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空氣壓縮機(jī)量大面廣的通用機(jī)械，其產(chǎn)品的質(zhì)量和性能水平直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為能檢驗(yàn)、測(cè)試其性能質(zhì)量，必須有完善的檢測(cè)手段。該系統(tǒng)分為微型計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)采集柜、傳感器和自動(dòng)控制四大部分，包括：進(jìn)、排氣壓力測(cè)試；進(jìn)、排氣溫度、干、濕溫度測(cè)試；大氣壓力測(cè)試；功率及轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速測(cè)試；工況控制等。系統(tǒng)嚴(yán)格遵守GB3853-83標(biāo)準(zhǔn)，并增加閉環(huán)控制，具有工作穩(wěn)定可靠，運(yùn)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有方便夾緊性能的磨床，包括箱體，所述箱體頂部的左側(cè)固定連接有支撐架，所述支撐架的一側(cè)固定連接有頂箱，且頂箱內(nèi)壁的底部固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸上固定連接有第一轉(zhuǎn)輪，所述第一轉(zhuǎn)輪的表面通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)輪，且第二轉(zhuǎn)輪背面固定連接有磨輪，所述磨輪的背面通過(guò)支撐板與頂箱的內(nèi)壁固定連接，所述箱體的底部固定連接有底座，本實(shí)用新型涉及機(jī)床加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該具有方便夾緊性能的磨床，使得磨床在進(jìn)行打磨的時(shí)候十分便捷，并且裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，使得可以對(duì)物品進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以有效的對(duì)

火電廠控制回路性能監(jiān)控與優(yōu)化系統(tǒng)包含兩個(gè)功能模塊: 1、控制回路性能監(jiān)控模塊2、控制回路參數(shù)優(yōu)化模塊

設(shè)計(jì)了一類具有蜂窩狀一維孔道的新型三維框架。由于使用了二次對(duì)稱的金屬草酸根鏈和三次對(duì)稱的有機(jī)橋聯(lián)配體，其孔道直徑大約是配體橋聯(lián)長(zhǎng)度的四倍。因此，使用三種普通的三角形有機(jī)配體，就合成了孔徑約為2-4 nm的三例新型介孔框架MCF-61、MCF-62和MCF-63，其孔容為1.19-2.36 cm3g-1，BET表面積為2096-2749 m2g-1。以溫室效應(yīng)可忽略的R-134a（1,1,1,2-Tetrafluoroethane）作為吸附質(zhì)時(shí)，這些材料體現(xiàn)出介孔材料的IV型吸附等溫線，而且吸附量突躍的壓力隨孔徑增大而增大。在日常所需的吸附制冷或熱泵以及常見(jiàn)的低溫?zé)嵩礈囟认拢琈CF-63可實(shí)現(xiàn)高達(dá)1.19 g g-1或0.38 g cm-3的循環(huán)工作量，遠(yuǎn)高于具有相似孔容和表面積，但孔徑分布不均且具有I型吸附等溫線的多孔碳材料。上述結(jié)果不但為PCP/MOF提供了一種新的框架模型，還展示了介孔材料在吸附熱轉(zhuǎn)換應(yīng)用的潛力。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介 冷卻系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車(chē)的重要組成部分，它對(duì)于汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及整車(chē)的運(yùn) 行可靠性均有很大的影響，目前的研究主要集中在風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)試和對(duì)系統(tǒng)單個(gè)部件的優(yōu) 化設(shè)計(jì)，而對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的匹配性研究較少。本項(xiàng)目可針對(duì)常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽 車(chē)以及新能源汽車(chē)，結(jié)合一維和三維耦合仿真技術(shù)，通過(guò)計(jì)算分析獲取各個(gè)部件之間的 匹配性能，并提出散熱器、中冷器、電子風(fēng)扇等部件及系統(tǒng)整體匹配的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。 在此基礎(chǔ)上，還可凝練出風(fēng)扇、水泵壓縮機(jī)等的部件的最佳控制策略

