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產(chǎn)品詳細(xì)介紹產(chǎn)品詳情：ZG-601S3P三屏雙人座型汽車駕駛模擬器ZG-601S3P三屏雙人座型汽車駕駛模擬器，是我公司在2014年新款軟件，全角度視角，畫面清楚真實(shí)感強(qiáng)，功能強(qiáng)大，外觀時(shí)尚，配有3臺(tái)寬頻液晶顯示器，帶有主被動(dòng)式練習(xí)訓(xùn)練功能。整體畫面寬大逼真，它突破了原來在行駛十字路口向左拐的視線盲區(qū)，在駕駛過程中能清楚看到左右兩側(cè)交通狀況，訓(xùn)練時(shí)更加方便自如，從而清楚的觀察車輛與路面的位置關(guān)系；并新增加“公安部123號(hào)令場(chǎng)地考試項(xiàng)目。ZG-601S3P三屏雙人座型汽車駕駛模擬器，是我公司根據(jù)2013年1月1日起實(shí)施的公安部123號(hào)令研發(fā)而成，新版汽車駕駛模擬器軟件符合“公安部123號(hào)令”考評(píng)規(guī)則，小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、殘疾人專用小型自動(dòng)擋載客汽車和低速載貨汽車場(chǎng)地5項(xiàng)必考；大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車場(chǎng)地16項(xiàng)必考。 小車（科目二）場(chǎng)地5項(xiàng)分別為：倒車入庫、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎；大車（科目二）場(chǎng)地16項(xiàng)分別為：樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎、通過限寬門、通過連續(xù)障礙、起伏路行駛、窄路掉頭、模擬高速公路、連續(xù)急彎山區(qū)路、隧道、雨天、霧天濕滑路、緊急情況處置。新版汽車駕駛模擬器軟件道路駕駛技能考試（科目三）內(nèi)容包括：上車準(zhǔn)備（系安全帶）、起步、直線行駛、加減擋位操作、變更車道、靠邊停車、直行通過路口、路口左轉(zhuǎn)彎、路口右轉(zhuǎn)彎、通過人行橫道線、通過學(xué)校區(qū)域、通過公共汽車站、會(huì)車、超車、掉頭、夜間行駛等訓(xùn)練考試項(xiàng)目。產(chǎn)品完全符合“中華人民共和國公安部令 第 123 號(hào)令”及教育部新的國家機(jī)動(dòng)車駕駛員訓(xùn)練大綱要求。本汽車駕駛模擬器分為單臺(tái)模擬駕駛及與主控臺(tái)聯(lián)網(wǎng)模擬駕駛兩款；具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。是目前市場(chǎng)上功能最全最新的汽車駕駛模擬軟件。 操作錯(cuò)誤檢測(cè)項(xiàng)目：系統(tǒng)對(duì)學(xué)員操作各操作部件正確與否進(jìn)行判斷，如啟動(dòng)時(shí)是否踩下離合器、闖紅燈報(bào)警等。與前面版本不同的是，區(qū)別判斷“離合器松得太快”和“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低”。13系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)分：最新增加了學(xué)員在每次駕駛訓(xùn)練后系統(tǒng)自動(dòng)給予文字顯示成績?cè)u(píng)分。無紙化考試：無紙化考試采用標(biāo)準(zhǔn)化試題，題庫里共有11套試題（共1500道試題），可以隨機(jī)出題考試以可以依次考試每套試題。與現(xiàn)有無紙化考試系統(tǒng)最大的區(qū)別在于：無紙化考試試題集成在駕駛模擬器系統(tǒng)之中，可以利用模擬器進(jìn)行。交通標(biāo)志、標(biāo)線及交通法規(guī) ：交通標(biāo)志、標(biāo)線包括所有的禁令標(biāo)志、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、指示標(biāo)線、指示標(biāo)志。