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鐵路信號ZPW-2000設備接收器自動檢測裝置
該裝置屬專利技術，是一種基于虛擬儀器的自動檢測裝置，主要用于對鐵路信號ZPW-2000系列無絕緣移頻自動閉塞設備（以下簡稱ZPW-2000）的接收器進行自動檢測和相應的數據處理。 1、技術背景： 信號設備是保障鐵路運輸的安全和效率的基礎設施，正越來越廣泛地采用以微處理器和電子器件為核心的技術，相應地對設備的維護和管理提出了更高層次的要求，主要表現為檢測的項目明顯增多、檢測精度提高；同時，隨著從設備故障修向狀態修的轉變，檢測任務量顯著增加。中國鐵路區間信號控制主要采用ZPW-2000系列設備，是新建線路和舊線改造的主流設備。 ZPW-2000設備接收器完成列車速度信息的接收和解碼，安全等級和可靠性要求非常高。 目前現場應用中，ZPW-2000設備接收器的檢測平臺是針對具體產品而設計的，利用信號發生器等獨立的儀器組合搭建，通過手動檢測來完成檢測數據和手工填表。主要缺陷是：（1）由獨立儀器構成，投入費用較高，檢測平臺體積龐大；（2）手動檢測連接繁瑣，效率較低，易帶來人為誤差；（3）檢測數據需手工抄錄，數據管理未實現電子化，不利于數據的檢索共享。 2、技術內容： 該裝置主要解決的技術問題是：在對ZPW-2000設備接收器技術指標進行檢測時，原有檢測采用人工連接、測量、讀數、記錄數據，勞動強度大、檢測效率低、易出錯、紙質數據難于管理。因此，主要應解決如何有效提高檢測效率，同時保證檢測精度，還應提高檢測數據的信息化、降低勞動強度、兼顧裝置成本。 為此，基于美國NI公司接口卡和LabVIEW軟件環境組成虛擬檢測平臺，界面友好。基本實現自動化，還可通過網絡實現遠程檢測；檢測接口電路（接口板）采用工業標準的模塊化結構，易于擴展；自動生成檢測數據報表，采用Microsoft Excel格式，便于數據管理和共享。 該裝置包括：工業控制機、虛擬儀器采集卡、FO卡、信號發生器卡、接口板電路。 該裝置操作界面采用虛擬儀器面板，操作簡便；不同的檢測項目采用繼電器陣列自動切換，無需人工干預，從而顯著縮短了測量和記錄時間，時間可減少50％以上；避免了人為誤差；降低了勞動強度：自動完成數據存儲，便于檢索和信息管理，并可遠程檢測。
北京交通大學
2021-04-13
鐵路信號ZPW-2000設備衰耗器自動檢測裝置
該裝置屬專利技術，是一種基于虛擬儀器的自動檢測裝置，主要用于對鐵路信號ZPW-2000系列無絕緣移頻自動閉塞設備(以下簡稱ZPW-2000)的衰耗器進行自動檢測和相應的數據處理。 1、技術背景： 信號設備是保障鐵路運輸的安全和效率的基礎設施，先進技術的應用對設備的維護和管理提出了更高層次的要求，主要表現為檢測的項目明顯增多、檢測精度提高；同時，隨著從設備故障修向狀態修的轉變，檢測任務量顯著增加。中國鐵路區間信號控制主要采用ZPW-2000系列設備，是新建線路和舊線改造的主流設備。 ZPW-2000設備的衰耗器完成信號的隔離和放大，可靠性要求很高。衰耗器主要由調整變壓器和衰耗電阻組成，檢測項目主要考察調整變壓器匝比和衰耗電阻的阻值是否合格。 目前現場應用中，ZPW-2000衰耗器的檢測平臺是針對具體產品而設計的，利用數字電壓表和信號發生器等獨立的測量儀器組合搭建，通過手動檢測來完成，檢測數據手工填表。主要缺陷是：(1)由獨立儀器構成，投入費用較高，檢測平臺體積大。(2)手動檢測連接繁瑣，效率較低，易帶來人為誤差。(3)檢測數據需手工抄錄，數據管理未實現電子化，不利于數據的檢索共享。 2、技術內容： 該裝置主要解決的技術問題是：在對ZPW-2000設備衰耗器的技術指標進行檢測時，原有檢測采用人工連接、測量、讀數、記錄數據，勞動強度大、檢測效率低、易出錯、紙質數據難于管理。