項(xiàng)目構(gòu)建汽車(chē)NVH性能研發(fā)管控體系，形成汽車(chē)減振性能設(shè)計(jì)方法群，并進(jìn)行理論驗(yàn)證和樣車(chē)開(kāi)發(fā)及改進(jìn)設(shè)計(jì)實(shí)踐驗(yàn)證，研究基于陣列全息的車(chē)輛振源識(shí)別與貢獻(xiàn)排序方法，精確識(shí)別振源位置，形成汽車(chē)減振、降噪結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)群，并運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)型。在汽車(chē)生產(chǎn)成本不上升的前提下，對(duì)輕型汽車(chē)實(shí)施減振、降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)。權(quán)威第三方檢測(cè)表明，反映整車(chē)平順性指標(biāo)的加權(quán)加速度均方根值(m/-)下降10%,車(chē)內(nèi)勻速行駛噪聲降低3.2dB,汽車(chē)減振性能顯著提高，乘坐舒適性得到有效改善。

用于材料動(dòng)態(tài)性能實(shí)驗(yàn)的氣動(dòng)子彈發(fā)射缸，屬材料性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。其目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定可靠、運(yùn)行效率高和實(shí)驗(yàn)成本低的用于材料動(dòng)態(tài)性能實(shí)驗(yàn)的氣動(dòng)子彈發(fā)射缸。其技術(shù)要點(diǎn)是：發(fā)射缸由中間透蓋(6)分隔為兩個(gè)發(fā)射氣腔室(14)，中間透蓋分隔的端面為圓盤(pán)狀，其上開(kāi)設(shè)有由球閥控制的透孔，中間設(shè)有氣管；左端蓋(2)與中間透蓋的氣管端之間安裝有空心閥桿(5)，閥桿一端與中間透蓋的氣管端相鄰；另一端內(nèi)安裝有塞塊(51)，并置于固定在左端蓋上的后端蓋(1)內(nèi)開(kāi)設(shè)的控制氣腔室(11)內(nèi)；發(fā)射氣腔室開(kāi)設(shè)有氣體注入孔(12)；中間透蓋的氣管另一端置于右端蓋(7)內(nèi)開(kāi)設(shè)的圓孔內(nèi)，并與固定在右端蓋上的法蘭(8)上的氣管抵接；彈管(9)螺紋連接在法蘭的氣管內(nèi)。

本項(xiàng)目經(jīng)過(guò)近4年的中試攻關(guān)，首次解決了第三代隔膜在電化學(xué)性能與機(jī)械強(qiáng)度無(wú)法調(diào)和的難題，在浙江地坤鍵新能源科技有限公司實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，位居國(guó)際領(lǐng)先。 本項(xiàng)目擁有4件授權(quán)發(fā)明專利，還申請(qǐng)了4件發(fā)明專利、1件PCT。 發(fā)明了第四代無(wú)孔隔膜（固態(tài)電解質(zhì)），解決了金屬鋰枝晶和大電流充放電能力，可大幅度提高電動(dòng)汽車(chē)的安全性能。