交通法規(guī)包括：道路交通安全法、道路交通安全法實(shí)施條例、道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定、道路交通事故處理辦法、道路交通事故處理程序規(guī)定、高速公路交通管理辦法、機(jī)動(dòng)車登記辦法、機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定、機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定、交通違章處理程序規(guī)定。學(xué)生駕駛艙:座機(jī)由駕駛座、視屏彩電、汽車五大操作系統(tǒng)、核心計(jì)算機(jī)、高級(jí)進(jìn)口傳感器、數(shù)據(jù)采集板等組成，各操作部件通過傳感器，經(jīng)數(shù)據(jù)傳感板傳輸。駕駛模式:被動(dòng)式：被動(dòng)式駕駛適用于初學(xué)的學(xué)員，學(xué)生可以按照電腦語音提示進(jìn)行規(guī)范的操作練習(xí)。主動(dòng)式：主動(dòng)式駕駛與實(shí)際車輛相同。功  能:1、主視屏：顯示駕駛前方道路與周圍路況、使學(xué)生能感覺身在駕駛室操作著運(yùn)行中的汽車。并顯示檔位、成績分?jǐn)?shù)。2、后視鏡：能達(dá)到與真車相同的模擬效果。可升降。3、模擬儀表：顯示車速、里程、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。并且可自行決定關(guān)閉或開啟。4、特殊功能：通過鼠標(biāo)操作可由正常駕駛室駕駛模式切換到六種不同府視式駕駛模擬.5、訓(xùn)練場(chǎng)景科目：⑴ 一般道路；⑵ 高速公路；⑶ 城市道路；（包括：行人、自行車、其它車輛、雙黃線、崗?fù)ぁ⒕臁⒓t綠燈、轉(zhuǎn)盤、交通標(biāo)志標(biāo)線等。）（4）炫目道路（5）泥濘道路（6）山區(qū)道路；（7）曲線穿樁、場(chǎng)地倒庫；（8）“8”字型路；（9） 直角彎路、十字路口、丁字路口、匝道等。（10） 蛇形路；（11） 就位停車；（12） 順行停車；（13）雙邊橋；（14）單邊橋；（15）單凸橋；（16）橫斷橋；（17）騎越障礙；（18）立交橋；（19）隧道。6、天氣:一般道路可選擇四種天氣：白天、雪天、霧天、雨天、黑夜。7、畫面選擇：可以選擇“打開”或“關(guān)閉”：后視鏡、向?qū)У貓D、錯(cuò)誤提示、成績等。8、其它車輛選擇：各道路分6種數(shù)目選擇：3至60輛。9、車型選擇：在訓(xùn)練中有六種車型：小轎車、吉普車、無級(jí)變速車（自動(dòng)檔）、大貨車、大客車、農(nóng)用車等。10、汽車模擬技術(shù)：汽車多自由度數(shù)學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速的逼真模擬。11、測(cè)試調(diào)整功能：傳感器測(cè)試：方向機(jī)的測(cè)試、離合器的測(cè)試、油門的測(cè)試、制動(dòng)器的測(cè)試（腳剎）、手制動(dòng)的測(cè)試、變速器各檔位的測(cè)試、鳴號(hào)、點(diǎn)火、開鎖。只要打開測(cè)試界面便一目了然。并可作學(xué)員操作曲線學(xué)仿。更多產(chǎn)品：4D動(dòng)感汽車模擬駕駛器、動(dòng)感模擬器、整車改裝模擬器、飛行模擬器、摩托車模擬駕駛器參考網(wǎng)址：http://www.bjzgjy.com/cn/          http://www.simulator.cc/                                                                 銷售熱線：010-67886161   010-67886262

產(chǎn)品詳細(xì)介紹    

