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產(chǎn)品規(guī)格：高度1200mm--1500mm，單塊寬度最大可實現(xiàn)4600mm（整板無拼接）。 產(chǎn)品特點： 1.擁有大尺寸投影及書寫面積，最大可達到120寸的實際投影畫面，可替代投影幕布。夾層采用鋁蜂窩材質(zhì)，強大的抗壓特性，確保了投影畫面的平整度需求。 2. 獨特的超窄邊框設計，凸顯投影畫面，呈現(xiàn)“無邊”畫面效果。結合互動投影，可在投影區(qū)域直接手寫或筆寫，實現(xiàn)交互式電子白板功能。 3. 可實現(xiàn)水解及干擦兩種環(huán)保書寫模式。無粉塵性，環(huán)保教學，實現(xiàn)100%無塵教學。從而徹底杜絕電子設備因粉塵而導致的使用故障，延長配套電子設備使用壽命。 4. 采用納米晶體啞光書寫面板，板面書寫流暢，經(jīng)過5層靜電噴涂而成，解決了普通黑板親水性，吸附性，摩擦力，書寫壽命等問題。 面板材質(zhì)：啞光白板/米黃板/搪瓷板

城市道路平面交叉口通常是制約城市交通的“瓶頸”所在。科學合理的交叉口交通 設計對緩解城市交通擁堵有著重要的意義。然而，交叉口交通設計所涉及的內(nèi)容和程序 相當復雜，需要量化的工作繁多，如何進行交叉口的優(yōu)化設計，如何對交叉口設計進行 科學評價，如何將設計、評價有機地結合起來，在國內(nèi)還未有完備的手段和工具，特別 是沒有針對中國城市道路與交通特點而開發(fā)的交通輔助設計工具。 本次系統(tǒng)開發(fā)在建立完善的交通設計理論體系基礎上，包括交通設計模式的劃分、 渠化方案的生成、信號配時方案的生成、交叉口方案的評價與優(yōu)化等，運用軟件工程的 思想開發(fā)完成。 系統(tǒng)界面友好，功能完備，內(nèi)核模型適應我國的道路交通實際情況，能夠提供不同優(yōu)化 目標函數(shù)和不同道路斷面組合的交叉口設計評價指標輔助用戶完成交叉口的設計工作， 并可以動態(tài)生成交叉口交通設計簡圖和交叉口信號配時方案，大大提高了交通設計的效 率和科學性。同時，系統(tǒng)為城市交通控制軟件和仿真軟件留有接口，便于將來系統(tǒng)功能 的擴充和集成。 

本發(fā)明公開了一種基于叉路識別的道路智能提取方法，本發(fā)明針對高分辨率影像(空間分辨率在 6 米以內(nèi))，能夠在道路追蹤過程中識別出叉路口，并通過獲取到的叉路口信息指導輔助各個支路的后續(xù) 追蹤，使得相互連通的道路能夠僅通過一次初始點設定便能全部追蹤提取出來。本發(fā)明充分利用城市道 路在高分辨率影像中的幾何與紋理特征，以及道路叉路口的模式特征，通過識別叉路口來輔助指導道路 的提取;本發(fā)明不僅彌補了當前已有方法的不足，顯著減少了人工操作，有效地實現(xiàn)了連通道路網(wǎng)的一 次性自動提取，且能有效保證叉路口道路段的拓撲一致性，提取結果具有較高的準確度。