因此，主要應解決如何有效提高檢測效率，同時保證檢測精度，還應提高檢測數據的信息化、降低勞動強度、兼顧裝置成本。 為此，基于美國NI公司接口卡和Lab VIEW軟件環境組成虛擬檢測平臺，界面友好，基本實現自動化，還可通過網絡實現遠程檢測；檢測接口電路（接口板）采用工業標準的模塊化結構，易于擴展；自動生成檢測數據報表，采用Microsoft Excel格式，便于數據管理和共享。 該裝置包括：工業控制機、虛擬儀器采集卡、I/O卡、信號發生器板、接口板。 本實用新型裝置的特點：操作界面采用虛擬儀器面板，操作簡便；不同的檢測項目采用繼電器陣列自動切換，無需人工連接，從而顯著縮短了測量和記錄時間，時間可減少50％以上；避免了人為誤差；降低了勞動強度；自動完成數據的存儲，便于檢索和信息管理，并可遠程檢測。
北京交通大學
2021-04-13
低成本低待機功耗的費控斷路器控制系統
本實用新型公開了一種低成本低待機功耗的費控斷路器控制系統。控制系統包括電路部分和非電路部分，電路部分包括功率供電模塊、線性供電模塊、電機驅動模塊、控制器模塊和費控信號接收模塊，非電路部分包括限位開關/模式選擇開關、動作電機以及外殼傳動結構。本實用新型在成本和體積上有相當的優勢，同時具有很強的EMC耐受能力，能在浪涌、快變脈沖和靜電放電干擾下保證正常的控制邏輯，可以僅使用一個8引腳的51內核單片機作為控制器，配合少量電阻電容等無源器件，實現所有的費控功能。
浙江大學
2021-04-13
一種遠程自動控制徑向氣隙的磁力調速器
項目簡介 “一種遠程自動控制徑向氣隙的磁力調速器”是一種遠程自動控制徑向氣隙的磁力 調速器，它通過控制脈沖頻率來精確控制步進電機轉動位移，同時通過齒輪傳動和螺紋 傳動控制活動卡體的徑向位移，可以精確地調節永磁體和導條之間的徑向位移，輸出不 同的轉速、轉矩，實現了聯軸器自身無級變速的目的。 產品性能、指標 1) 該產品可以實現聯軸器自身無極變速的目的。 2) 因為內轉子與外轉子非接觸傳動，提高了聯軸器傳動的效率。 3) 本發明提高了永磁體的利用率，活動卡體徑向移進或移出的
江蘇大學
2021-04-14
能源互聯網能量路由器工業樣機研制與產業化
項目成果/簡介:本課題從能源互聯網自下而上構建開放互聯、對等分享的新型能源電力基礎設施的需求出發，提出能源路由器是能源互聯網實現的關鍵裝備。借鑒互聯網的理念、技術、方法和架 構，能源路由器效仿信息網絡路由器，以實現能量交換能像信息分享一樣便捷。借助電力電 子、儲能以及信息通信技術的發展，本課題結合能源互聯網用戶需求側能量交換與互聯的需求，研制低壓小容量能源路由器。
清華大學
2021-01-12
基于多足旋轉壓電驅動器實現的跨尺度驅動激勵方法
項目成果/簡介:多足旋轉壓電驅動器及其實現跨尺度驅動的激勵方法,屬于壓電驅動技術領域.解決了現有壓電驅動器的驅動方法在具備快速,大行程響應能力的同時,難于兼具高精度,納米尺度定位功能這一突出問題.本方法基于多足旋轉壓電驅動器的兩組彎振壓電陶瓷實現的,并根據目標輸出位移選擇三種激勵模式之一,兩種激勵模式的組合或者三種激勵模式的組合來實現不同位移尺度的輸出,所述激勵模式包括交流連續激勵模式,脈沖步進激勵模式
哈爾濱工業大學
2021-01-12
一種基于單片機的電動自行車控制器
本實用新型公開了一種基于單片機的電動自行車控制器，包括單片機以及與單片機相連的邏輯電路、驅動電路、電源電路、調速電路、閘車電路、功能模塊、顯示模塊；電源電路用于提供控制器內所需電壓；調速電路用于將旋轉調速轉把時形成的轉把信號發送至單片機；閘車電路用于將旋轉剎車閘把時形成的閘把信號發送至單片機；功能模塊包括分別與單片機相連的照明電路和喇叭；顯示模塊包括與單片機相連的數碼管，用于顯示測量轉速。本實用新型實現了對電動自行車轉速的智能化調節，不僅擁有對系統的短路保護、欠電壓保護、過流保護等故障保護功能，而且