隨著RFID技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，RFID系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用將成為一種趨勢(shì)，在未來的應(yīng)用中將會(huì)面臨一些重大難題。大規(guī)模應(yīng)用的某些應(yīng)用場(chǎng)景中，要求RFID讀寫器的射頻信號(hào)能夠覆蓋一個(gè)龐大的區(qū)域，但由于讀寫器與標(biāo)簽之間有限的通信距離，這就需要大量的RFID讀寫器以一種密集的形式部署在整個(gè)區(qū)域中。目前關(guān)于這一問題的研究還非常稀少，這一問題如果沒能有效解決，將成為制約RFID系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸。在RFID大規(guī)模部署應(yīng)用中，有效地進(jìn)行RFID網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，合理放置讀寫器位置、適當(dāng)配置讀寫器參數(shù)，使網(wǎng)絡(luò)資源得到優(yōu)化分配，在保證高讀取率和網(wǎng)絡(luò)負(fù)載平衡的前提下，減少讀寫器沖突、標(biāo)簽沖突，決定RFID系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵問題。對(duì)RFID讀寫器進(jìn)行合理有效的部署，不僅從成本上節(jié)約不必要的RFID設(shè)備投入，提高經(jīng)濟(jì)效益；而且通過RFID讀寫器網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)讀寫器協(xié)調(diào)工作，能夠更加有效的采集RFID標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)，提高RFID系統(tǒng)的整體性能。 RFID閱讀器部署系統(tǒng)是以在指定的地圖覆蓋區(qū)域滿足一定的覆蓋率的情況下如何部署RFID閱讀器為研究目標(biāo)，開發(fā)出了一套能根據(jù)已指定的地圖得到RFID閱讀器部署最佳方案的部署軟件。通過指定地圖編輯相應(yīng)的地圖覆蓋區(qū)域，然后根據(jù)RFID閱讀器模型在指定覆蓋率的情況下得到最佳的RFID閱讀器部署方案。在此基礎(chǔ)上也可以指定若干RFID閱讀器的部署位置進(jìn)行重新部署。該部署系統(tǒng)主要包括編輯地圖覆蓋區(qū)域、導(dǎo)入地圖覆蓋區(qū)域、導(dǎo)入讀寫器模型和部署結(jié)果展示四個(gè)子模塊，主要功能如下： 1. 地圖編輯覆蓋區(qū)域打開地圖，編輯地圖覆蓋區(qū)域并保存。其中編輯功能包括圖形要素的添加、刪除、修改以及圖形信息的合成、分解、提取等功能；保存功能主要是通過jpg文件格式、存取、旋轉(zhuǎn)、壓縮等算法將地圖文件保存為jpg文件格式。 2. 設(shè)置地圖導(dǎo)入精度，導(dǎo)入地圖需要覆蓋的區(qū)域。地圖精度就是地圖的精確度，即地圖的誤差大小，是衡量地圖質(zhì)量的重要標(biāo)志之一，它與地圖投影、比例尺有關(guān)。用戶可以根據(jù)屏幕分辨率、經(jīng)緯度、地圖放大級(jí)別以及維度值等，設(shè)置地圖的導(dǎo)入精度，然后導(dǎo)入需要覆蓋的區(qū)域。 3. 設(shè)置閱讀器覆蓋區(qū)域的導(dǎo)入精度，導(dǎo)入閱讀器覆蓋區(qū)域模型。覆蓋區(qū)域模型可以是二維的，也可以是三維的。關(guān)于覆蓋模型的分類有很多，常見的感知模型有以下兩種：一種是二元感知模型，另一種是概率感知模型。 4. 根據(jù)已經(jīng)導(dǎo)入的地圖需要覆蓋的區(qū)域和閱讀器覆蓋區(qū)域的模型，在指定覆蓋率的前提下，運(yùn)用粒子群優(yōu)化算法得出RFID閱讀器個(gè)數(shù)并給出具體的部署坐標(biāo)，在地圖覆蓋區(qū)域上展示出來。覆蓋率一般定義為所有節(jié)點(diǎn)所能覆蓋到的區(qū)域面積與整個(gè)需要覆蓋區(qū)域面積的比值，是衡量無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID網(wǎng)絡(luò)及其它無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋性能的重要指標(biāo)之一。