成果與項(xiàng)目的背景及主要用途： 泡沫鋁材是一種新型的功能材料，一般孔隙率在 45％～98％之間，根據(jù)孔隙特點(diǎn)分為開(kāi)孔與閉孔兩種，各國(guó)學(xué)者早在 40 年代后期就對(duì)泡沫金屬材料有所研究，但由于發(fā)泡工藝與孔的尺寸很難控制，一直未得到發(fā)展，直到 80 年代中期以后才取得長(zhǎng)足進(jìn)展，開(kāi)發(fā)出了一些有工業(yè)價(jià)值的生產(chǎn)工藝。目前，日本與德國(guó)在研究、生產(chǎn)與應(yīng)用泡沫鋁材與其他金屬泡沫方面居世界領(lǐng)先地位。我國(guó)對(duì)泡沫鋁材的研究始于 80 年代后期，并取得了一系列的研究成果，但尚未取得突破性的成就，仍處于起步階段。 目前，泡沫鋁的應(yīng)用主要有：防火和吸音板、沖擊能量吸收材料、建筑板、半導(dǎo)體氣體擴(kuò)散盤(pán)、熱交換器、電磁屏蔽物等方面。還應(yīng)用于冶金、化工、航空航天、船舶、電子、汽車(chē)制造和建筑業(yè)等領(lǐng)域，應(yīng)用范圍還在不斷擴(kuò)大。 技術(shù)原理與工藝流程簡(jiǎn)介： 本課題采取的是傳統(tǒng)的粉末冶金工藝，把鋁粉和造孔劑混合后，壓制成預(yù)制件，在熱水中將造孔劑溶解掉，然后在真空爐中對(duì)預(yù)制件進(jìn)行真空燒結(jié)，就得到了開(kāi)孔泡沫鋁。本試驗(yàn)方法具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1.采用的粉末冶金法可以制備復(fù)雜形狀的試樣，工藝簡(jiǎn)單容易實(shí)現(xiàn)。 2.通過(guò)改變工藝參數(shù)可以十分容易地控制孔隙率、孔形狀及孔的大小。這一點(diǎn)是其它方法難以做到的。 3.采用的造孔劑為尿素、碳酸氫銨，成本低、形狀可控且容易去除。 技術(shù)水平及專利與獲獎(jiǎng)情況： 1. B. Jiang, N.Q. Zhao, C.S. Shi, J.J. Li. Processing of open cell aluminum foams with tailored porous morphology. Scripta Mater 53(2005)781-785.(JCR 工程技術(shù)二區(qū)，2004 年影響因子 2.112,檢索號(hào)：952BD.同時(shí)被 Ei 檢索，檢索號(hào)：05289206237) 2. B. Jiang, N.Q. Zhao, C.S. Shi, X.W. Du, J.J Li, H.C.Man. A novel method for making open cell aluminum foams by powder sintering process. Mater lett 59(2005)3333-3336. (JCR 工程技術(shù) 三區(qū)，2004 年影響因子 1.186) 3. 姜斌，趙乃勤. 泡沫鋁的制備方法及應(yīng)用進(jìn)展.金屬熱處理. 30(2005)36-40.（Ei 檢索，檢索號(hào)：05279197817） 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測(cè)： 泡沫鋁以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)而具有許多優(yōu)異的性能，它不僅具有多孔材料所具有的輕質(zhì)特性，還具有金屬所具有的優(yōu)良的力學(xué)性能和熱、電等物理性能，如滲透、阻尼、能量吸收、高比表面積、電磁屏蔽等性能。目前，泡沫鋁材已經(jīng)廣泛應(yīng)用于防火裝飾材料、沖擊能量吸收材料、熱交換器等。由粉末冶金法制備的泡沫鋁工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，可以制備復(fù)雜形狀的試樣。并且通過(guò)改變工藝參數(shù)可以容易地控制孔隙率、孔形狀及孔的大小，這一點(diǎn)是其它方法難以做到的。所以本方法有推廣應(yīng)用價(jià)值。 應(yīng)用領(lǐng)域： 泡沫鋁的應(yīng)用主要有：防火和吸音板、沖擊能量吸收材料、建筑板、半導(dǎo)體擴(kuò)散器盤(pán)、熱交換器、電磁屏蔽物等方面。還可廣泛應(yīng)用于冶金、化工、航空航天、船舶、電子、汽車(chē)制造和建筑業(yè)等領(lǐng)域。 合作方式及條件：合作開(kāi)發(fā)

本成果針對(duì)燃料電池催化劑長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過(guò)程中因碳載體腐蝕、Pt 溶解、遷移團(tuán)聚長(zhǎng)大及Pt中毒等原因而逐漸退化的技術(shù)難題，發(fā)展了多種提高 燃料電池催化劑穩(wěn)定性和活性的新方法、新技術(shù)，研制出了一系列低成本、高性 能、長(zhǎng)壽命燃料電池催化劑。目前，該項(xiàng)目已經(jīng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所開(kāi)發(fā)的燃料電池催化劑已經(jīng)完全能夠滿足動(dòng)力電池的性能要求，屬于國(guó)際一流國(guó)內(nèi)領(lǐng) 軍的高科技技術(shù)。