下泌涎核發(fā)出結(jié)前纖維隨舌咽神經(jīng)其中的副交感纖維至耳神經(jīng)結(jié)（副交神經(jīng)結(jié)）結(jié)后纖維分布于腮腺。 ④、迷走神經(jīng)背核發(fā)出臺前纖維，隨迷走神經(jīng)至胸腹腔器壁內(nèi)或附近至副交感神經(jīng)結(jié)，結(jié)后纖維分布于相應(yīng)的器官。 2、骶部副交感：脊髓骶部第2－4節(jié)的副交感神經(jīng)核發(fā)出結(jié)前纖維骶神經(jīng)分出副交感神經(jīng)纖維加入盆從，隨盆叢至臟器附近或臟器壁內(nèi)副交神經(jīng)結(jié)，結(jié)后纖維分布于結(jié)腸左曲以下的消化管、盆腔臟器及外陰器。 ■ 演示交感神經(jīng)低級中樞（即胸腰部）： 1、白交通支入交感干后有三種去向： ①、進(jìn)入交感干后，終于相應(yīng)節(jié)段的交感神經(jīng)結(jié)。 ②、進(jìn)入交感干后往上行、或向下行，并終止于上方或下方的神經(jīng)結(jié)。 ③、進(jìn)入交感干后，不換神經(jīng)元既穿出交感干終止于椎前神經(jīng)結(jié)（椎前神經(jīng)結(jié)有腸系膜上神經(jīng)結(jié)、腸系膜下神經(jīng)結(jié)、腹腔神經(jīng)結(jié)、主動脈肥膩神經(jīng)結(jié)）。 上述白交通結(jié)前纖維入交感干后的三種去向均可發(fā)光顯示。 2、交感神經(jīng)結(jié)發(fā)出的結(jié)后纖維有三種去向： ①經(jīng)灰交通支（結(jié)后纖維返回脊神經(jīng)分布于軀干四肢的血管、汗腺和豎毛肌（31對脊神經(jīng)均有灰交通聯(lián)系）。 ②隨動脈行走，在動脈外膜處形成神經(jīng)叢，并隨動脈分布至所支配的器官。 ③示交感神經(jīng)結(jié)的結(jié)后纖維直接支配到所支配的器官。 ? 二、技術(shù)參數(shù)： ■ 尺寸：60×24×85cm ■ 材質(zhì)：PVC材料+木框 ? 三、標(biāo)準(zhǔn)配置： ■ XM-D009自主神經(jīng)電動模型：1臺 ■ 電源線：1根 ■ 說明書：1冊 ■ 保修卡合格證：1張