數(shù)據(jù)采集（DAQ），是指從傳感器和其它待測(cè)設(shè)備等模擬和數(shù)字被測(cè)單元中自動(dòng)采集非電量或者電量信號(hào)，送到上位機(jī)中進(jìn)行分析、處理。數(shù)據(jù)采集器是結(jié)合基于計(jì)算機(jī)或者其他專用測(cè)試平臺(tái)的測(cè)量軟硬件產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)靈活的、用戶自定義的測(cè)量系統(tǒng)。本項(xiàng)目所設(shè)計(jì)的多功能數(shù)據(jù)采集器具有8路24bit的A/D轉(zhuǎn)換接口、2路SPI總線、1路I2C總線和6路GPIO，能適應(yīng)于高精度數(shù)據(jù)采集的需要。提供多種通信接口，包括CAN、USB、RS232和TCP/IP等，保證其與上位機(jī)和其他各種工業(yè)、商業(yè)設(shè)備的實(shí)時(shí)通信。主控芯片采用ADI公司的Blackfin系列DSP處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)接收和預(yù)處理，保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性和系統(tǒng)的可靠性。為了方便用戶進(jìn)行二次開發(fā)，該數(shù)據(jù)采集器提供了+12V、+5V、+3.3V等多種電源接口，結(jié)合所提供的8路A/D轉(zhuǎn)換接口、2路SPI總線、1路I2C總線和6路GPIO，用戶可以方便地外掛各種傳感器模塊。基于豐富的通訊接口，用戶亦容易開發(fā)上位機(jī)應(yīng)用軟件或控制裝置，進(jìn)而達(dá)到快速設(shè)計(jì)出自己的產(chǎn)品的目的。已申請(qǐng)國家發(fā)明專利?項(xiàng)：《一種基于CAN總線的在線故障檢測(cè)系統(tǒng)》 公開號(hào)：10145852

自然頻率 55kHz-79 kHz 量程 Normal：9kPa-120kPa Extended：5kPa-160kPa 靈敏度 50-80Hz/kPa 一個(gè)大氣壓下（101.3kPa）的諧振頻率 63 kHz-75 kHz 受溫度的影響 15V 1.5V 驅(qū)動(dòng)電壓 50-80Hz/kPa

本發(fā)明涉及一種輸油管道清管器，尤其是一種多功能射流清管器，其包括同軸線安裝的推進(jìn)裝置、檢測(cè)裝置與射流除垢裝置，所述推進(jìn)裝置的主體為推進(jìn)腔，包括大口徑的輸入腔、口徑逐漸變小的錐狀腔以及小口徑的輸出腔，所述檢測(cè)裝置包括流體腔和由無損檢測(cè)探頭、位移傳感器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器組成的檢測(cè)模塊構(gòu)成，所述射流除垢裝置包括呈喇叭狀的射流腔體與射流噴嘴。本發(fā)明利用高壓射流除垢原理，除垢效率高，同時(shí)可進(jìn)行除垢效果檢測(cè)和管壁缺陷檢測(cè)，使得管道清洗作業(yè)與檢測(cè)作業(yè)合二為一，作業(yè)效率高。

相關(guān)專利提出是專為經(jīng)尿道電切手術(shù)設(shè)計(jì)的一款手術(shù)中收集標(biāo)本的裝置。采用硬質(zhì)醫(yī)用塑料制成，適用于泌尿外科經(jīng)尿道電切膀胱、前列腺、輸尿管碎石手術(shù)中標(biāo)本的收集。

1.概述 純電動(dòng)整車控制器主要包括控制器硬件和軟件，其中軟件包括基礎(chǔ)軟件與應(yīng)用軟件。應(yīng)用軟件決定了車輛駕駛體驗(yàn)，是各大廠商自主研發(fā)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，控制器硬件和基礎(chǔ)軟件是保證應(yīng)用軟件良好運(yùn)行的平臺(tái)。為了解決研發(fā)與產(chǎn)品化的問題，我們自主研發(fā)形成了快速ECU整套軟硬開發(fā)解決方案，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速開發(fā)。 