產(chǎn)品詳細介紹V-HUB道路環(huán)境與車輛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)GPS道路環(huán)境與車輛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于GPS定位的道路交通環(huán)境與車輛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是一種功能強大的儀器。它是基于新一代的高性能衛(wèi)星接收器，其中主機主要用于測量汽車移動時的速度和距離，并且能夠提供橫縱向加速度值，減速度，時間和制動、滑行、加速等距離的準確測量。外接各種模塊和傳感器可以采集油耗，溫度，加速度，角速度及角度，轉向角速度及角度，轉向力矩，制動踏板力，制動踏板位移，制動風管壓力，車輛CAN接口信息等其它許多數(shù)據(jù)。由于它的體積較小及安裝簡便，其非常適合汽車綜合測試時的使用。由于系統(tǒng)本身帶有標準的模擬及數(shù)字模式的CAN總線接口，整個系統(tǒng)的功能可以根據(jù)用戶的需要進行擴充。主要特點?全套測量系統(tǒng)體積極小，安裝簡便迅速?能完成國家標準要求的汽車動力性，經(jīng)濟性，操縱穩(wěn)定性，制動性能等實驗?制動觸發(fā)形式多樣，使試驗更加方便?高精度、高可靠性，高耐振、抗沖擊性能確保測試質(zhì)量?大容量緊湊式閃存卡（CF卡）即時存儲數(shù)據(jù)，以便事后處理?可擴展連接其他各種傳感器等?在線顯示4個測量參數(shù)?各種測量或采集到的參數(shù)可以實時顯示?可根據(jù)要求設定各種不同的試驗條件進行試驗?制動觸發(fā)形式多樣，使試驗更加方便?WINDOWS操作界面的設定和分析軟件，使用方便?高精度、高可靠性，高耐振、抗沖擊性能確保測試質(zhì)量?用GPS非接觸式速度和距離測量?現(xiàn)場即時打印功能，打印各個測量或采集到的參數(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)閱讀?大容量緊湊式閃存卡（CF卡）即時存儲數(shù)據(jù)，以便后處理?可擴展連接其他各種傳感器?繪制軌跡圖，圈數(shù)定時參數(shù)能以標準的形式測量下列參數(shù)速度、距離、時間、位置、方向、高度、橫向加速度、縱向加速度、垂直速度、與中心線的漂移、轉彎半徑用其它的硬件可測量的參數(shù)包括外部數(shù)字觸發(fā)、溫度、模擬電壓、CAN 總線信息、偏航率、滾動角、傾斜角、滑行角度量程及精度序號 測量參數(shù) 量程 精度1 距離 -- 0.05%2 速度 0-1600公里/小時 0.1公里/小時3 時間 -- 0.001秒4 燃油消耗（實時顯示） 0.3-120升/小時 ±0.2%5 X，Y，Z三軸向加速度 ±1.7g 1mg6 角速度（側傾，俯仰，橫擺） ±150°/s 0.1°/s7 轉向力矩 ± 50Nm ±0.5Nm8 轉向角 ±1250° 滿刻度時0.1°9 溫度 —— ——10 制動踏板力傳感器（帶實時顯示器） 0-1500N 0.5%11 制動踏板行程 0 - 300 mm 0.1 mm12 制動管路壓力 0-200 Bar 0.25%13 發(fā)動機轉速 0-10000轉/分鐘 ±1轉/分鐘可進行的試驗：?滑行試驗?油耗試驗?爬陡坡試驗?最高車速試驗?加速性能試驗?制動性能試驗?操縱穩(wěn)定性試驗?最小穩(wěn)定車速試驗?最小轉彎直徑測量實驗　　?制動踏板力測量實驗?制動踏板行程測量實驗?制動管路壓力測量實驗?汽車防抱制動系統(tǒng)性能實驗?溫度測量實驗?里程，速度表校驗等其它試驗可滿足的國家標準：?oGB/T 12545 - 1990 汽車燃料消耗量?oGB/T 12547 - 1990 最低穩(wěn)定車速?oGB/T 12536 - 1990 汽車滑行試驗?oGB/T 12543 - 1990 汽車加速性能?oGB/T 12539 - 1990 汽車爬坡性能?oGB/T 12544 - 1990 汽車最高車速?oGB/T 12676 - 1999 汽車制動系統(tǒng)性能?oGB/T 6323 - 94    汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法?oGB/T 12540 - 90   汽車最小轉彎直徑測定方法　?oGB/T 13594 - 92   汽車防抱制動系統(tǒng)性能要求和試驗方法規(guī)格GPS采用功能強大的全新的GPS引擎,可以提供以20-100Hz的更新率更新所有GPS參數(shù)包括速度,角度和位置，速度和角度是通過對GPS載波信號進行多普勒轉換進行計算以提供高精度。模擬量輸出2 x 16位模擬量輸出可以通過用戶配置輸出速度或者其他GPS參數(shù),用戶用戶其他的數(shù)據(jù)采集設備,輸出電壓范圍為0到5V直流，分辨率為76 μV 每位。數(shù)字量輸出有兩類數(shù)字量輸出，一個頻率/脈沖輸出對應于速度，第二個輸出顯示當前的數(shù)據(jù)采集狀態(tài)。速度脈沖輸出用戶定義，可以改變每米的脈沖數(shù)，以仿效大部分其它類型的速度傳感器。數(shù)字量輸入兩個數(shù)字輸入，第一個用于制動觸發(fā)器或事件測定并且連接到一個16位的事件定時器，可以使制動觸發(fā)器時間的校準精度達到12μs。 第二個數(shù)字輸入用于采用手持開關控制的遙控速度采集控制。CAN 總線兩個單獨的CAN總線接口，可以從外部模塊接受數(shù)據(jù)，例如溫度模塊或頻率模塊，同時可以將GPS CAN數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅硗庖粋€總線上。還可以從另外一個CAN總線源（例如車載CAN總線）中記錄8個CAN信號。當需要從另外總線中記錄數(shù)據(jù)的時候，可以從工業(yè)標準CAN數(shù)據(jù)庫文件（.DBC）中下載數(shù)據(jù)。RS232 串行接口RS232 接口用于配置和輸出GPS實時數(shù)據(jù)。必須要注意的是如果系統(tǒng)以高于20Hz的速度存儲數(shù)據(jù)到CF卡中時，由于電腦串行口帶寬只能到20Hz，以實時傳輸?shù)杰浖写袛?shù)據(jù)受到限制。這樣要獲得最好的精度，所有20Hz以上的測試必須在離線模式下對CF卡中的數(shù)據(jù)進行分析。CF卡接受1型的CF卡用于記錄數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)以標準PC格式存儲，允許快速的通過讀卡器進行數(shù)據(jù)傳輸。文件格式位ASCII 文本格式，可以直接載入到VBOX.EXE軟件中或者導入Excel和其它第三方軟件中。

