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細(xì)胞毒素安全柜技術(shù)特點(diǎn)： 1、提供空氣潔凈度操作環(huán)境； 2、標(biāo)配多組高效過濾器，帶壽命監(jiān)控； 3、標(biāo)配分隔臺(tái)面，便于清洗和高溫滅菌消毒； 4、多點(diǎn)風(fēng)速監(jiān)控技術(shù)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控； 5、節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)，噪音低； 6、細(xì)胞毒素安全柜各項(xiàng)性能符合德國(guó)細(xì)胞毒性安全柜DIN12980標(biāo)準(zhǔn)要求

產(chǎn)品詳細(xì)介紹產(chǎn)品說明 安全柜系SYSBEL（西斯貝爾）防火科技品質(zhì)出品，用于規(guī)范儲(chǔ)存易燃液體及某些危險(xiǎn)。 化學(xué)品各種不同尺寸的SYSBEL防火安全柜能為您可燃、易燃液體及化學(xué)品提供安全儲(chǔ)存。 體積小巧的化學(xué)品儲(chǔ)存柜，能夠擺放在您工作場(chǎng)所存放可燃、易燃品及有機(jī)容劑， 省去您往返危險(xiǎn)品儲(chǔ)藏室的麻煩即使在工作空間較小的地方， 小型防火安全柜能為您可燃、易燃液體及化學(xué)品提供安全儲(chǔ)存。 該系列化學(xué)品具有以下特性： * 高質(zhì)量的安全柜符合OSHA 29 CFR 1910.106和NFPA CODE30標(biāo)準(zhǔn)； * 全部雙層防火鋼板構(gòu)造，兩層鋼板之間相隔有38mm的絕緣層； * 厚度1mm優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)過點(diǎn)焊接，使用壽命更長(zhǎng)，防火性更好； * Sure-GripTM三點(diǎn)聯(lián)動(dòng)式門鎖，輕松自如啟閉180度的柜門配有雙鑰匙； * 5厘米高的防漏液槽使意外流出的液體不外溢； * 專業(yè)規(guī)范的警示標(biāo)簽顯而易見； * 裝設(shè)有防閉火裝置的雙透氣孔； * 獨(dú)有的防溢漏式層板可在每6厘米層擋上下之間自由調(diào)節(jié)； * 柜子內(nèi)外都噴涂有環(huán)氧樹脂漆； * 嚴(yán)格按照OSHA規(guī)范，柜身設(shè)有靜電接地傳導(dǎo)端口，方便連接靜電接地導(dǎo)線。 如果存放的是OSHA1910.106所提到的可燃的或易燃的化學(xué)品， 存儲(chǔ)設(shè)備建議采用基于美國(guó)防火協(xié)會(huì)第30條規(guī)定（NFPA 30）， 或者統(tǒng)一火災(zāi)法規(guī)79條（UFC 79）的規(guī)范所設(shè)計(jì)的防火安全柜。 2000年版NFPA中的第4.3章節(jié)說明了防火安全柜的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和容量要求。 除了要求通過防火檢測(cè),NFPA進(jìn)一步規(guī)定了特殊防火安全柜的構(gòu)造要求。 防火安全柜采用金屬結(jié)構(gòu)和木質(zhì)結(jié)構(gòu)都是可以的， 但在工業(yè)領(lǐng)域大多選擇的是金屬結(jié)構(gòu)的防火安全柜。 SYSBEL以優(yōu)良的品質(zhì)和服務(wù)來保證閣下員工的職業(yè)健康，安全環(huán)境和美好未來。   產(chǎn)品規(guī)格列表   產(chǎn)品名稱 訂貨號(hào) 操作 易燃液體防火安全柜（30G/手動(dòng)門） WA810300 詢價(jià)    詳細(xì) 易燃液體防火安全柜（45G/手動(dòng)門） WA810450 詢價(jià)    詳細(xì) 易燃液體防火安全柜（60G/手動(dòng)門） WA810600 詢價(jià)    詳細(xì) 易燃液體防火安全柜（90G/手動(dòng)門） WA810860 詢價(jià)    詳細(xì)       詳細(xì)參數(shù) 產(chǎn)品名稱  易燃液體防火安全柜（30G/手動(dòng)門） 產(chǎn)品定貨號(hào)  WA810300 材質(zhì)  優(yōu)質(zhì)鋼板 尺寸  112*109*46（H*W*D/CM） 重量  236/106（磅/千克） 技術(shù)指標(biāo)  可調(diào)層板：1塊；門類型:雙門，手動(dòng)；標(biāo)準(zhǔn)配件：1根靜電接地導(dǎo)線，1雙操作手套，2把鑰匙。 容積  30加侖/114升 包裝  紙箱包裝 顏色  黃色 規(guī)范  OSHA 29 CFR 1910.106&NFPA CODE30

該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動(dòng)車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測(cè)器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國(guó)智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。 項(xiàng)目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關(guān)系。其次，建立城市交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型結(jié)合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構(gòu)建基于人類動(dòng)力學(xué)的城市交通仿真平臺(tái)。交通仿真平臺(tái)包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設(shè)備要求1臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器運(yùn)行交通仿真數(shù)據(jù)庫(kù)；1臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行交通仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)；若干臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行仿真端仿真系統(tǒng)。 運(yùn)行仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)的1臺(tái)機(jī)器安置在監(jiān)控中心；運(yùn)行仿真平臺(tái)仿真端系統(tǒng)的若干臺(tái)機(jī)器安置在計(jì)算中心；運(yùn)行仿真數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的1臺(tái)機(jī)器安置在數(shù)據(jù)中心。 展示內(nèi)容如下： 微觀交通仿真平臺(tái)由地圖編輯工具、總控端系統(tǒng)和仿真端系統(tǒng)組成； 使用地圖編輯工具繪制仿真交通地圖，導(dǎo)入總控端系統(tǒng)； 由總控端系統(tǒng)創(chuàng)建仿真任務(wù)，并且發(fā)送至已經(jīng)上線的仿真端設(shè)備，總控端開始仿真任務(wù)，命令發(fā)送至仿真端，仿真端推進(jìn)仿真計(jì)算，總控端能夠?qū)Ψ抡娑说姆抡孢M(jìn)行控制。能夠完成暫停、恢復(fù)、停止等操作； 仿真端將每一仿真步計(jì)算的數(shù)據(jù)保存到仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中； 總控端可以利用仿真數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行交通狀況分析。