功能1：整車控制器的主要功能——整車能量協(xié)調(diào)控制、整車附件控制、整車故障診斷與處理和車輛狀態(tài)監(jiān)視與控制等。 功能2：整車數(shù)據(jù)上傳——通過VCU板上嵌入的4G模塊，實(shí)現(xiàn)整車數(shù)據(jù)直接上傳至平臺(tái)。 功能3：快速控制器原型——提供完整工具鏈組合，支持客戶二次開發(fā)，搭建自己的整車控制邏輯，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速開發(fā)。 2.產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) （1）車規(guī)級(jí)三核32位芯片，頻率達(dá)200M，具有豐富外設(shè)； （2）車規(guī)級(jí)LTE通信模塊（4G模塊），專用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域； （3）芯片CAN模塊支持CAN和CANFD兩種模式； （4）提供完整工具鏈組合，支持客戶二次開發(fā)。 3.應(yīng)用領(lǐng)域 混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車整車控制器HCU/VCU、電機(jī)控制器MCU、電池管理系統(tǒng)BMS、自動(dòng)變速器TCU、LPG/CNG/LNG發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等。 4.成功案例 已完成國家重點(diǎn)項(xiàng)目“分布式純電動(dòng)轎車底盤及整車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)”中對(duì)整車控制器的考核指標(biāo)，即采用高性能控制芯片作為線控底盤的控制器、整車聯(lián)網(wǎng)通訊功能及以太網(wǎng)通訊等功能。目前，整車控制器已在多臺(tái)實(shí)車上進(jìn)行了測(cè)試，驗(yàn)證了其功能。 5.可承接項(xiàng)目 （150）-就純電動(dòng)整車控制器親簽訂開發(fā)合作協(xié)議（高端裝備）

散熱器在線檢測(cè)裝置其目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中，氣泡泄漏檢測(cè)法需要配置一個(gè)完全淹沒被測(cè)物體的大容器，以及水對(duì)被測(cè)物體造成腐蝕的缺點(diǎn)，和壓力衰減法由于壓差很小，對(duì)檢測(cè)設(shè)備要求高，以及檢測(cè)效率低的的缺點(diǎn)。本檢測(cè)裝置是利用二氧化碳作為跟蹤氣體對(duì)容器的各個(gè)部分均能敏感反應(yīng)的原理，設(shè)計(jì)一種散熱器在線檢測(cè)裝置，當(dāng)腔體內(nèi)C02的濃度高于空氣中C02的濃度則系統(tǒng)報(bào)警，從而實(shí)現(xiàn)散熱器合格性檢查的目的。 散熱器在線檢測(cè)裝置，包括支撐架、皮帶輸送機(jī)、密閉檢測(cè)工作室，其特征在于：密閉檢測(cè)工作室設(shè)在支撐架之上，皮帶輸送機(jī)穿入整個(gè)密閉工作室，密閉工作室的頂部設(shè)置有上部密封片，密閉工作室的四壁連接密閉橡膠簾，與上部密封片構(gòu)成密閉腔室，上部密封片上擱置工控機(jī)，與工控機(jī)連接的探頭和C02傳感器設(shè)置在皮帶輸送機(jī)運(yùn)動(dòng)方向的末端，且深入到密閉工作室內(nèi)。 所述皮帶輸送機(jī)的進(jìn)口與出口處的橡膠簾設(shè)置為自由下垂，以方便被檢測(cè)工件的進(jìn)、出。 所述工控機(jī)上設(shè)置有報(bào)警裝置。本檢測(cè)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1．C02作為跟蹤氣體可有有效降低運(yùn)行成本。 2．檢測(cè)精確度高于任何一種現(xiàn)有檢測(cè)方法。 3．不間斷連續(xù)檢測(cè)，效率很高。 4．裝置結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行費(fèi)用低。