產(chǎn)品詳細介紹    無機防火板也稱無機防火隔板、防火封堵板材。是用阻燃玻璃纖維、無機材料，阻燃液、固化劑等成份制作而成，具有阻燃性能好，遇火不燃燒時間可達3小時以上，機械強度高，不爆、耐水、耐油化學防腐性強、無毒等特點。無機防火隔板燃燒試驗中，火焰最高溫度達1000℃時不變形，各項指標符合GB23864-2009的規(guī)定要求，燃燒性能達到GB8624規(guī)定的A級（不燃性）標準。     無機防火隔板可用于制作防火隔板、蓋板、面板、盤柜門板、電纜防火槽盒等 ，板材加工方便，可隨意切割、電鋸、鉚釘上螺絲。其造價低、重量輕、安裝方便主要適用于各類電壓等級的電纜在支架或橋架上敷設時的防火保護和耐火分隔，大量應用在國內(nèi)各類發(fā)電廠、化工企業(yè)、鋼鐵冶煉企業(yè)、礦山等電纜密集場所的電纜工程的防火阻燃。也是大型商場、酒店、賓館、文體會館、封閉式服裝市場、輕工市場、影劇院等公共場所室內(nèi)裝飾防火阻燃工程的最佳防火阻燃材料。      無機防火隔板產(chǎn)品可采用切割鋸進行分切，根據(jù)施工現(xiàn)場需要制成所需用的形狀，裝配時采用鋼支架或膨脹螺栓固定，鋼架要用鋼結構防火涂料刷。也可用本無機防火隔板裝制成各種形式的電纜防火槽盒。      電纜耐火隔板主要由無機粘合劑、增強纖維等多種無機材料組成，其最大特點為不燃。該產(chǎn)品具有性能穩(wěn)定、耐火性好的特點。產(chǎn)品達到國家一級防火要求。電纜耐火隔板經(jīng)國家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗合格。電纜耐火隔板適用于各種電壓等級的電纜防火保護，能有效的作為電纜隧道通道的耐火分割和阻止電纜著火蔓延。該產(chǎn)品厚度有5mm、8mm、10mm等多種規(guī)格。在施工時可根據(jù)實際需要進行鋸、銑加工，同時安裝方便，使用壽命長。可用任何一種運輸工具進行運輸。請保持電纜耐火隔板貯存環(huán)境的通風干燥，以保證電纜耐火隔板長期使用。    施工要點：      (1）、電纜耐火隔板安裝前應檢查隔板外觀質(zhì)量情況，檢查產(chǎn)品合格證書；      (2）、在每檔支架托臂上設置兩付專用掛鉤螺旋，使隔板與電纜支（托）架固定牢固；并使隔板垂直活平行于支架，整體硬確保在同一水平面上。螺旋頭外露不宜過長，采用專用墊片。如遇橋架或支架不平整時，安裝時應校正；     (3）、隔板間聯(lián)系處應有50mm左右搭接，用螺栓固定，采用專用墊片，安裝的工藝缺口及縫隙較大部位用有機防火材料封堵嚴實；     (4）、用隔板封堵孔洞時應固定牢固，固定方法應符合設計要求。