該項(xiàng)成果應(yīng)用于諸如機(jī)動(dòng)車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術(shù)的發(fā)展，交通檢測(cè)器布設(shè)不斷增加，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時(shí)代的背景下，運(yùn)用新技術(shù)手段構(gòu)建道路交通仿真技術(shù)體系，將是我國(guó)智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。項(xiàng)目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關(guān)系。其次，建立城市交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型結(jié)合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構(gòu)建基于人類動(dòng)力學(xué)的城市交通仿真平臺(tái)。交通仿真平臺(tái)包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設(shè)備要求1臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器運(yùn)行交通仿真數(shù)據(jù)庫(kù)；1臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行交通仿真平臺(tái)總控端系統(tǒng)；若干臺(tái)臺(tái)式機(jī)運(yùn)行仿真端仿真系統(tǒng)。

本平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的可視化、預(yù)測(cè)、關(guān)聯(lián)性分析

一種軌道交通車輛制動(dòng)能量氣動(dòng)回收再利用裝置，屬于軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型由安裝在 車輛轉(zhuǎn)向架車軸上的凸輪，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的其余部件組成。其中凸輪、滾子和氣缸活塞桿構(gòu)成凸輪 機(jī)構(gòu)，將車軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為氣缸活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；排氣單向閥、吸氣單向閥連接在氣缸的無桿側(cè)，在氣缸活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)排氣和吸氣功能，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為氣壓能。該裝置能夠?qū)⒅苿?dòng)能直接回 收成氣壓能，以供車輛系統(tǒng)使用。

基于多重路徑集的最優(yōu)交通流預(yù)測(cè)方法與擁擠收費(fèi)方法，算法具體步驟如下：步驟0.組織交通調(diào)查，確定每個(gè)OD對(duì)之間不同類別出行者的需求量及其合理路徑集合。步驟1.在零流網(wǎng)絡(luò)上，進(jìn)行流量加載，得到輔助路徑流量令初始路徑流量置k＝0。步驟2.計(jì)算各路徑的廣義路徑行駛時(shí)間向量步驟3.進(jìn)行流量加載，得到輔助路徑流量向量步驟4.如果滿足收斂指標(biāo)要求，則停止迭代，將當(dāng)前迭代點(diǎn)fk作為系統(tǒng)最優(yōu)路徑流量；否則轉(zhuǎn)步驟5。步驟5.沿方向利用某種線搜索方法，計(jì)算迭代步長(zhǎng)λk。步驟6.更新路徑流量，令k＝k+1，轉(zhuǎn)步驟2。本發(fā)明嚴(yán)格證明了該方法的有效性和實(shí)用性：即使對(duì)不同類型的出行者施加同樣的收費(fèi)，仍然能夠達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)。

智能交通是關(guān)鍵在于兩方面：智能道路與智能車輛。前者主要目的在于規(guī)范 交通秩序，提升道路的通行能力；后者的使命是通過發(fā)展通過駕駛輔助系統(tǒng)，最 終實(shí)現(xiàn)車輛的無人駕駛。 針對(duì)智能道路，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了電子警察。通過裝配在城市交通路口的智能一體 相機(jī)，電子警察自動(dòng)抓拍車輛闖紅燈和變道等違章行為，通過治理違章規(guī)范駕駛 行為。其核心技術(shù)在于基于計(jì)算機(jī)視覺的嵌入式車輛運(yùn)動(dòng)分析系統(tǒng)。團(tuán)隊(duì)與智能 相機(jī)廠商合作，開發(fā)了基于達(dá)芬奇（DaVinci）平臺(tái)的嵌入式電子警察產(chǎn)品，并 已成功上市銷售數(shù)百套。 針對(duì)智能車輛，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了交通標(biāo)識(shí)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。通過車載視覺智能分析 系統(tǒng)，提前主動(dòng)定位并識(shí)別交通標(biāo)識(shí)，規(guī)避違章駕駛。團(tuán)隊(duì)與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的無人車 研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，已參加數(shù)屆中國(guó)智能車未來挑戰(zhàn)賽（IVFC）,獲得了交通標(biāo)識(shí)識(shí) 別第一名及總成績(jī)第三名的成績(jī)，并得到了中央電視臺(tái)等機(jī)構(gòu)的好評(píng)。

本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)翻轉(zhuǎn)的太陽能交通警示牌，包括警示板框架、支撐柱，支撐柱上端與警示板框架的底板固定連接，警示板框架頂板安裝有太陽能電池組件，太陽能電池組件包括有太陽能電池板、蓄電池，警示板框架的左側(cè)板與右側(cè)板之間安裝有多個(gè)警示板，警示板安裝于轉(zhuǎn)軸上，左側(cè)板、右側(cè)板上分別設(shè)有安裝槽，轉(zhuǎn)軸的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于左側(cè)板、右側(cè)板的安裝槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，各個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪之間傳動(dòng)連接有傳動(dòng)鏈條；其中一個(gè)轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸之間傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述蓄電池之間電連接。本實(shí)用新型根據(jù)天氣自動(dòng)翻轉(zhuǎn)控制