氣液反應(yīng)或化學(xué)吸收是化學(xué)和石油化學(xué)工業(yè)中廣泛涉及的單元過程。根據(jù)物系特性不同，主要是液相化學(xué)反應(yīng)的特性，例如快速、中速、慢速，以及可逆、不可逆等性質(zhì)不同，各種氣液反應(yīng)或化學(xué)吸收過程的性質(zhì)有很大的差異。已有的用于化學(xué)吸收過程的設(shè)備有很多種，例如填料塔、鼓泡塔、篩板塔、噴射塔等等，它們各適用于不同的反應(yīng)體系。已有的用于液相進(jìn)行快速反應(yīng)的化學(xué)吸收設(shè)備主要有噴霧塔、噴射吸收器等。它們分別存在效率不高、設(shè)備龐大或動(dòng)力消耗大的缺點(diǎn)。主要問題在于相間傳遞系數(shù)不夠高，使總過程受到傳遞的限制。本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，利用撞擊流顯著強(qiáng)化相間傳遞的特性，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，投資小，操作維修方便，又節(jié)省動(dòng)力的氣液反應(yīng)技術(shù)裝備。本實(shí)用新型撞擊流氣液反應(yīng)器采用水平同軸兩流撞擊流。它由下述三組部件組成：吸收室，加速管和壓力霧化噴嘴。吸收室是中部為直筒形，上、下各為錐形頂蓋和底的中空筒體；上錐形頂蓋上面連接排氣管，下錐形底下面連接排液管；直筒內(nèi)部靠近上錐形頂蓋處安裝除沫擋板。吸收室中部直筒體的橫截面可以做成圓形，也可以制成方形或長方形。加速管有兩根，直徑和長度相同，它們同軸對(duì)稱地分別安裝在吸收室直筒體中部兩側(cè)。壓力霧化噴嘴安裝在加速管內(nèi)，噴液方向朝向吸收室中心，并帶有進(jìn)液接管。噴嘴可以對(duì)稱地安裝在兩根加速管內(nèi)，也可以只在一根加速管內(nèi)安裝；使用噴嘴個(gè)數(shù)根據(jù)加速管直徑和處理液體或懸浮體量確定。壓力霧化噴嘴可以采用普通壓力霧化噴嘴，也稱離心壓力噴嘴；最好采用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人的專利旋渦壓力噴嘴(專利號(hào)ZL00 2 30305.1)。后者旋流效率更高，因而霧化能耗更低。撞擊流氣液反應(yīng)器連續(xù)操作。工作時(shí)，工藝氣體分成兩股，以基本相同的流量分別高速流動(dòng)通過兩根加速管；工藝液體或液固懸浮體則由壓力霧化噴嘴噴霧成微滴狀進(jìn)入加速管。氣體加速霧化微滴并攜帶它們射出加速管進(jìn)入撞擊流吸收室空腔，在兩加速管軸線中心處相向撞擊，形成高度湍動(dòng)和強(qiáng)化傳質(zhì)的撞擊區(qū)，并在其中完成氣液反應(yīng)或化學(xué)吸收作業(yè)。反應(yīng)或吸收后，絕大部分液體或液固懸浮微滴依靠重力下落至吸收室錐形底，經(jīng)排液管放出，送至后工序處理。為使裝置內(nèi)氣體與大氣隔絕，排液管下游可設(shè)置液封機(jī)構(gòu)；分離絕大部分液體或懸浮體微滴后的氣體向上流動(dòng)，在除沫擋板處折流以進(jìn)一步脫除霧、沫，隨后通過排氣管排出。根據(jù)工藝安排，排出氣體或送去進(jìn)一步處理，或放空。與現(xiàn)有的氣液相反應(yīng)或化學(xué)吸收技術(shù)裝備相比，本實(shí)用新型撞擊流氣液反應(yīng)器具有下述顯著優(yōu)點(diǎn)：(1)利用了撞擊流強(qiáng)化相間傳遞的特點(diǎn)，使得液相快速反應(yīng)不受氣膜擴(kuò)散限制，宏觀氣液反應(yīng)或化學(xué)吸收過程能高強(qiáng)度地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)小設(shè)備大生產(chǎn)；(2)采用壓力霧化噴嘴分散工藝液體或液固懸浮體，能量效率高、節(jié)能；(3)裝置中內(nèi)部構(gòu)件少，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備投資省；(4)由于內(nèi)部構(gòu)件少，便于清洗，更能適應(yīng)反應(yīng)過程中有固體產(chǎn)物生成的場(chǎng)合。