? 以木質(zhì)纖維、合成樹脂、防水劑為主要原料制成的纖維板，其內(nèi)部結合點之間仍具有多孔隙，一經(jīng)吸濕、吸水之后就會引起纖維板的變形、膨脹和強度減弱，就會影響其應用范圍和使用壽命，所以纖維板生產(chǎn)過程中必須添加疏水性的物質(zhì)（即防水劑）進行防水技術處理。纖維板生產(chǎn)中通常采用的防水劑主要是石蠟，用固體石蠟作為防水劑，屬于一種阻隔纖維之間孔隙的物理現(xiàn)象，這種現(xiàn)象能改善纖維板的防水性能，但不利于纖維與纖維之間的結合牢度；由于石蠟的導電性、抗張強度、結合力等性能較低，加入到纖維或木片中其吸附作用較弱，因而在纖

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術與智能交通技術的發(fā)展，用于高速公路或城市內(nèi)普通公路的道路護欄，作為“智慧城市”的一個重要組成部分，正受到越來越多的關注與重視。通過在護欄上安裝低功耗的傳感器芯片以及無線信號收發(fā)芯片，并配合相關服務器軟件，護欄具備了一定的外部事件感知能力、處理能力、無線通信與組網(wǎng)能力，從而實現(xiàn)護欄的智能化。

(1)交通影響分析(交評) 對于各種類型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個步驟:收集資料、確定研究范圍、確定預測年 限、現(xiàn)狀調(diào)查及分析、交通量的預測、交通影響評價、交通誘導系統(tǒng)、結論。(2)道路交通管理規(guī)劃道路交通管理規(guī)劃涉及調(diào)查數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)庫集成、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求預 測、交通流組織優(yōu)化方案、靜態(tài)交通管理方案、交叉口渠化、公交發(fā)展及規(guī)劃建議、交通標 志標線設置、交通需求管理方案、交通事故與安全教育對策、交通法規(guī)及宣傳教育計劃、交 通指揮系統(tǒng)建設規(guī)劃、交通環(huán)境影響對策、交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃的實施計劃與滾動發(fā)展 等多項內(nèi)容。技術流程如下圖所示。

成果介紹旱澇問題嚴重困擾著我國城市。城市道路受內(nèi)澇影響最為嚴重，交通癱瘓和經(jīng)濟損失，存在巨大的安全隱患；同時，城市道路快速排水引起的干旱缺水、道路塌陷、綠地缺水等水環(huán)境問題矛盾突出。針對城市道路及道路綠地水環(huán)境特征，研發(fā)了一套可復制、可推廣的“水綠交融”為基礎、“旱澇兼治”為目標的城市道路及綠地水環(huán)境系統(tǒng)解決方案，構建系統(tǒng)的理論、方法與關鍵技術，統(tǒng)籌解決城市道路及綠地的“旱澇”問題。技術創(chuàng)新點及參數(shù)1. 基于城市道路水文特征，針對城市道路的旱澇問題，形成了一套可復制、可推廣的城市道路海綿技術；2. 形成了一套貫穿“評價-設計-建造-測控-優(yōu)化”全過程數(shù)字化城市道路海綿系統(tǒng)設計方法；3. 形成了一系列城市道路海綿系統(tǒng)規(guī)劃設計相關技術：（1）城市道路海綿系統(tǒng)量化評價技術；（2）城市道路海綿系統(tǒng)分區(qū)分級規(guī)劃設計技術；（3）城市道路水文模擬與測算的雙數(shù)字化平臺校驗技術；（4）城市道路海綿系統(tǒng)水-綠耦合動態(tài)平衡技術；（5）針對新建城市道路與既有城市道路改造以及有無凍土區(qū)域，分別研發(fā)了相應的海綿工程技術措施與施工方案。市場前景本項目成果已經(jīng)在江蘇南京、蘇州、徐州、安徽亳州等地多個海綿道路工程實踐中加以運用，基于5年來傳感器的數(shù)據(jù)分析，城市道路海綿系統(tǒng)工程均取得了優(yōu)異的生態(tài)、經(jīng)濟和社會效益。本項目獲2018華夏建設科學技術獎一等獎，獲授權發(fā)明專利5項、實用新型專利1項，獲得3項國家及省級設計獎項，發(fā)表論文5篇，編制指南一部。