安徽建筑大學
2021-01-12
一種用于外露式管道電磁超聲自動檢測爬行器
本發明提供一種用于外露式管道電磁超聲自動檢測爬行器，包括驅動輪環形支架、驅動輪組件、控制器總成、輔助輪組件、滑行支座、萬向連接組件、輔助輪環形支架及探頭組件。通過控制器總成控制驅動輪內部外轉子電機，并通過萬向連接組件拖動輔助輪；利用永磁鐵與管壁間的磁力實現爬行器吸附并提高運動穩定性；采用兩個周向布置的電磁超聲探頭，并通過控制器總成中的激勵/ 接收模塊實現管道缺陷自動檢測。本發明可用于電力、石化、供水等行業的壓力運輸管道在線自動超聲無損檢測，適用于水平、豎直、傾斜等不同布置的外露式管道，能自適應越過
長沙理工大學
2021-01-12
人工器官、植入體和矯形器的個性化設計與制作
主要研究基于患者個體特征，進行人工器官、植入體和矯形器（血管支架、人工血管、牙種植體、膝關節、髖關節、脊柱及足踝矯形器等）優化設計及制作所需的個性化特征提取、生物力學建模及分析、數字化設計等關鍵技術，依據醫療器械與人體組織相互作用的生物力學及力生物學原理，提出相應的醫療器械優化設計軟硬件系統，為研制個性化性能優良的人工器官，提高國產植入體和矯形器設計和制作水平提供具有自主知識產權的技術平臺。
北京航空航天大學
2021-04-13
輕型電動車自適應自動變速器（輕型電動車AAT）
輕型電動車自適應自動變速器（AAT）在精簡了換擋離合器、同步器、電控和液壓換擋離合和換擋制動 等執行機構的條件下,將驅動電機、自適應自動變速器、驅動扭矩一轉速和運動阻力一車速傳動傳感器,制 動器和輪轂高度集成結合成T,既是傳感器，又是自動變速器。輕型電動車AAT具有一定人的智慧，能感知和認知駕駛員的意識和意圖（加速、減速、勻速、轉彎、制 動、停車等）、運行工況（負荷和轉速）和道路路況（上坡、下坡、平路、載重、順風、逆風）的相關信 息，在沒有任何手動輔助換擋機構、電控和液壓輔助換擋機構下，實時快速自適應隨行駛阻力大小變化自適 應換擋變速，調整能量存儲系統輸出到電動機的能量，并同步動態決策與規劃控制電動機功率目標（負荷和 轉速）,實現對電機實時控制,達到驅動扭矩一轉速和行駛阻力一車速精確平衡匹配,實現輕型電動車驅動 力矩與綜合行駛阻力自動平衡和力的和諧閉環控制。輕型電動車AAT技術完全自主開發，擁有全部的知識產 權和核心專利。與現有自動變速器相比,AAT由于精簡了電控和液壓換擋離合和換擋制動等耗能執行機構， 節能可達20 ~ 27%以上。輕型電動車AAT從根本上解決了現有輕型電動車輛所存在的能量的控制、轉換和傳遞問題，具有如下十 大特性：采用了全新概念的自適應傳動傳感智能平衡控制理論；獨有的自動變速換擋功能；獨誡自當立；獨有的可砌舉自當點；獨W6W颯^^勾；獨瓠牽引 力踰賑；起動和加速性能優越；延長續行里程,節能效果明顯；適用范圍寬,不但適用于平原，而且還可用于山區、丘陵地帶；結構簡單，成本低廉，容易維修等優 點。輕型電動車自適應自動變速器的研制成功產生了巨大影響，得到國內外同行專家和領軍企業的認可。被 中華人民共和國中央人民政府網、中央電視臺網、新華網、汽車電子設計網、機械傳動網等國內外數百家權 威專業媒體稱譽為：“該項目的實施將帶來機械傳動領域的數字革命,這項成果的產生將使我國在數字化智 能傳動傳感自動控制領域處于世界領先水平”0我國兩輪電動車2013年產銷量已超3000萬輛，輕型電動車 AAT結構簡單、成本低廉，具有廣闊的市場前景。2012年獲國家知識產權局專利優秀獎?
西南大學
2021-04-13